“Chúng tôi đang thấy giá vé mùa hè tăng lên do chi phí nhiên liệu cao hơn,” bà Hayley Berg, chuyên gia kinh tế trưởng của Nền tảng đặt vé Hopper cho biết. Theo bà, với các chuyến bay nội địa ở Mỹ, chi phí nhiên liệu tăng đã đẩy giá vé mùa hè lên khoảng 10%.
Không chỉ giá vé tăng, việc đi máy bay sắp tới còn trở nên đắt đỏ hơn theo nhiều cách khác. Hành khách có thể sẽ thấy ít vé rẻ hơn và phải trả thêm nhiều loại phí, khi các hãng hàng không phải tìm cách bù đắp chi phí vận hành tăng mạnh.
Thế nhưng, các hãng bay không thể đơn giản tăng giá vé để bù chi phí nhiên liệu. Giá vé chủ yếu phụ thuộc vào cung – cầu của thị trường hàng không. “Giá vé càng tăng thì hành khách càng ít bay, hoặc họ sẽ chuyển sang đi đường bộ,” Zach Griff, nhà sản xuất bản tin hàng không From the Tray Table nhận định.
Nhiên liệu máy bay là một trong những khoản chi lớn nhất của các hãng hàng không, thường chiếm khoảng 20-30% tổng chi phí. Chi phí nhiên liệu chỉ đứng sau tiền nhân công, theo báo cáo tài chính của các hãng.
Theo dữ liệu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), giá nhiên liệu bay Jet A1 bình quân tuần qua khoảng 175 USD mỗi thùng. Trước khi xung đột ở Trung Đông bùng nổ cuối tháng 2, Jet A1 ở mức quanh 90 USD mỗi thùng.
Hãng Delta Air Lines cho biết chi phí nhiên liệu trong tháng 3 cao hơn 400 triệu USD so với cùng kỳ năm trước. Giám đốc điều hành United Airlines Scott Kirby, cũng nói với nhân viên rằng nếu giá nhiên liệu duy trì ở mức hiện tại, hãng sẽ phải chi thêm 11 tỷ USD trong năm nay. “Để so sánh, trong năm kinh doanh tốt nhất từ trước đến nay, chúng tôi cũng chỉ lãi chưa đến 5 tỷ USD,” ông nói.
Theo ông Kirby, United sẽ phải tăng giá vé khoảng 20% mới có thể bù đắp toàn bộ chi phí nhiên liệu tăng thêm, nhưng điều này sẽ làm giảm nhu cầu.
Vì vậy, các hãng bay đang tìm những cách khác để chuyển gánh nặng chi phí sang hành khách. United đã tăng phí hành lý từ thứ Sáu (3/4). Với các vé mua từ ngày 3/4/2026, phí hành lý ký gửi kiện thứ nhất và thứ hai sẽ tăng thêm 10 USD mỗi kiện, còn kiện thứ ba tăng thêm 50 USD tại hầu hết thị trường.
JetBlue cũng thông báo tăng 10 USD với phần lớn phí hành lý do chi phí vận hành tăng cao. Griff dự báo nhiều hãng khác có thể sẽ sớm làm theo cách này.
“Chúng tôi hiểu việc tăng phí không phải là điều lý tưởng, nhưng chỉ thực hiện khi thực sự cần thiết,” JetBlue cho biết trong một tuyên bố tuần này.
Các hãng hàng không cũng có thể tiết kiệm chi phí bằng cách cắt giảm các chuyến bay kém hiệu quả, điều này đồng thời khiến chi phí đi lại của hành khách tăng lên.
United dự kiến cắt giảm khoảng 5% công suất bay trong 6 tháng tới, bao gồm cả mùa cao điểm hè. Các hãng khác cũng đang âm thầm điều chỉnh lịch bay theo hướng tương tự.
Ông Kirby nhìn nhận động thái này nhằm chuẩn bị cho kịch bản giá dầu duy trì trên 100 USD mỗi thùng đến hết năm 2027, thậm chí có thể lên mức kỷ lục 175 USD. Vì vậy, hãng sẽ cắt giảm các chuyến bay giá rẻ như chuyến bay đêm hoặc các chuyến bay vào thứ Ba, Tư và Bảy.
“Khách du lịch nghỉ dưỡng sẽ chịu thiệt nhiều nhất, không chỉ vì ít lựa chọn hơn mà còn phải trả giá vé cao hơn”, Griff nói.
Dù giá vé đang tăng do chi phí nhiên liệu leo thang, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không vẫn ở mức cao. Điều này đồng nghĩa các hãng bay có thể có đủ “quyền lực giá” để tiếp tục tăng giá vé.
Trong tháng qua, nhiều hãng cho biết lượng đặt vé đạt mức kỷ lục. Giá xăng dầu tăng gần đây cũng có thể thúc đẩy nhu cầu bay, khi chi phí đi đường dài bằng ô tô trở nên đắt đỏ hơn.
