Thủ tướng phê chuẩn bổ nhiệm chủ tịch và 5 phó chủ tịch tỉnh Hưng Yên

Theo hồ sơ dự án Luật Đấu giá tài sản (sửa đổi), Cổng đấu giá tài sản quốc gia do Bộ Tư pháp xây dựng, vận hành, quản lý để thực hiện thống nhất quản lý thông tin về đấu giá tài sản.

Hệ thống đấu giá trực tuyến do Bộ Công an xây dựng, quản lý, vận hành, kết nối với Cổng Đấu giá tài sản quốc gia, cung cấp hạ tầng về kỹ thuật để thực hiện đấu giá trực tuyến.

Các tổ chức hành nghề đấu giá tài sản khi tổ chức cuộc đấu giá bằng hình thức trực tuyến có thể thuê, sử dụng hệ thống này hoặc trang thông tin đấu giá trực tuyến do tổ chức hành nghề đấu giá tài sản xây dựng, quản lý, vận hành.

Dự thảo luật bổ sung quy định cụ thể về yêu cầu kỹ thuật, lộ trình thực hiện và chính sách hỗ trợ để Cổng đấu giá tài sản quốc gia và các trang thông tin đấu giá trực tuyến được đảm bảo trong kết nối, tích hợp, chia sẻ dữ liệu cũng như đạt cấp độ an toàn thông tin theo quy định pháp luật.

Trách nhiệm số hóa các thông tin, dữ liệu của cuộc đấu giá trên Cổng đấu giá tài sản quốc gia cũng sẽ được làm rõ, bổ sung quy định.

Theo Bộ Tư pháp (cơ quan soạn thảo), tính năng về đấu giá trực tuyến trên Cổng đấu giá tài sản quốc gia chưa được xây dựng, đưa vào vận hành; chưa có các quy định đồng bộ về trình tự, thủ tục đấu giá trực tuyến toàn trình đối với hình thức đấu giá trực tuyến.

Cổng đấu giá tài sản quốc gia cũng chưa có quy định cụ thể về các yêu cầu, điều kiện chặt chẽ về hạ tầng công nghệ và cơ chế giám sát cụ thể đối với việc thực hiện hình thức này.

Đóng góp ý kiến, Ban Nội chính Trung ương đề nghị Bộ Tư pháp bổ sung quy định về lưu trữ toàn bộ dữ liệu đấu giá, kết nối, chia sẻ với các hệ thống khác, ứng dụng công nghệ thông tin để phân tích, tổng hợp, cảnh báo các dấu hiệu bất thường.

Tiếp thu, Bộ Tư pháp cho biết dự thảo đã bổ sung các quy định theo hướng các giai đoạn của cuộc đấu giá đến kết quả đấu giá được công khai trên Cổng đấu giá tài sản quốc gia. Song song với đó, việc lưu trữ các thông tin liên quan hướng đến hình thành dữ liệu về đấu giá tài sản.

Bộ Tư pháp đề xuất trình Quốc hội xem xét thông qua Luật Đấu giá tài sản (sửa đổi) tại kỳ họp thứ 2, Quốc hội khóa XVI vào tháng 10 tới; thời gian luật có hiệu lực thi hành từ ngày 1/7/2027.

Báo cáo tổng kết thi hành Luật Đấu giá tài sản năm 2016 (sửa đổi, bổ sung năm 2024) của Bộ Tư pháp cho thấy, từ tháng 7/2017 đến hết năm 2025 các tổ chức hành nghề đấu giá tài sản đã thực hiện gần 336.600 cuộc đấu giá.

Cổng đấu giá tài sản quốc gia được đưa vào vận hành, sử dụng ổn định từ 10/4/2020, đến tháng 3/2026 đã có hơn 93.266 thông báo lựa chọn tổ chức đấu giá tài sản, gần 526.500 thông báo về việc đấu giá tài sản được đăng tải trên cổng.

Tin Gốc: Dân Trí

Sáng 19/4, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng kiểm tra dự án nâng cấp, mở rộng đường 70 đoạn từ Trịnh Văn Bô đến hết địa bàn Nam Từ Liêm cũ. Tuyến dài gần 5 km, tổng mức đầu tư hơn 3.370 tỷ đồng, đi qua Xuân Phương, Tây Mỗ và Sơn Đồng.

