Mục Lục
ToggleTình huống giao thông: Trong lúc di chuyển, nam thanh niên đi xe máy bất ngờ vướng phải dây cáp do hai xe tải kéo ngang qua đường, khu vực không có người cảnh báo. Cú va chạm khiến nạn nhân ngã mạnh xuống đường nằm bất động. Người dân tại đây đã đưa nạn nhân nhập viện cấp cứu, may mắn không ảnh hưởng tính mạng.
Kỹ năng lái xe: Người điều khiển phương tiện không được tự ý gây cản trở giao thông dù mục đích để cứu hộ, kéo nhau khi xe chở hàng, chết máy hay tụt dốc. Trong trường hợp bất khả kháng, cần có người cảnh báo, hướng dẫn an toàn cho người tham gia giao thông khác.
Ví dụ ở video trên, cần có ít nhất hai người ở hai đầu để dừng phương tiện khác. Hành vi xe kéo nhau trên đường công cộng vi phạm luật trật tự an toàn giao thông.
Nguyên Vũ
Tin Gốc: https://vnexpress.net/soi-day-noi-hai-oto-ha-do-van-nguoi-di-xe-may-5059776.html
Chính sách miễn phí xe buýt cho người dân TP.HCM dự kiến sẽ triển khai trong thời gian tới. Đây là một bước đi táo bạo, đáng hoan nghênh và rất nên làm. Nhưng muốn người dân bỏ xe cá nhân để đi xe buýt thì cần làm nhiều giải pháp đồng bộ, chất lượng của cả hệ thống.
Bạn đọc Lê Huy Khoa gửi đến Tuổi Trẻ Online câu chuyện vận hành, tổ chức xe buýt ở thủ đô Seoul, Hàn Quốc.
Nhìn sang Seoul, Hàn Quốc sẽ thấy rõ một điều: xe buýt ở đó không còn là phương tiện công cộng theo nghĩa cũ nữa. Nó là một hệ sinh thái vận hành chính xác đến từng phút, trong một thành phố có mật độ giao thông thuộc hàng căng nhất châu Á.
Người nào từng đi Seoul rồi sẽ hiểu cảm giác này: không cần suy nghĩ nhiều, cứ bước ra đường là có cách đi.
Seoul hiện có hơn 400 tuyến xe buýt, phủ gần như toàn bộ thành phố và cả vùng lân cận. Không có chuyện khu này không có tuyến.
Quan trọng hơn, xe buýt ở đây không phải để "chữa cháy" cho metro, mà là một trục xương sống song song với tàu điện. Bạn bước xuống ga tàu, gần như chắc chắn sẽ có một tuyến buýt nối tiếp ngay. Hệ thống được thiết kế để dòng di chuyển của người dân không bị đứt đoạn, và đó mới là thứ giữ chân người dùng.
Một điểm rất đáng tham khảo là cách họ tổ chức tuyến. Ở Seoul, xe buýt được phân loại bằng màu sắc, nhìn là hiểu ngay chức năng. Tuyến xanh dương chạy trục chính xuyên thành phố, xanh lá gom khách từ khu dân cư ra trục lớn hoặc ga tàu, vàng chạy vòng trong trung tâm phục vụ mua sắm và du lịch, đỏ chạy liên vùng ra các tỉnh xung quanh, còn các tuyến mini thì hoạt động trong khu nhỏ như shuttle.
Nghe thì đơn giản, nhưng đây là kiểu thiết kế cực kỳ tư duy: giảm tối đa việc người dùng phải đọc - phải nghĩ - phải đoán.
Ngay cả cách đánh số tuyến cũng không làm cho có. Số xe buýt thể hiện logic di chuyển: số đầu là khu xuất phát, số tiếp theo là khu kết thúc. Dân địa phương chỉ cần nhìn số là hình dung được tuyến đi đâu. Đây là tư duy xây dựng hệ thống, chứ không phải đặt tên cho xong chuyện.
Cách vận hành cũng là thứ khiến nhiều người bất ngờ. Xe buýt Seoul không chạy theo giờ cố định kiểu 9h, 9h30 như nhiều nơi, mà chạy theo tần suất.
