Sự xuất hiện của Omoda C5 SHS-H nhanh chóng làm dấy lên tranh luận xoay quanh việc mẫu xe này thuộc phân khúc SUV cỡ B hay cỡ C. Tuy nhiên, càng tranh cãi, bức tranh về hành vi mua xe của khách hàng Việt càng được bộc lộ rõ nét.
Nhận định về sự xuất hiện của những mẫu xe lỡ cỡ như Omoda C5 hay trước đó là Toyota Corolla Cross, trong chương trình Trên Ghế ngày 21-4, chuyên gia Đoàn Anh Dũng đã gọi đây là nhóm xe thuộc phân khúc "xen kẹt".
Thực tế thị trường không thiếu những chiếc xe "lỡ cỡ" như vậy. Ngoài Omoda C5 hay Toyota Corolla Cross, có thể kể đến Lexus thường làm xe theo cách không đánh trực tiếp vào đối thủ nào. Chiếc Lexus NX to hơn Mercedes-Benz GLA hay CLA nhưng lại nhỏ hơn GLC. Tương tự, RX 350 so với GLE cũng nhỏ hơn một chút.
Ở phân khúc xe phổ thông, chúng ta có Mitsubishi Attrage. So với xe cỡ A thì quá rộng, nhưng so với các xe cỡ B "thuần chủng" như Vios hay City thì lại kém hơn về kích thước, trang bị và đặc biệt là động cơ (chỉ dùng máy 1.2L). Đây chính là tư duy làm xe "xen kẹt". Một số hãng chọn đi một lộ trình riêng, nằm ở khoảng lửng để tránh phải đối đầu trực diện với các đối thủ mạnh".
Trên thực tế, khái niệm phân khúc chủ yếu tồn tại trong tài liệu của nhà sản xuất và các bài phân tích thị trường. Tại điểm bán, người tiêu dùng vận hành theo logic riêng, ít bị ràng buộc bởi các chuẩn mực lý thuyết. Với ngân sách khoảng 600 - 700 triệu đồng, họ có thể cân nhắc linh hoạt giữa sedan, SUV hay thậm chí MPV.
Quyết định lựa chọn có thể thay đổi nhanh chóng. Một ngày khách hàng cân nhắc Toyota Corolla Cross, nhưng ngay sau đó có thể chuyển sang một mẫu xe hoàn toàn khác nếu cảm thấy mức giá mang lại giá trị tốt hơn. Cách tiếp cận này tuy mang tính cảm nhận nhưng lại phản ánh rõ sự thực dụng trong tiêu dùng.
Chính yếu tố thực dụng khiến các định nghĩa phân khúc trở nên kém ý nghĩa trong nhiều trường hợp. Không hiếm khi Toyota Camry được đặt lên bàn cân với VinFast Lux A, không phải vì tương đồng về phân khúc hay triết lý sản phẩm, mà đơn giản do cùng nằm trong khoảng giá.
Anh Dũng cho hay: "Qua hơn 10 năm tiếp xúc với hàng trăm khách hàng, tôi nhận ra người Việt quan tâm đến tầm tiền nhiều hơn là phân khúc.
Người dùng vẫn có một tương quan về phân khúc. Ví dụ như sedan cỡ C thì Altis bán cao, Mazda3 bán rẻ, vẫn có những câu chuyện kiểu vậy, nhưng không phải tiên quyết".
Anh lấy ví dụ điển hình là VinFast Lux A. Xét về kỹ thuật, xe thuộc hạng E, nhưng người dùng luôn so sánh với Camry (hạng D) vì cùng tầm tiền. Hay một người có 650 triệu đồng sẽ đắn đo giữa Vios bản Full (hạng B) và Altis bản thiếu (hạng C), hoặc giữa Honda BR-V 7 chỗ và Kia Seltos bản đủ. Có thể nói, người dùng không quá quan tâm đến phân khúc, họ chỉ nhìn vào tầm tiền.
Anh Dũng "tin chắc người định mua Omoda C5 sẽ không đi xem Corolla Cross vì khoảng cách giá quá lớn (có thể lên tới hàng trăm triệu để có trang bị tương đương). Người có tài chính 700 triệu thường không xem xe 1 tỉ đồng".
Nắm bắt đặc điểm này, các hãng xe sẵn sàng triển khai những chiến lược sản phẩm mang tính “vùng giao thoa”, chấp nhận tạo ra tranh luận và so sánh trực diện với các đối thủ lớn. Mục tiêu không chỉ là cạnh tranh trên thông số, mà còn là tạo sự hiện diện trong nhận thức của người tiêu dùng.
Tại Việt Nam, cách sử dụng ô tô cũng không bị bó buộc theo định hướng ban đầu của nhà sản xuất. Một mẫu xe hạng A vẫn có thể phục vụ nhu cầu du lịch gia đình, trong khi SUV cỡ D hoàn toàn có thể được sử dụng cho việc di chuyển hằng ngày trong đô thị. Thực tế thị trường cho thấy nhiều quyết định mua xe mang tính bất ngờ, thậm chí khó lý giải nếu chỉ dựa trên thông số kỹ thuật hoặc lý thuyết phân khúc.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
