Trước tình hình ùn tắc giao trên quốc lộ 51 do rào chắn để thi công sửa chữa, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai đã có văn bản chỉ đạo.
Văn bản cho biết, theo phản ánh của người dân và báo chí, việc tổ chức rào chắn để sửa chữa các đoạn hư hỏng trên quốc lộ 51 qua địa bàn tỉnh Đồng Nai đã gây ùn tắc giao thông kéo dài nhiều km, làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc lưu thông của nhân dân và hoạt động vận tải hàng hóa.
Để kịp thời khắc phục tình trạng trên, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai chỉ đạo Sở Xây dựng khẩn trương kiểm tra hiện trường, đánh giá toàn diện việc tổ chức thi công, rào chắn, phân luồng giao thông trên quốc lộ 51.
Rà soát phương án tổ chức thi công, yêu cầu đơn vị thi công điều chỉnh biện pháp thi công phù hợp, bảo đảm vừa sửa chữa công trình vừa duy trì khả năng lưu thông tối đa.
Phải bố trí thi công theo khung giờ hợp lý (ưu tiên thi công ban đêm, giờ thấp điểm), không để xảy ra ùn tắc kéo dài. Tăng cường thi công “3 ca, 4 kíp”, bổ sung máy móc, thiết bị, rút ngắn tối đa thời gian thi công, sớm hoàn thành dự án sửa chữa quốc lộ 51.
Đồng thời đề nghị Sở Xây dựng chỉ đạo đơn vị thi công bố trí đầy đủ hệ thống biển báo, đèn tín hiệu, người điều tiết giao thông theo quy định; thu hẹp phạm vi rào chắn, thi công dứt điểm từng đoạn, thi công tới đâu dứt điểm tới đó, không triển khai dàn trải gây ách tắc. Có phương án dự phòng xử lý tình huống phát sinh, đặc biệt trong giờ cao điểm và các ngày cuối tuần.
Phối hợp với Sở Xây dựng TP.HCM tổ chức phân luồng từ sớm, từ xa để hướng dẫn các phương tiện chọn phương án lưu thông khác, hạn chế tập trung vào quốc lộ 51.
Đối với Công an tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai chỉ đạo tăng cường lực lượng điều tiết, phân luồng giao thông tại các điểm ùn tắc, phối hợp xử lý kịp thời các tình huống gây mất an toàn giao thông, đảm bảo an toàn cho người và phương tiện lưu thông trên tuyến quốc lộ 51 đoạn qua địa bàn tỉnh Đồng Nai.
Quốc lộ 51 dài 72 km, đi qua địa bàn 2 tỉnh Đồng Nai và TP.HCM (trước là tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu), là tuyến đường có lượng phương tiện lưu thông thuộc tốp nhiều nhất nước, lúc cao điểm lên tới gần 70.000 lượt xe/ngày – đêm.
3 năm gần đây, quốc lộ 51 xuống cấp nghiêm trọng ở nhiều đoạn, dù được lực lượng chức năng duy tu, sửa chữa nhưng được một thời gian thì “đâu lại vào đó”.
Trước tình hình trên, Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai đã lên kế hoạch sửa chữa “lớn”, tại những điểm hư hỏng nặng không đổ lại nhựa đường mà thay thế bằng bê tông, thời gian rào chắn mỗi vị trí thường kéo dài 5 – 7 ngày gây nên tình trạng kẹt xe nghiêm trọng.
Dự án sữa chữa quốc lộ 51 bắt đầu từ cuối tháng 3.2026, dự kiến vào tháng 7.2026 hoàn thành.
Ngày 22/4, UBND TP Đà Nẵng cho biết đã chấp thuận chủ trương cho Công ty Cổ phần Địa ốc Đại Quang Minh (thuộc THACO) khảo sát, lập báo cáo tiền khả thi theo phương thức PPP dự án này. Doanh nghiệp nộp hồ sơ trước tháng 10/2026 và tự chịu mọi chi phí, rủi ro nếu đề xuất không được duyệt.
Theo phương án nghiên cứu, tuyến đường sắt đô thị có tổng vốn đầu tư khoảng 265.970 tỷ đồng, điểm đầu tại nhà ga T1 sân bay Đà Nẵng, điểm cuối tại sân bay Chu Lai (Quảng Nam).
