Giải mã hòn đảo trường thọ của Hy Lạp

Bất kỳ ai đến thăm Paris cách đây hơn một thập kỷ đều bị mê hoặc bởi những nhà hàng truyền thống, bảo tàng trưng bày đầy ắp các tác phẩm nghệ thuật nổi tiếng, đại lộ với nhiều cửa hàng thời trang sang trọng lấp lánh ánh đèn cùng tháp Eiffel.

Dù sở hữu một trong những hệ thống tàu điện ngầm bận rộn nhất châu Âu, Paris khi đó vẫn bị thống trị bởi ôtô. Mạng lưới đường sá khu trung tâm ken đặc xe cộ. Người đi bộ bị ép vào những vỉa hè chật hẹp và tại các quán cà phê vỉa hè, khách vừa thưởng thức cà phê và bánh sừng bò vừa "hít" khói xe.

Ngày nay, Paris đã khác. Du khách có thể dạo bước thoải mái trên các con phố dành riêng cho người đi bộ, hít thở bầu không khí trong lành hơn. Với những ai muốn di chuyển bằng xe đạp, hàng trăm km làn đường riêng giúp họ đi lại an toàn khắp thành phố.

Phần lớn sự thay đổi này đến từ Anne Hidalgo, một người nhập cư gốc Tây Ban Nha trở thành nữ thị trưởng đầu tiên của thành phố. Bà là một trong những gương mặt lãnh đạo Paris được biết đến rộng rãi toàn cầu, đặc biệt sau chiến dịch làm sạch sông Seine và để vận động viên bơi lội tại đó ở Olympic 2024.

Trong khi các du khách biết ơn Hidalgo vì 12 năm thực hiện cải tổ sâu rộng, nhiều người dân Paris lại không hài lòng với những di sản bà để lại.

Giải quyết tình trạng tắc nghẽn và khuyến khích người dân đi bộ là một trong những ưu tiên của Hidalgo khi bà được bầu làm thị trưởng năm 2014. Chính quyền của bà đã xóa bỏ nhiều chỗ đỗ xe và cấm ôtô trên toàn bộ một số tuyến phố và quảng trường. Số lượng ô tô trong thành phố đã giảm đáng kể.

Điều này được nhiều du khách đến Paris mỗi năm hoan nghênh. "Thành phố dễ đi bộ là điều tôi thích nhất. Thật tuyệt khi đi du lịch mà không cần phải thuê xe", Leon Crawford, kỹ sư xây dựng 23 tuổi đến từ Virginia (Mỹ), cho biết.

Chiến dịch mở rộng không gian cho người đi bộ của Hidalgo cũng nhận được sự ủng hộ từ một số cư dân địa phương, đặc biệt các bậc phụ huynh thông qua chương trình Rues aux Ecoles (Đường phố cho trường học), vốn chặn hoàn toàn giao thông tại 100 tuyến phố quanh các trường công.

"Trong một khu vực nhiều bê tông và ít công viên, chúng tôi có thêm không gian ngoài trời cho trẻ em và cả người lớn", Théophile Chamard, một ông bố ba con, nói. Con phố gần trường học của con ông giờ giống một sân bóng đá.

"Thật tuyệt vì ít khói xe hơn", con trai 6 tuổi của anh cũng đồng tình.

Paris đã nhận được nhiều lời khen từ quốc tế cho nỗ lực hạn chế ôtô. Urban Institute, tổ chức nghiên cứu chính sách và kinh tế tại Washington, Mỹ coi thành phố là hình mẫu cho quy hoạch đô thị và phát triển không gian đi bộ. Du khách trên các con phố đi bộ cũng không tiếc lời ca ngợi môi trường mà Hidalgo đã góp phần tạo ra.

"Đi bộ ở Paris là điều tôi thích nhất", Yulia Hutsalencko, đến từ Ukraine, chia sẻ.

Hai du khách Ireland, John và Darvla Keogh, đã quay lại Paris sau gần 40 năm, cũng đánh giá cao những thay đổi. "Luôn có điều gì đó mới mẻ, và mọi thứ ngày càng tốt hơn", John nói.