Giờ cao điểm thì 5-10 phút có một chuyến, giờ thấp điểm thì giãn ra. Người dân không cần nhớ giờ, chỉ cần ra trạm là kiểu gì cũng có xe trong vài phút. Toàn bộ xe đều được theo dõi bằng GPS, trung tâm điều phối sẽ can thiệp để giữ khoảng cách giữa các xe, tránh tình trạng dồn cục rồi mất hút.
Người dân có thể nhìn thấy xe mình cần đang ở đâu, bao lâu sẽ tới. Cảm giác không phải là chờ xe, mà là đang theo dõi một hệ thống chạy đúng như nó phải chạy.
Điểm đáng quan tâm nhất là làn đường riêng cho xe buýt nằm giữa đường. Không phải sát lề như thông thường, mà là nằm ở dải phân cách giữa. Xe buýt chạy tách khỏi dòng xe máy và ô tô, không bị cắt ngang, không bị kẹt xe, tốc độ ổn định, giờ đến gần như chính xác.
Mô hình này khá giống Bus Rapid Transit, nhưng được triển khai linh hoạt và hiệu quả hơn nhiều. Đây mới là thứ tạo ra khác biệt thật sự, chứ không phải khẩu hiệu hay chiến dịch ngắn hạn.
Về thanh toán, Seoul sử dụng thẻ T-money, chỉ cần một lần chạm là có thể đi xuyên toàn bộ hệ thống. Lên xe quẹt, xuống xe quẹt, trong một khoảng thời gian nhất định có thể chuyển tuyến giữa buýt và metro mà chi phí gần như không đáng kể. Họ không tính tiền theo từng chặng rời rạc, mà tính theo cả hành trình.
Chính từ cách làm này mới khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng một cách tự nhiên, không bị cảm giác mỗi lần đổi xe là bị tính thêm tiền.
Mặc dù dân số đông, mật độ dân cao, nhưng Seoul làm rất tốt. Họ thiết kế hệ thống rõ ràng, ưu tiên trải nghiệm người dùng, quản lý bằng dữ liệu và giữ kỷ luật vận hành ở mức rất cao. Khi một hệ thống đủ tốt, người dân sẽ tự động thay đổi hành vi, không cần phải kêu gọi nhiều.
Còn với TP.HCM, miễn phí là một bước khởi đầu đáng ghi nhận. Nhưng nếu dừng ở đó thì chưa đủ. Nếu làm được như cách Seoul đã làm thì lúc đó xe buýt không chỉ là phương tiện, mà sẽ trở thành lựa chọn mặc định trong đời sống hằng ngày.
Cứ làm thôi, thành phố của tôi ơi!
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Hãng xe sang Đức BMW sẽ giới thiệu i7 2027 tại triển lãm ôtô Bắc Kinh, Trung Quốc ngày 22/4. i7 2027 là phiên bản nâng cấp giữa chu kỳ, tập trung vào công nghệ. Điểm nhấn của i7 bản nâng cấp là sử dụng gói pin mới, phát triển hợp tác với Rimac Technology.
Dù bộ phận ôtô đã sáp nhập với Bugatti nhưng Rimac Technology vẫn duy trì tính độc lập. Hãng xe Croatia hợp tác với BMW để tích hợp các pin hình trụ Gen6 mới nhất của Bugatti - vốn mang lại mật độ năng lượng thể tích tăng 20% so với các pin hình lăng trụ trước đó, như đã thấy trên iX3 và i3 - vào trong khuôn khổ thiết kế mô-đun Gen5 hiện có của i7.
Việc nâng cấp này không chỉ tăng phạm vi hoạt động từ mức tối đa hiện tại là 624 km, mà còn giúp sạc DC nhanh hơn, từ 195 kW trở lên. Tuy nhiên, chưa rõ liệu i7 mới sẽ xây dựng trên kiến trúc điện 800V của iX3 và i3 - cho phép sạc lên đến 400 kW - hay vẫn giữ nguyên hệ thống 400V. Pin mới của i7 sẽ lắp ráp tại Croatia trước khi vận chuyển đến nhà máy Dingolfing của BMW.