Dự án cần giải phóng khoảng 230.000 m2 đất. Hiện các địa phương đang triển khai giải phóng mặt bằng và thi công ở những khu vực đã có mặt bằng sạch. Theo kế hoạch ban đầu, việc giải phóng mặt bằng dự kiến hoàn thành trong quý 4 năm 2026, toàn bộ dự án hoàn thành vào giữa năm 2027.

Sau khi kiểm tra thực tế, Chủ tịch thành phố yêu cầu điều chỉnh tiến độ. Ba địa phương phải hoàn thành dứt điểm giải phóng mặt bằng trong quý 2/2026. Các nhà thầu tổ chức thi công theo nguyên tắc có mặt bằng đến đâu làm đến đó, huy động nhân lực, thiết bị để phấn đấu hoàn thành toàn bộ các hạng mục trong năm 2026.

Nhấn mạnh vai trò của dự án, Chủ tịch Hà Nội cho biết đây là tuyến trục kết nối quan trọng, góp phần thúc đẩy phát triển đô thị, kinh tế - xã hội khu vực. Vì vậy, việc đẩy nhanh tiến độ, hoàn thành sớm dự án có ý nghĩa trực tiếp đối với hiệu quả đầu tư và khai thác tuyến đường.

Theo ông Vũ Đại Thắng, thành phố đã có đầy đủ cơ chế, chính sách về bồi thường, hỗ trợ, tái định cư. Với các trường hợp còn vướng mắc, các sở, ngành phải phối hợp tháo gỡ kịp thời, địa phương được phép áp dụng linh hoạt chính sách đã ban hành. "Không có lý do để kéo dài tiến độ, việc chậm giải phóng mặt bằng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến giải ngân đầu tư công và phát triển kinh tế - xã hội", ông nói.

Đường 70 hiện không liền mạch, bị chia cắt bởi nhiều trục giao thông, phần lớn chỉ có 2 làn xe và đã xuống cấp, mưa lầy lội, nắng bụi. Theo quy hoạch giao thông Thủ đô, tuyến này sẽ được tách thành 2 trục đô thị, rộng từ 28 đến 50 m, trong đó nhiều đoạn đi trùng với đường 70 hiện hữu. Đến nay đơn vị thi công đã hoàn thành khoảng 4,45 km, các đoạn còn lại đang đầu tư mở rộng, trong đó đoạn dài nhất 7 km đang được đưa vào kế hoạch đầu tư giai đoạn 2024-2026.

Cùng ngày, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng cũng kiểm tra dự án mở rộng Quốc lộ 21B, tuyến dài 41,77 km qua khu vực phía nam thành phố. Hiện tuyến đã thông xe hơn 6 km, khoảng 17 km đang thi công và gần 19 km chưa đầu tư. Thành phố yêu cầu hoàn thành giải phóng mặt bằng các đoạn đang triển khai trong tháng 6, đồng thời kết hợp hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật như vỉa hè, hệ thống điện, viễn thông.

Tin Gốc: Vnexpress

Trong văn bản gửi Bộ Xây dựng mới đây, Cục Hàng không Việt Nam đã phân tích, làm rõ ưu, nhược điểm của hai phương án tăng giá trần vé máy bay nội địa và phụ thu nhiên liệu, nhằm gỡ khó khăn cho các hãng hàng không trong bối cảnh giá nhiên liệu bay tăng cao do xung đột ở Trung Đông.

Về ưu điểm, việc phụ thu nhiên liệu sẽ linh hoạt, có thể áp dụng nhanh chóng khi được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận và phù hợp với tính chất biến động ngắn hạn. Phụ thu là biện pháp tình thế, giảm áp lực của dư luận so với điều chỉnh tăng giá trần vé máy bay.

Bên cạnh đó, phụ thu nhiên liệu được đề xuất áp dụng trong thời gian ngắn (3 tháng), giảm thiểu tác động đến CPI bình quân năm. Trường hợp điều chỉnh tăng mức tối đa giá dịch vụ vận chuyển hành khách nội địa với hiệu lực trong trung và dài hạn sẽ tác động rõ ràng hơn đến chỉ số CPI.

Tuy nhiên, phương án phụ thu nhiên liệu có hạn chế là chưa có quy định pháp lý cụ thể trong hệ thống văn bản hiện hành. Để triển khai, Chính phủ cần có Nghị quyết theo hướng xử lý tình huống cấp bách.

Với phương án tăng giá trần vé máy bay nội địa, ưu điểm là thuộc thẩm quyền ban hành của Bộ Xây dựng và có hành lang pháp lý đầy đủ.