Dù vậy, không phải mọi cử tri đều ủng hộ việc loại bỏ ôtô khỏi các đại lộ. Phần lớn sự phản đối dành cho bà Anne Hidalgo bắt nguồn từ các chính sách giao thông trong chiến dịch "Paris Respire" (Paris Thở). Nhiều ý kiến cho rằng việc đẩy xe cộ ra khỏi khu trung tâm chỉ khiến tình trạng ùn tắc ở các tuyến đường khác trở nên nghiêm trọng hơn.

"Đại lộ Boulevard des Batignolles lúc nào cũng tắc nghẽn", Katherine, 73, người đã sống hàng chục năm tại nơi này, chia sẻ. Bà từng chứng kiến 7 chiếc xe buýt nối đuôi nhau vì kẹt trên đường do lưu lượng giao thông quá đông.

Thực tế, tình trạng tắc đường ở Paris tăng 4% kể từ năm 2015, trong khi giao thông công cộng cũng bị ảnh hưởng, với lượng hành khách đi xe buýt giảm 31% trong giai đoạn 2018-2024. Grégoire de Lasteyrie, Phó chủ tịch Île-de-France Mobilités - cơ quan giám sát giao thông công cộng tại Paris - cho rằng trọng tâm đã bị đặt sai chỗ khi mạng lưới giao thông xe buýt không nằm trong danh sách được ưu tiên.

Dù Paris hiện được xem như hình mẫu cho các thành phố muốn tích hợp mạng lưới xe đạp vào hạ tầng sẵn có, nhiều cư dân vẫn cho rằng các thay đổi này đã đi quá xa.

Sự gia tăng mạnh mẽ của xe đạp, chủ đề nóng trong cuộc bầu cử chọn người kế nhiệm Hidalgo, đã bị các đối thủ chính trị khai thác. "Chúng ta chưa tạo đủ không gian cho mọi người trong thành phố, sự bùng nổ xe đạp đang khiến người đi bộ gặp nguy hiểm", Rachel-Flore Pardo, luật sư 32 tuổi tranh cử tại quận 17, nhận định.

Năm 2020, Hidalgo công bố kế hoạch biến Paris thành "thủ đô xe đạp toàn cầu". Từng bị xếp sau London và Madrid về chất lượng không khí, năm 2024, Paris đã vượt lên hai đối thủ trên, theo báo cáo của IQAir.

Với những người sử dụng xe đap, chủ yếu ở độ tuổi lao động, chính sách này được xem là thành công. Gần 30% dân Paris đạp xe nhiều hơn, 9% hiện đi làm bằng xe đạp. Năm 2025, Paris được vinh danh "thành phố thân thiện với xe đạp nhất châu Âu", theo CNN.

Tuy nhiên, mặt trái cũng xuất hiện: việc cải tạo đường phố đã kéo theo sự gia tăng số ca nhập viện liên quan đến người đi xe đạp và người đi bộ.

Lợi ích và rủi ro song hành

Solal Roux, 23 tuổi, là một trong những người hưởng lợi. "Hidalgo thực sự đã thay đổi cuộc sống của tôi, giờ tôi có thể đạp xe trên mọi con phố", Solal nói. Với những người trẻ, năng động và thể trạng tốt, các không gian đi bộ và đạp xe mới dọc sông Seine - nơi trước đây xe hơi thống trị - thành điểm cộng lớn. Solal ca ngợi mọi thứ ở đây "rất tuyệt", đặc biệt vào mùa hè.

Tuy nhiên, không phải ai cũng cảm thấy an toàn. Roux thừa nhận những khu vực giao cắt giữa làn xe đạp và đường dành cho ôtô vẫn tiềm ẩn rủi ro. Yulia Hutsalencko cũng gặp khó khăn: "Người Paris không thực sự tuân thủ luật giao thông. Họ đi rất nhanh, lúc nào cũng vội", cô nói.