“Chúng tôi đang ở vị thế tốt để có thể bù đắp phần nào cú sốc giá nhiên liệu,” CEO Delta Ed Bastian nói với các nhà đầu tư. Đồng thời, CEO này thông tin rằng 5 ngày bán vé tốt nhất của hãng đều diễn ra sau khi xung đột Iran bùng phát.
Ông cũng cho biết một số hãng đã tăng giá, nhưng thường mất 2-3 tháng để việc tăng giá vé do chi phí nhiên liệu cao được phản ánh đầy đủ.
Dù vậy, nếu giá dầu tiếp tục tăng mạnh, nhu cầu đi lại có thể bị ảnh hưởng, khiến các hãng khó tăng giá vé.”Nếu dự báo giá nhiên liệu của chúng tôi đúng, nền kinh tế nói chung cũng sẽ chịu tác động”, Kirby nói.
Ngày 22-4, tin từ UBND tỉnh Gia Lai cho hay ông Dương Mah Tiệp - Phó chủ tịch UBND tỉnh - đã có kết luận về việc xử lý đơn kiến nghị của các hộ dân nhận khoán chè tại Công ty cổ phần Chè Biển Hồ.
Được biết sau khi cổ phần hóa năm 2018, Công ty cổ phần Chè Biển Hồ được giao quản lý 607ha đất trồng chè và cà phê, đất bờ lô cùng đất trụ sở, nhà máy, hồ và công trình thủy lợi theo hình thức cho thuê đất.
Đến tháng 4-2025, công ty đề nghị chuyển đổi một phần diện tích trồng chè sang trồng cà phê vì lý do hoạt động sản xuất chè những năm gần đây kém hiệu quả, khó tiêu thụ dẫn tới thua lỗ. Do đó đề xuất chuyển đổi 236,9ha chè sang trồng cà phê, chỉ giữ lại 62,7ha chè phục vụ cảnh quan, du lịch.
Tháng 6-2025, UBND tỉnh Gia Lai thống nhất cho chuyển đổi phần diện tích trên sang trồng cà phê và giữ lại 62,7ha chè gắn với cảnh quan du lịch hàng thông trăm tuổi, chùa Bửu Minh, hồ Ya Lũ tại khu vực Biển Hồ.
Tuy nhiên tháng 9-2025, công ty đã nêu tiếp tục có văn bản đề nghị chuyển đổi bổ sung 40ha chè tại khu vực hồ Ya Lũ sang trồng cà phê.
UBND tỉnh Gia Lai không thống nhất đề nghị trên bởi khu vực này có giá trị đặc trưng về cảnh qua, văn hóa, du lịch. Nằm trong phạm vi nghiên cứu lập quy hoạch chung khu du lịch Biển Hồ - Chư Đăng Ya. Đồng thời tỉnh yêu cầu Công ty cổ phần Chè Biển Hồ tiếp tục quản lý, sử dụng diện tích chè theo đúng cam kết.
Đối với việc công ty chuyển đổi nhiều diện tích chè sang trồng cà phê, nhiều người lao động nhận khoán chè của công ty đã có nhiều khiếu nại, kiến nghị.
Trước tình hình trên, UBND tỉnh Gia Lai quyết định thống nhất giữ nguyên hiện trạng diện tích 62,7ha chè gắn với cảnh quan du lịch theo chủ trương của UBND tỉnh trước lúc sáp nhập.
Ngoài ra yêu cầu việc quản lý, sử dụng diện tích trồng chè phải đảm bảo hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân; gắn với yêu cầu bảo tồn cảnh quan, phát triển du lịch theo định hướng quy hoạch.
Công ty CP Đầu tư F88 (F88) vừa công bố báo cáo tài chính hợp nhất năm 2025 đã kiểm toán. Theo báo cáo, doanh thu cung cấp dịch vụ của doanh nghiệp này năm ngoái đạt hơn 3.105 tỉ đồng, tăng 36% so với năm trước.
Giá vốn tương ứng khoảng 1.913 tỉ đồng, chiếm hơn 61% doanh thu, giúp lợi nhuận gộp đạt hơn 1.191 tỉ đồng, tăng gần 90%.
Biên lợi nhuận gộp theo đó đạt hơn 38%, tương đương khoảng 2,6 đồng doanh thu tạo ra 1 đồng lợi nhuận gộp.
Tại thời điểm cuối năm 2025, F88 ghi nhận 356.146 xe máy và 31.883 ô tô là tài sản cầm cố của khách hàng.
So với đầu năm, số lượng xe máy tăng gấp đôi, trong khi lượng ô tô tăng hơn 2,4 lần chỉ sau một năm.