Pin mới sẽ là một phần trong loạt cải tiến dành cho dòng xe G70 Series 7. Nội thất mẫu sedan hạng sang thừa hưởng từ iX3 và i3, với màn hình iDrive Panoramic trải dài toàn bộ bảng điều khiển và màn hình giải trí hình bình hành.
Khách mua Series 7 sẽ có các lựa chọn động cơ 6 xi-lanh, V8 hay truyền động điện. Động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng dung tích 3 lít sản sinh công suất 285 mã lực hoặc 399 mã lực - đây là hai bản máy xăng đầu tiên dòng Series 7 ra mắt. Trong khi bản bản thuần điện i7 trang bị pin 112,5 kWh nhưng phạm vi hoạt động chưa công bố.
Triển lãm ôtô Bắc Kinh, Trung Quốc diễn ra từ ngày 24/4-3/5.
Minh Vũ
Tin Gốc: https://vnexpress.net/bmw-i7-2027-lo-dien-5060049.html
Trong bối cảnh giá năng lượng toàn cầu biến động do xung đột tại Trung Đông, Philippines đã hủy bỏ các khoản ưu đãi trị giá hàng tỷ peso dành cho các hãng xe như Toyota và Mitsubishi. Các chính sách này trước đây nhằm khuyến khích phát triển năng lực sản xuất nội địa dựa trên động cơ đốt trong (ICE).
Động thái trên đánh dấu sự thay đổi lớn trong định hướng chính sách, khi chính phủ chuyển trọng tâm sang phát triển xe điện và điều chỉnh lại hệ thống ưu đãi để thúc đẩy giao thông bền vững. Thông tin được Bộ Thương mại và Công nghiệp Philippines (DTI) công bố hôm 9/4.
Khai tử chương trình CARS
Bộ trưởng Thương mại Ma. Cristina A. Roque xác nhận với truyền thông địa phương rằng chính phủ sẽ chấm dứt chương trình Chiến lược phục hưng ngành công nghiệp ôtô toàn diện (Comprehensive Automotive Resurgence Strategy - CARS) cùng các sáng kiến kế nhiệm như Chương trình tái sinh ngành công nghiệp ôtô nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh (Revitalising the Automotive Industry for Competitiveness Enhancement - RACE).
Kể từ khi ra mắt vào năm 2015, chương trình CARS đã sử dụng tổng cộng 27 tỷ peso (khoảng 450 triệu USD) tiền ngân sách để hỗ trợ các doanh nghiệp, trong đó có Toyota với mẫu Vios và Mitsubishi với Mirage.
CARS được triển khai nhằm thúc đẩy sản xuất ôtô và linh kiện trong nước. Tuy nhiên, chương trình bị đánh giá là tốn kém trong nỗ lực hồi sinh một ngành công nghiệp đang suy yếu, đồng thời khiến Philippines tụt lại phía sau khi các quốc gia như Việt Nam, Trung Quốc, Ấn Độ và nhiều nước châu Âu đang trên đà tăng tốc phát triển xe điện.
Tăng tốc phát triển xe điện
Để thu hút các nhà sản xuất xe điện, chính phủ Tổng thống Ferdinand Marcos Jr đang đẩy nhanh triển khai Chiến lược ưu đãi xe điện (Electric Vehicle Incentive Strategy - EVIS), bao gồm các hỗ trợ tài chính và phi tài chính.
Theo Bộ trưởng Roque, sự thay đổi này phản ánh việc chương trình CARS đã hoàn thành và quyết định điều chỉnh chính sách nhằm thúc đẩy sản xuất xe điện trong bối cảnh nhu cầu toàn cầu thay đổi và giá nhiên liệu gia tăng. "Vì chương trình CARS đã kết thúc, chúng tôi chuyển sang EVIS để thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện", bà nói.
Trước đó, ngành công nghiệp ôtô từng hoan nghênh cam kết tài trợ cho CARS. Tuy nhiên, quyết định mới nhất của chính phủ cho thấy Philippines đang đặt xe điện làm trọng tâm trong chiến lược phát triển ngành ôtô tương lai.
Tin Gốc: https://vnexpress.net/philippines-dung-uu-dai-oto-xang-mo-duong-cho-ky-nguyen-xe-dien-5061175.html