Ông Đôn Tuấn Phong làm Phó chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ

Chuyến thăm Việt Nam 4 ngày của Tổng thống Lee Jae Myung diễn ra đúng 2 tuần sau khi Tổng Bí thư Tô Lâm được Quốc hội khóa XVI bầu làm Chủ tịch nước.

Ông Lee trở thành nguyên thủ nước ngoài đầu tiên đến thăm, thể hiện rõ sức nặng của mối quan hệ song phương và sự am hiểu sâu sắc của Seoul đối với Hà Nội.

Đây cũng là chuyến công du được giới quan sát đánh giá là bước khởi đầu toàn diện cho chiến lược ngoại giao của Hàn Quốc với nhóm các nước phương Nam toàn cầu (Global South).

Khi Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm thăm Hàn Quốc vào tháng 8-2025, Seoul đã dành nghi thức trọng thể ở mức cao nhất dành cho nguyên thủ quốc gia để đón tiếp một nhà lãnh đạo Đảng.

Một nhà ngoại giao Hàn Quốc tại Việt Nam khi ấy nhận định đó là minh chứng rõ nét cho thấy Seoul thực sự hiểu Hà Nội và hệ thống chính trị Việt Nam.

Chuyến thăm của Tổng thống Lee Jae Myung lần này tiếp nối tinh thần đó và đặt nền móng cho một mối quan hệ song phương bước sang trang mới, sâu sắc và toàn diện hơn.

Kể từ khi nhậm chức, Tổng thống Lee Jae Myung đã thực hiện hơn 10 chuyến công du nước ngoài, trong đó có 2 chuyến đến Mỹ và Nhật Bản.

Các điểm đến còn lại phần lớn là các quốc gia thuộc nhóm Global South - thuật ngữ chỉ các nước mới nổi và đang phát triển ở châu Á, châu Phi và châu Mỹ Latinh.

Tuy nhiên, những chuyến đi đó thường gắn với các hội nghị đa phương mà Seoul tham dự, hoặc nằm trên đường đến địa điểm tổ chức sự kiện.

Chuyến thăm Ấn Độ và Việt Nam lần này lại khác hẳn. Ông Wi Sung Lac - Chánh Văn phòng An ninh Phủ Tổng thống, người tháp tùng chuyến công du - khẳng định đây là chuyến thăm "báo hiệu sự khởi đầu toàn diện của ngoại giao Hàn Quốc với các nước Global South". Và Việt Nam - nơi đón nhận dòng vốn đầu tư vào hàng nhiều nhất của Hàn Quốc - được xem là mắt xích quan trọng trong chiến lược đó.

Từng bị coi chỉ là "người nhận viện trợ", các quốc gia Global South ngày nay đã trở thành nhóm có tiếng nói ngày càng quan trọng trong việc định hướng các chương trình nghị sự toàn cầu. Sự thay đổi này được thúc đẩy bởi dân số trẻ, nguồn lực dồi dào và sức mạnh tập thể trong các tổ chức quốc tế.

"Các thị trường ở Global South không chỉ mang lại tiềm năng tăng trưởng mạnh mẽ, mà còn là cơ sở sản xuất quan trọng để xuất khẩu sang châu Âu", một đại diện doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc nói với tờ JoongAng Ilbo.

Trong bối cảnh cạnh tranh nước lớn ngày càng gay gắt, Hàn Quốc nhận thấy cơ hội với tư cách là một quốc gia tầm trung.

Theo GS Kang Jun Young (Đại học Ngoại ngữ Hàn Quốc), Seoul có thể không nắm giữ sức mạnh áp đảo nhưng cung cấp được kinh nghiệm đã được chứng minh và năng lực thể chế mà nhiều nước đang tìm kiếm.

Vì vậy, Hàn Quốc trở thành đối tác tự nhiên của nhiều quốc gia trong hành trình phát triển. GS Kang gợi ý cách tiếp cận cần được tinh chỉnh theo từng khu vực: Ấn Độ là đối tác chiến lược; các nước châu Á như Việt Nam là đối tác chia sẻ kinh nghiệm phát triển; châu Phi vừa là thị trường tương lai vừa là đối tác tăng trưởng xanh; còn Mỹ Latin là trung tâm hợp tác kỹ thuật số và chuỗi cung ứng.

Theo ông Kang, tăng cường quan hệ với nhóm Global South không đơn thuần là lựa chọn ngoại giao - đó còn là chiến lược sinh tồn của nền kinh tế Hàn Quốc.

Bộ trưởng Ngoại giao Hàn Quốc Cho Hyun, trong cuộc phỏng vấn dành riêng cho Tuổi Trẻ, khẳng định: "Giờ là thời điểm thích hợp nhất để hai nước chung tay mở ra kỷ nguyên vàng của sự thịnh vượng chung".