Đây là mức tăng đáng chú ý, cho thấy nhu cầu vay cầm cố tài sản, đặc biệt là ô tô, gia tăng nhanh trong bối cảnh thị trường tài chính tiêu dùng có nhiều biến động.
Bên cạnh hoạt động cầm cố, doanh thu tài chính của F88 (chủ yếu lãi cho vay từ dịch vụ cầm đồ) đạt khoảng 771 tỉ đồng, tăng mạnh so với năm trước.
Ở chiều ngược lại, chi phí tài chính cũng tăng lên khoảng 474 tỉ đồng, phản ánh áp lực chi phí vốn ngày càng lớn.
Chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp lần lượt đạt hơn 211 tỉ đồng và 877 tỉ đồng, đều tăng đáng kể so với năm trước. Trong đó chi phí nhân sự chiếm tỉ trọng lớn khi quy mô nhân sự mở rộng.
Tính đến cuối năm 2025, F88 có 4.681 nhân viên, tăng thêm khoảng 650 người so với đầu năm.
Kết quả, lợi nhuận trước thuế của doanh nghiệp đạt hơn 907 tỉ đồng, tăng gấp đôi so với năm 2024. Lợi nhuận sau thuế đạt gần 720 tỉ đồng.
Báo cáo tài chính cũng cho thấy một số thay đổi trong cơ cấu cổ đông của F88.
Tại ngày 31-12-2025, Skydom Pte. Ltd vẫn là cổ đông lớn nhất, nắm giữ 30,55% vốn điều lệ, giảm nhẹ so với mức 31,32% đầu năm.
Ông Phùng Anh Tuấn - Chủ tịch HĐQT - sở hữu 12,04% vốn, giảm so với mức hơn 15% trước đó. Trong khi đó ông Ngô Quang Hưng - Thành viên HĐQT - nắm giữ 10,87%, cũng giảm so với đầu năm.
Một số cổ đông tổ chức khác như Bronze Blade Limited sở hữu khoảng 9,5% vốn. Asia Investment Company S.A.R.L và Winter Flame Pte. Ltd lần lượt nắm giữ 8,25% và 5,5% cổ phần.
Đáng chú ý, nhóm "các cá nhân khác" tăng tỉ lệ sở hữu lên 23,29%, cho thấy mức độ phân tán cổ đông có xu hướng gia tăng.
Tổng số cổ phiếu đang lưu hành của F88 tại cuối năm 2025 là hơn 8,47 triệu đơn vị, tương ứng vốn điều lệ khoảng 84,7 tỉ đồng .
Trong năm 2025, F88 đã đưa hơn 8,26 triệu cổ phiếu lên giao dịch trên sàn UPCoM, với mức giá tham chiếu 634.900 đồng/cổ phiếu, cao gấp khoảng 3 lần giá trị sổ sách.
Sau đó doanh nghiệp tiếp tục thực hiện chia cổ phiếu thưởng với tỉ lệ lớn, giúp thị giá cổ phiếu giảm về mức dễ tiếp cận hơn, quanh 130.000 đồng/cổ phiếu.
Doanh nghiệp dự kiến tiếp tục có thêm các đợt chia tách cổ phiếu trong thời gian tới.
Công ty CP Thời Đại Mới T&T vừa có báo cáo gửi Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội công bố thông tin về tình hình tài chính doanh nghiệp năm 2025.
Theo báo cáo, công ty này ghi nhận mức lãi đột biến với lợi nhuận trước thuế 19.141 tỉ đồng và sau thuế 15.367 tỉ đồng. Trong khi năm 2024 vẫn còn báo lỗ sau thuế 193,8 tỉ đồng.
Vốn chủ sở hữu của Thời Đại Mới T&T cũng tăng vọt từ 7.723 tỉ đồng lên mức 26.119 tỉ đồng, tương ứng gấp 3,4 lần.
Tính đến cuối năm 2025, tổng nợ phải trả của công ty này đạt 120.064 tỉ đồng, tăng gấp 17 lần so với năm trước.
Báo cáo cho thấy Thời Đại Mới T&T chỉ vay nợ ngân hàng hơn 3.700 tỉ đồng, còn lại vay qua trái phiếu 8.050 tỉ đồng. Còn lại là nợ phải trả khác.
Công ty CP Thời Đại Mới T&T được thành lập cuối năm 2006, có địa chỉ trụ sở tại tầng 1, The Grand Hanoi, số 22-24 Hàng Bài, phường Cửa Nam, Hà Nội.
Doanh nghiệp này cũng chính là chủ đầu tư của dự án The Grand Hanoi ở 22 - 24 Hàng Bài. Đây là dự án từng được rao bán với mức giá kỷ lục trên thị trường Hà Nội, được quảng bá là dự án bất động sản cao cấp hạng sang, căn hộ 5 sao…