Juliette Levha, sinh viên 21 tuổi đến từ Quebec, Canada, cho biết cô phụ thuộc vào xe đạp để di chuyển nhưng ở một số khu vực thiếu làn đường phân chia rõ ràng khiến việc đi lại trở nên nguy hiểm.

Sự gia tăng của xe đạp cũng khiến một số người đi bộ cảm thấy bị đe dọa. Bernadette, 66 tuổi, giảng viên đại học, cho biết người đi xe đạp thường "cắt đầu ôtô, vượt đèn đỏ và làm theo ý mình."

Một số du khách lại không quá bận tâm. Zach, sinh viên từ Đại học Kentucky, Mỹ, cho rằng so với các điểm đến châu Âu khác, giao thông xe đạp ở Paris vẫn trật tự. "Không có chuyện xe đạp lao vào bạn liên tục. Paris còn tiên tiến hơn cả Amsterdam", anh nói.

Dù chất lượng không khí và khả năng di chuyển đô thị đã được cải thiện, nhiều người dân địa phương vẫn không hài lòng. Các cuộc thăm dò cho thấy 59% cho rằng thành phố không đi đúng hướng, tăng mạnh so với 36% trước khi Hidalgo nhậm chức.

"Bà ấy luôn bị chỉ trích nhưng vẫn tái đắc cử. Người Paris không đi bầu, rồi sau đó lại phàn nàn. Người Pháp lúc nào cũng vậy", Lionel Pradal, chủ một quán ăn trên phố Rue des Martyrs, nói.

Anh Minh (Theo CNN)

Tin Gốc: https://vnexpress.net/nguoi-lot-xac-dien-mao-paris-5056392.html

Vừa qua, mạng xã hội và một số diễn đàn du lịch quốc tế phản ánh về một số vấn đề thiếu an toàn khi trải nghiệm du lịch bằng xe máy tại cung đường Hà Giang Loop, đặc biệt là sau vụ tai nạn khiến một nữ du khách người Anh tử vong.

Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch Tuyên Quang khẳng định cơ quan này tiếp tục siết chặt các quy định để đảm bảo an toàn, nâng cao trải nghiệm cho khách khi trải nghiệm du lịch bằng xe máy.

Trao đổi với phóng viên báo Tuổi Trẻ, bà Nguyễn Thị Hoài - Phó giám đốc Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch Tuyên Quang - cho hay cơ quan này không né tránh mà chủ động quản lý từ sớm, từ xa hướng tới mục tiêu đảm bảo an toàn và nâng cao trải nghiệm cho du khách.

Thời gian qua, Sở phối hợp cùng các cơ quan chức năng, các địa phương tăng cường hiệu quả quản lý nhà nước, siết chặt trách nhiệm của doanh nghiệp lữ hành, đơn vị vận chuyển, cơ sở cho thuê xe và các lực lượng tham gia phục vụ khách.

Mục tiêu là vừa bảo đảm an toàn vừa giữ gìn và củng cố hình ảnh chuyên nghiệp, thân thiện và có trách nhiệm.

Theo đó, Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch Tuyên Quang yêu cầu các đơn vị chỉ bố trí lái xe và phương tiện đáp ứng đầy đủ điều kiện về an toàn giao thông đường bộ. Xe phục vụ khách phải được bảo dưỡng định kỳ, trang bị đầy đủ mũ bảo hiểm và các thiết bị bảo hộ cần thiết trước khi khởi hành.

Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch nghiêm cấm các đơn vị không có giấy phép lữ hành tự ý tổ chức, quảng bá hoặc chào bán tour.

Các cơ sở vận chuyển không được tự ý ghép khách, xây dựng lịch trình trái quy định hoặc thay đổi người điều khiển và lộ trình đã thống nhất. Khi xảy ra tai nạn hoặc sự cố mất an toàn, đơn vị phải thông báo ngay cho doanh nghiệp lữ hành và cơ quan chức năng để phối hợp giải quyết.