Lộ trình triển khai chia làm hai giai đoạn. Giai đoạn 1 dài hơn 30 km, với 14 nhà ga, nối sân bay Đà Nẵng với Hội An. Giai đoạn 2 dài gần 74 km với 10 nhà ga, kéo dài từ Hội An đến sân bay Chu Lai.
Phía THACO cho biết nếu các thủ tục phê duyệt và lựa chọn nhà đầu tư diễn ra thuận lợi, dự án sẽ khởi công vào tháng 2/2027. Với kinh nghiệm từ các dự án hạ tầng lớn đang triển khai tại TP HCM, doanh nghiệp mong muốn có thể thực hiện ngay sau khi được lựa chọn chính thức để đưa vào vận hành năm 2032.
Thành phố yêu cầu đơn vị nghiên cứu phối hợp chặt chẽ với các sở ngành để làm rõ phương thức đầu tư. Hồ sơ đề xuất cần đặc biệt chú trọng tính khả thi trong khâu khai thác, vận hành và duy tu bảo dưỡng sau khi bàn giao.
Tại buổi làm việc với tập đoàn THACO chiều 20/4, lãnh đạo thành phố đề nghị doanh nghiệp khẩn trương hoàn thiện hồ sơ đề xuất dự án. Để đảm bảo tiến độ, Chủ tịch Nguyễn Mạnh Hùng giao Sở Tài chính chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan rà soát quy trình, tham mưu phương án lựa chọn nhà đầu tư và cập nhật kế hoạch triển khai đồng bộ.
Lãnh đạo Đà Nẵng cũng lưu ý doanh nghiệp chủ động chuẩn bị các điều kiện thực hiện, định hình rõ hướng phát triển thương hiệu cho tuyến đường sắt đô thị đầu tiên. Trong quá trình lập hồ sơ, nếu phát sinh vướng mắc, đơn vị nghiên cứu cần báo cáo ngay để thành phố kịp thời tháo gỡ.
Nếu được triển khai, đây là dự án đường sắt đô thị đầu tiên của Đà Nẵng. Dự án được kỳ vọng trở thành trục giao thông huyết mạch, thúc đẩy liên kết vùng và giảm áp lực cho hệ thống đường bộ giữa các trung tâm du lịch, công nghiệp của Đà Nẵng và Quảng Nam (cũ).
Ngày 7-4, Ban chỉ đạo 35 Thành ủy TP.HCM cho biết đã ban hành kế hoạch tổ chức Giải báo chí về công tác bảo vệ nền tảng tư tưởng của Đảng tại TP.HCM năm 2026.
Dự kiến, Giải báo chí về công tác bảo vệ nền tảng tư tưởng của Đảng tại TP.HCM năm 2026 sẽ được phát động trong tháng 4-2026, trao giải đầu tháng 7-2026.
Lễ trao giải nhân dịp kỷ niệm 50 năm thành phố Sài Gòn - Gia Định chính thức mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh (2-7-1976 - 2-7-2026), đồng thời tròn 1 năm hợp nhất TP.HCM và Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu.
Có tổng cộng 28 giải, chia theo các thể loại: tạp chí, báo viết và phát thanh, truyền hình, video clip. Trong đó giải nhất mỗi thể loại trị giá 55 triệu đồng/giải.
Người dự thi là công dân Việt Nam đang sống và làm việc tại TP.HCM (trừ thành viên ban chỉ đạo, ban tổ chức, ban giám khảo, tổ thư ký giải).
Các tác phẩm dự thi phải bảo đảm tính khoa học, kết hợp chặt chẽ giữa "xây" và "chống", có phát hiện mới. Chủ đề tác phẩm tập trung vào những vấn đề trong công tác bảo vệ nền tảng tư tưởng của Đảng, đấu tranh phản bác các quan điểm sai trái, thù địch hiện nay.
Đặc biệt là việc thực hiện tổ chức bộ máy, hệ thống chính trị hoạt động hiệu năng, hiệu lực, hiệu quả; xây dựng và thực hiện chính quyền địa phương hai cấp tại TP.HCM.
Ban tổ chức giải khuyến khích các tác phẩm có cách thức thể hiện và nêu được các giải pháp mang tính sáng tạo, độc đáo, có những thông tin cập nhật, có phát hiện mới.
Đơn vị tiếp nhận, đánh giá sơ bộ tác phẩm dự thi: các cơ quan, đơn vị cấp thành phố tiếp nhận tác phẩm của cán bộ, đảng viên… trực thuộc.