Vượt ra ngoài khuôn khổ đầu tư sản xuất đơn thuần, ông cho biết Hàn Quốc sẽ chia sẻ công nghệ trong toàn bộ các ngành công nghiệp tương lai như trí tuệ nhân tạo, bán dẫn, năng lượng sạch, đồng thời đào tạo nguồn nhân lực bản địa - tạo bàn đạp cho bước nhảy vọt của Việt Nam trong công cuộc hiện đại hóa đất nước.

TS Kwak Sung Il, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nền kinh tế mới nổi thuộc Viện Chính sách kinh tế đối ngoại Hàn Quốc, nhận định phát ngôn của Bộ trưởng Cho Hyun thể hiện cam kết nâng tầm Việt Nam thành đối tác công nghệ chủ chốt trong chuỗi cung ứng toàn cầu của Seoul.

"Điều này đánh dấu sự chính thức hóa mối quan hệ Hàn Quốc - Việt Nam vượt ra khỏi động lực đầu tư đổi lấy lao động truyền thống, trở thành một "liên minh công nghệ và cùng thịnh vượng"", ông Kwak nhận định.

Để hiện thực hóa điều đó, theo TS Kwak, yêu cầu cốt lõi là nội địa hóa khoa học và công nghệ tiên tiến thông qua hợp tác đào tạo và trao đổi nhân tài.

Ông gợi ý một mô hình khả thi: hai nước cùng đào tạo nguồn nhân lực chuyên biệt mà các ngành công nghiệp Hàn Quốc cần tại Việt Nam, sau đó các cá nhân này được tuyển dụng bởi các công ty Hàn Quốc.

Qua đó công nghệ được chuyển giao một cách tự nhiên, đồng thời giải quyết tình trạng thiếu hụt lao động mà doanh nghiệp Hàn Quốc đang đối mặt - một chiến lược thực sự đôi bên cùng có lợi.

Tuy nhiên, theo TS Kwak, ngay cả khi Hàn Quốc chuyển giao công nghệ tiên tiến ngay lập tức, công nghệ đó khó tránh khỏi bị mai một nếu thiếu một hệ sinh thái địa phương hoạt động hiệu quả.

Vì vậy Việt Nam cần tăng cường bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ đạt chuẩn quốc tế, phát triển nhiều hơn các doanh nghiệp có năng lực hấp thụ và ý chí nội địa hóa công nghệ. Hệ thống giáo dục cũng cần được mở rộng đáng kể: cho phép các trường đại học kỹ thuật Hàn Quốc hoạt động và đào tạo nhân tài chuyên ngành tại Việt Nam; các trường đại học Việt Nam chủ động cập nhật chương trình theo nhu cầu thực tế của công nghiệp Hàn Quốc và thành lập các "phòng hợp đồng" để bảo đảm nguồn cung nhân lực công nghệ cao ổn định cho các doanh nghiệp nước ngoài.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Trưa 20/4, Đồn Biên phòng Tam Giang Tây (Bộ đội Biên phòng Cà Mau) phối hợp Hạt Kiểm lâm Ngọc Hiển và ngư dân xã Tân Ân thả một con rùa biển thuộc họ vích về môi trường tự nhiên.

Trước đó, khoảng 23h ngày 19/4, ông Nguyễn Văn Nghĩa, ngụ ấp Bảo Vĩ, xã Tân Ân, trong lúc kiểm tra lưới phát hiện con rùa mắc vào giàn lưới. Ông đưa con vật vào bờ chăm sóc tạm thời, đồng thời báo lực lượng biên phòng.

Theo Đồn Biên phòng Tam Giang Tây, đồi mồi và vích là các loài rùa biển quý hiếm, có tên trong Sách đỏ Việt Nam và thế giới, thuộc diện cần được bảo vệ nghiêm ngặt.

Các loài này có tập tính lên bãi cát đẻ trứng theo mùa. Việc cứu hộ, thả lại tự nhiên những con vích mắc lưới góp phần bảo tồn quần thể rùa biển và duy trì cân bằng hệ sinh thái.

Trung tá Nguyễn Minh Nhông, Đồn trưởng Đồn Biên phòng Tam Giang Tây, khuyến cáo ngư dân khi phát hiện động vật biển quý hiếm mắc lưới cần thông báo cơ quan chức năng để xử lý, không nuôi nhốt hoặc tiêu thụ trái phép.

Hai ngày trước, ông Trương Vũ Bảo, cùng địa phương, cũng phát hiện một con đồi mồi và một con vích mắc lưới khi khai thác thủy sản trên biển. Sau khi đưa vào bờ giữ an toàn, ông đã liên hệ cơ quan chức năng để thả về biển.

Tin Gốc: Vnexpress

Ngoài yêu cầu truy lỗi cá nhân, bạn đọc (BĐ) còn đặt vấn đề về quy chuẩn vận chuyển, cách kiểm soát kỹ thuật và trách nhiệm của doanh nghiệp…

"Cuộn thép là loại hàng rất đặc thù, trọng lượng lớn, hình dạng tròn nên nếu không có giá đỡ và thiết bị chằng buộc chuyên dụng thì rất dễ lăn. Không thể nói đơn giản là tài xế sơ suất, vì từ khâu xếp hàng, kiểm tra trước khi xe chạy đều phải có người chịu trách nhiệm rõ ràng", ý kiến của BĐ Trần Hữu Phát chỉ ra chuỗi trách nhiệm trong vận chuyển mặt hàng này.