Đối với các đơn vị cung ứng dịch vụ chỉ được phục vụ khách dựa trên hợp đồng hoặc thỏa thuận hợp pháp, xác định rõ lái xe, phương tiện, cung đường, điểm dừng nghỉ và trách nhiệm phối hợp xử lý sự cố.

Theo lãnh đạo Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch Tuyên Quang, mỗi năm có khoảng 500.000 khách du lịch quốc tế đến Tuyên Quang. Năm 2025, tỉnh này đón trên 525.000 khách du lịch từ hơn 200 quốc gia và vùng lãnh thổ.

Ngành du lịch ở địa phương này tạo việc làm cho 27.000 lao động. Theo báo cáo của Sở, có gần 9.000 lao động liên quan đến du lịch đã được đào tạo, bồi dưỡng, 3.050 lao động được đào tạo lại. Toàn tỉnh có trên 330 hướng dẫn viên du lịch, trong đó có hơn 40 hướng dẫn viên quốc tế, hơn 100 hướng dẫn viên nội địa và gần 200 hướng dẫn viên tại điểm.

Từ khóa "Hagiang Loop" (vòng lặp Hà Giang) đã trở thành từ khóa khiến giới trẻ quốc tế "phát sốt". Cung đường từ TP Hà Giang cũ đi Đồng Văn, Mèo Vạc gần 350 cây số, băng qua Công viên địa chất toàn cầu Cao nguyên đá Đồng Văn.

Cung đường vừa đẹp vừa tiềm ẩn nhiều nguy hiểm Hà Giang Loop khiến giới trẻ luôn muốn khám phá, chinh phục. Trong đó, chinh phục bằng xe máy là một trải nghiệm khiến khách Tây mê mẩn.

Cung đường nhiều khúc cua, một bên là núi đá, một bên là vực sâu, khung cảnh thiên nhiên hoang sơ, hùng vĩ và con người thân thiện khiến Hà Giang được bình chọn là một trong những nơi đẹp nhất thế giới.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Những ngày tháng 4, khi đặt chân tới Cát Bà, Hải Phòng, du khách không khỏi ấn tượng trước một cung đường ven biển rực rỡ sắc màu, nơi thiên nhiên và bàn tay con người hòa quyện tạo nên một không gian cảnh quan đầy sức sống.

Tuyến đường độc đạo uốn lượn men theo sườn núi, ôm trọn làn nước xanh biếc của biển và hoa giấy đủ màu sắc rực rỡ bung nở.

Từ hồng, đỏ, cam đến tím, trắng... lẫn với những loài hoa rừng tự nhiên mọc đan xen. Tất cả tạo nên một tổng thể hài hòa, vừa được chăm chút bài bản, vừa giữ nguyên nét hoang sơ đặc trưng vốn có của vùng đảo.

Chính sự kết hợp ấy đã làm nên một “bản hòa sắc” độc đáo, không cầu kỳ nhưng đầy cuốn hút với du khách.

Đặc biệt khi chiều buông, cung đường hoa khoác lên mình vẻ đẹp lãng mạn và sâu lắng.

Trong ánh hoàng hôn dịu nhẹ, sắc hoa trở nên đằm thắm, hòa quyện cùng gam màu vàng cam của bầu trời và mặt biển, tạo nên một khung cảnh nên thơ hiếm có.

Đây cũng là thời điểm lý tưởng để du khách dừng chân, tản bộ, ngắm hoa, ngắm biển và lưu giữ những khoảnh khắc bình yên giữa không gian khoáng đạt của đảo ngọc.

Không chỉ mang giá trị thẩm mỹ, cung đường hoa còn mở ra những trải nghiệm thị giác đầy cảm hứng cho du khách.

Mỗi khúc cua, mỗi đoạn đường là một khung hình sống động, khi rực rỡ, tươi tắn, lúc lại dịu dàng, thanh thoát trong gió biển.

Đây cũng là điểm check-in hấp dẫn, thu hút đông đảo du khách đến tham quan, trải nghiệm, khám phá Cát Bà.

Tin Gốc: https://tuoitre.vn/cung-duong-cat-ba-dep-nhu-mo-20260411091737874.htm