Ban công tác 35 của các xã, phường, đặc khu tiếp nhận tác phẩm của cán bộ, đảng viên, đoàn viên, hội viên và người dân trên địa bàn.
Nhóm cơ quan báo chí trên địa bàn thành phố phát động, hướng dẫn phóng viên, biên tập viên, cộng tác viên tham gia; tổ chức tiếp nhận, sàng lọc các tác phẩm đủ điều kiện.
Tác giả, nhóm tác giả (tự do) gửi trực tiếp tác phẩm về Ban Tuyên giáo và Dân vận Thành ủy.
Nơi nhận hồ sơ dự thi qua đường bưu điện và trực tiếp: Ban Tuyên giáo và Dân vận Thành ủy TP.HCM, số 127 Trương Định, phường Xuân Hòa, TP.HCM (qua Phòng Tuyên truyền, Báo chí - Xuất bản).
Ông Nguyễn Hồng Lai, Bí thư Đảng ủy xã Trà Tân, cho biết sau khi triển khai thực hiện mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, Ban Thường vụ Đảng ủy xã đã tập trung lãnh đạo, chỉ đạo tổ chức vận hành bộ máy chính quyền bảo đảm ổn định, thông suốt.
Giai đoạn 2026-2031, xã quyết tâm chuyển 20 - 30% diện tích nông nghiệp sang mô hình giá trị cao, mỗi năm phát triển 1 - 2 sản phẩm OCOP, giải ngân 100% vốn đầu tư công.
Cụ thể chuyển đổi từ 20 - 30% đất nông nghiệp sang mô hình sản xuất có giá trị kinh tế cao như rau sạch, thủy sản, phát triển cây dược liệu hoặc nông nghiệp công nghệ cao.
Xã đề nghị Ban Thường vụ Thành ủy thống nhất chủ trương đưa đề án bảo tồn, phát huy giá trị Khu di tích cách mạng Trung Trung Bộ - Nước Oa gắn với phát triển du lịch trên địa bàn xã Trà Tân vào danh mục đề án năm 2026.
Bố trí kinh phí từ nguồn kinh phí thành phố và chương trình mục tiêu quốc gia về phát triển văn hóa giai đoạn 2025 - 2035.
Chỉ đạo các cơ quan chuyên môn thuộc UBND thành phố nghiên cứu, đề xuất quy hoạch, mở bến thủy nội địa tại khu vực bờ đập thủy điện Sông Tranh 2 thuộc xã Trà Tân để đáp ứng nhu cầu đi lại, vận chuyển nguyên vật liệu của dân.
Ông Lê Minh Chiến, Chủ tịch UBND xã, cho hay ở địa phương tiềm năng nông nghiệp rất lớn, hiện nay xã đang xây dựng kế hoạch phát triển sản phẩm OCOP, nhất là cây quế là cây bản địa chủ lực. Xã cũng có sự chuyển đổi, định hướng xây dựng những mô hình cây trồng khác thay thế cây keo.
Theo ông, cây keo trồng 3 - 4 năm là khai thác, vì vậy thời gian tạo điều kiện cho đất phục hồi lại rất ít. Một trong những nguyên nhân dẫn đến sạt lở đất đó là việc trồng keo rất nhiều, nhất là dọc các tuyến đường giao thông.
Phó bí thư Thành ủy Đà Nẵng Nguyễn Mạnh Hùng đề nghị Sở Nông nghiệp và Môi trường chủ trì mời các viện để nghiên cứu toàn bộ thổ nhưỡng vùng đất Quảng Nam (cũ), trồng cây gì phù hợp. Trên cơ sở làm đề án chuyển đổi cơ cấu cây trồng, phải làm từ thành phố xuống, các xã đề xuất, đồng thuận.
"Chúng tôi cùng lãnh đạo thành phố sẽ bàn việc chuyển đổi cây trồng từ cây keo sang các cây trồng khác", ông Hùng cho hay.
Đối với đề xuất mở bến thủy nội địa ở khu vực hồ Sông Tranh 2, ông Hùng giao Sở Xây dựng phối hợp với các sở, địa phương mở bến thủy nội địa vừa khai thác du lịch, giao Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch nghiên cứu kêu gọi doanh nghiệp đầu tư.