Theo nhiều BĐ, những tai nạn như ở cầu Phú Mỹ nêu trên "không phải bất ngờ". BĐ Nguyễn Văn Hòa viết: "Đi ngoài đường không khó để thấy nhiều xe chở cuộn thép nhưng chằng buộc rất sơ sài, có khi chỉ buộc dây qua loa. Nhìn là biết nguy hiểm rồi, nhưng xe vẫn chạy hết cung đường này đến cung đường khác, người đi đường thấy chỉ biết né như né tử thần…".

Cùng góc nhìn, BĐ Lê Minh Tâm phân tích: "Tai nạn kiểu này không phải là rủi ro bất ngờ, mà là điều có thể dự đoán được. Đã biết loại hàng này nguy hiểm mà vẫn để vận chuyển theo cách thiếu tiêu chuẩn, thì xảy ra sự cố chỉ là vấn đề thời gian".

Một BĐ khác, Nguyễn Khắc Bình, bổ sung từ trải nghiệm cá nhân: "Trước đây tôi từng chạy xe tải, thấy nhiều trường hợp cuộn thép chỉ kê tạm, không có giá đỡ chắc chắn. Chỉ cần thắng gấp hoặc vào cua là rất dễ xô lệch, tài xế khó mà kiểm soát được".

Cũng nhận là "người trong ngành", BĐ Nguyễn Thành Lộc cho rằng chằng buộc không đơn giản như cách nhiều xe đang làm: "Ai làm vận tải đều biết cuộn thép phải có thiết bị giữ cố định, có tính toán trọng tâm. Nhưng thực tế nhiều xe làm rất sơ sài để tiết kiệm chi phí. Tài xế nhiều khi biết nguy hiểm nhưng không có quyền quyết định".

"Cuộn thép phải được cố định theo nguyên tắc, không chỉ buộc chặt mà phải chặn được chuyển động. Nếu chỉ dùng dây thì khi có lực quán tính, cuộn thép vẫn có thể dịch chuyển", BĐ Phạm Quang Huy phân tích

Để hạn chế những tai nạn đáng tiếc, BĐ Nguyễn Đức Khải cho rằng cần quy định riêng cho vận chuyển cuộn thép thay vì áp dụng chung. BĐ Linh Pham nhấn mạnh: "Câu chuyện này không mới, nhưng cách xử lý vẫn chưa thay đổi nhiều. Nếu muốn giảm rủi ro, phải đi từ tiêu chuẩn và giám sát.

Trước hết là quy định rõ ràng cho vận chuyển hàng nặng như cuộn thép, dùng thiết bị gì, chằng buộc ra sao, ai chịu trách nhiệm kiểm tra. Sau đó là hệ thống kiểm tra, không chỉ định kỳ mà còn đột xuất để tránh tình trạng "đối phó cho qua".

Ngoài ra, nên tham khảo cách làm của các nước có ngành logistics phát triển, họ có hướng dẫn rất chi tiết, từ thiết bị đến quy trình. Không cần sáng tạo lại từ đầu, chỉ cần áp dụng nghiêm túc. Quan trọng nhất là phải biến quy định thành thực tế, chứ không phải chỉ tồn tại trên giấy…".

Cùng với hoạt động kiểm tra của lực lượng chức năng, trách nhiệm của doanh nghiệp cũng được nhiều BĐ đọc nhắc đến. "Doanh nghiệp thường đặt nặng tiến độ giao hàng. Nếu làm đúng chuẩn, chi phí sẽ tăng, nên có tình trạng bỏ qua một số khâu an toàn", BĐ Đỗ Thành Công bày tỏ.

BĐ Vũ Ngọc Sơn cũng cho rằng: "Tài xế chỉ là người thực hiện. Điều kiện vận chuyển, thiết bị chằng buộc, quy trình kiểm tra đều do doanh nghiệp quyết định".

"Nếu nói xử phạt, theo tôi phải nâng mức lên đủ nặng để người ta "sợ" mà tuân thủ. Nhưng quan trọng hơn là phải làm rõ trách nhiệm. Tài xế có lỗi, nhưng doanh nghiệp giao xe, giao hàng, giao thời gian gấp gáp cũng phải chịu phần. Nhiều nơi ép tiến độ, tài xế buộc phải làm nhanh, làm ẩu. Nếu chỉ phạt người cầm lái thì không công bằng. Nên có cơ chế kiểm tra trách nhiệm chuỗi, từ khâu xếp hàng, chằng buộc đến khi xe lăn bánh. Còn với tài xế vi phạm nặng, tôi nghĩ nên tước bằng ít nhất vài năm", BĐ tranthanh_driver kiến nghị.

Tin Gốc: https://thanhnien.vn/manh-tay-xu-ly-de-khong-con-tu-than-tren-pho-185260406183645141.htm