Tuy nhiên, hạn chế của phương án này là quy trình lập phương án giá, thẩm định phương án giá và ban hành văn bản điều chỉnh giá cần nhiều thời gian để tổng hợp, đánh giá thông tin, số liệu nên quy trình này có thể kéo dài, khó phản ứng kịp thời với biến động nhanh của giá nhiên liệu bay.

Việc điều chỉnh tăng giá trần có hiệu lực trong trung và dài hạn, có tác động rõ ràng hơn đến chỉ số CPI so với phương án áp dụng phụ thu nhiên liệu trong ngắn hạn và dễ tạo tác động tâm lý, phản ứng tiêu cực của dư luận, do đây là quyết định điều chỉnh chính sách giá chính thức.

Trong bối cảnh đó, Cục Hàng không Việt Nam tiếp tục bảo lưu đề xuất áp dụng phụ thu nhiên liệu như một cơ chế tạm thời, ngoài khung giá trần hiện hành.

Theo đề xuất, phụ thu sẽ được kích hoạt khi giá Jet A-1 vượt 100 USD/thùng, với bước điều chỉnh 10 USD. Mức thu được tính toán dựa trên chi phí nhiên liệu tăng thêm so với mức cơ sở 90 USD/thùng - ngưỡng mà các hãng có thể cân đối hoạt động.

Phụ thu dự kiến áp dụng trong 3 tháng và theo nguyên tắc chia sẻ chi phí 50-50 giữa doanh nghiệp và hành khách.

So với quốc tế, mô hình này tương đồng với Nhật Bản, nơi phụ thu được điều chỉnh định kỳ theo giá nhiên liệu. Tuy nhiên, mức đề xuất tại Việt Nam được đánh giá là thấp hơn. Ví dụ, chặng bay tương đương Hà Nội - TP HCM chỉ dự kiến phụ thu khoảng 311.000 đồng, trong khi tuyến Nhật - Hàn có thể lên tới hơn một triệu đồng.

Theo báo cáo từ các hãng hàng không, chi phí nhiên liệu tăng cao đang tạo áp lực lớn lên hoạt động kinh doanh, trong khi các chính sách hỗ trợ hiện hành chỉ bù đắp được một phần.

Vietnam Airlines cho biết chi phí phát sinh thêm trong năm 2026 ước tính từ 11.000 đến 27.000 tỷ đồng. Các chính sách miễn thuế bảo vệ môi trường và thuế nhập khẩu trong tháng 3 và 4 giúp hãng giảm khoảng 105 tỷ đồng. Nếu cho phép áp dụng phụ thu nhiên liệu đến hết năm 2026, tổng mức hỗ trợ dự kiến bù đắp khoảng 10% chi phí tăng thêm do giá nhiên liệu.

Với Vietjet, trong tháng 4/2026, khi giá nhiên liệu bay khoảng 195 USD/thùng, chi phí của hãng tăng thêm khoảng 24 triệu USD.

Cuối tháng 3, Cục Hàng không Việt Nam đã đề xuất Bộ Xây dựng áp dụng phụ thu nhiên liệu bay nội địa từ 1/4 đến 30/6, mức cao nhất 680.000 đồng/vé, trong bối cảnh giá Jet A1 tăng mạnh do căng thẳng Trung Đông.

Theo đó, với đường bay 500-850 km, tương đương chặng Hà Nội - Đà Nẵng, phụ thu dự kiến 297.000 đồng/vé khi giá Jet A1 ở mức 220 USD/thùng, nâng giá vé tối đa từ 2,89 triệu đồng lên 3,16 triệu đồng. Nếu giá nhiên liệu từ 250 USD/thùng trở lên, phụ thu tăng lên 365.000 đồng, giá vé tối đa khoảng 3,255 triệu đồng.

Với chặng 1.000-1.280 km như Hà Nội - TP HCM, phụ thu là 450.000 đồng/vé ở mức giá 220 USD/thùng và 553.000 đồng nếu trên 250 USD/thùng. Giá vé trần 3,4 triệu đồng có thể tăng lên gần 4 triệu đồng.

Chặng trên 1.280 km như Hà Nội - Phú Quốc có mức phụ thu 553.000-680.000 đồng/vé. Giá vé tối đa từ 4 triệu đồng có thể tăng lên 4,55-4,68 triệu đồng.

Sau khi đề xuất, Bộ Xây dựng đã yêu cầu Cục Hàng không làm rõ các phương án tăng giá trần vé máy bay nội địa và phụ thu nhiên liệu.

Tin Gốc: Vnexpress