Sau thắng lợi Cách mạng Tháng Tám năm 1945, trong bối cảnh chính quyền cách mạng non trẻ đối mặt với vô vàn khó khăn, thách thức, ngày 18-4-1946, Bộ Nội vụ (nay là Bộ Công an) ban hành Nghị định số 121 quy định về tổ chức bộ máy Việt Nam công an vụ. Lực lượng cảnh sát hình sự được hình thành và hoạt động tại cả Trung ương và địa phương.
Thay mặt lãnh đạo Đảng, Nhà nước, Thủ tướng Lê Minh Hưng gửi lời chúc mừng tới các thế hệ lãnh đạo, cán bộ, chiến sĩ cảnh sát hình sự. Trải qua 80 năm xây dựng, chiến đấu và trưởng thành, Thủ tướng cho rằng lực lượng cảnh sát hình sự đã khẳng định vai trò nòng cốt trong bảo vệ an ninh, trật tự, lập nhiều chiến công xuất sắc.
Ngay từ những ngày đầu của chính quyền cách mạng, lực lượng cảnh sát hình sự đã góp phần bảo vệ chính quyền non trẻ và cuộc sống bình yên của Nhân dân. Trong các cuộc kháng chiến, lực lượng kiên cường đấu tranh, truy quét tội phạm, bảo vệ hậu phương.
Sau khi đất nước thống nhất, lực lượng này tiếp tục phối hợp trấn áp các loại tội phạm, góp phần thiết lập trật tự xã hội và củng cố niềm tin của nhân dân.
Đặc biệt trong thời kỳ đổi mới, Thủ tướng cho rằng cảnh sát hình sự tiếp tục phát huy vai trò chủ công trong đấu tranh phòng, chống tội phạm, không để hình thành các “điểm nóng”. Thực tế những năm gần đây, tỉ lệ tội phạm giảm, hiệu quả điều tra, khám phá án được nâng cao.
Theo ông, đất nước đang bước vào giai đoạn phát triển mới với nhiều thời cơ và thách thức. Tình hình tội phạm ngày càng phức tạp, sử dụng công nghệ cao, hoạt động xuyên biên giới, đặt ra yêu cầu ngày càng cao đối với lực lượng. Vì vậy ông yêu cầu lực lượng cảnh sát hình sự cần tập trung vào các nhiệm vụ trọng tâm.
Đó là việc quán triệt và cụ thể hóa các chủ trương, chính sách của Đảng, Nhà nước về bảo đảm an ninh, trật tự; kết hợp hiệu quả giữa phòng ngừa và đấu tranh tội phạm. Nâng cao năng lực dự báo, nhận diện sớm các phương thức, thủ đoạn mới của tội phạm, kịp thời tham mưu hoàn thiện chính sách, pháp luật.
Thực hiện nghiêm kỷ luật, trách nhiệm, chủ động phòng ngừa từ sớm, từ xa, từ cơ sở, phát huy phong trào toàn dân bảo vệ an ninh Tổ quốc. Ứng dụng khoa học, công nghệ, kết hợp nhuần nhuyễn, chặt chẽ giữa truyền thống và hiện đại, bảo mật cao. Kiên quyết không để bị động, bất ngờ trước mọi loại hình tội phạm, kể cả tội phạm sử dụng công nghệ cao.
Xây dựng lực lượng vững mạnh toàn diện: bản lĩnh chính trị vững vàng, nghiệp vụ tinh thông, pháp luật vững chắc, làm chủ công nghệ; giữ gìn phẩm chất liêm chính, gần dân, vì dân. Mở rộng hợp tác quốc tế trong phòng, chống tội phạm, nâng cao vị thế của lực lượng cảnh sát hình sự Việt Nam trên trường quốc tế.
“Chúng ta kỳ vọng và tin tưởng lực lượng cảnh sát hình sự tiếp tục tiên phong, sắc bén, mưu trí, dũng cảm trong đấu tranh phòng, chống tội phạm. Không chỉ giỏi đánh án, mà còn giỏi vận động quần chúng, giữ gìn hình ảnh người chiến sĩ công an nhân dân mẫu mực, nhân văn. Tên gọi “Cảnh sát hình sự” mãi là niềm tin cậy của Nhân dân, là sự nghiêm minh của pháp luật, là nỗi khiếp sợ của cái ác, của tội phạm”, Thủ tướng bày tỏ.
Ông tin tưởng với truyền thống anh hùng, bản lĩnh đã được tôi luyện, lực lượng cảnh sát hình sự sẽ tiếp tục vượt qua mọi khó khăn, thử thách, lập nhiều chiến công xuất sắc, vì một Việt Nam ổn định, kỷ cương, an toàn, phát triển và trường tồn.
Ngày 23.4, tin từ Cơ quan CSĐT Công an tỉnh An Giang cho biết đơn vị đã tống đạt các quyết định khởi tố vụ án, khởi tố bị can, thi hành lệnh bắt tạm giam Trương Quốc Đạt (19 tuổi, ở phường Châu Đốc, tỉnh An Giang), để điều tra về hành vi "giết người". Đây là bị can đã dùng dao đâm chết "tình địch" và người yêu cũ vì ghen tuông.
Theo điều tra ban đầu, trong quá trình sinh sống và làm việc tại đặc khu Phú Quốc (tỉnh An Giang), Đạt có quan hệ tình cảm với chị T.T.P.T (21 tuổi, quê ở xã An Phú, tỉnh An Giang). Sau khoảng 6 tháng quen nhau, đến đầu tháng 4.2026, Đạt phát hiện chị T. có bạn trai mới là anh D.T (21 tuổi, ở xã Hòn Đất, tỉnh An Giang) nhưng giấu mình. Chị T. đòi chia tay với Đạt nên Đạt ghen tuông, phát sinh mâu thuẫn với chị T. và "tình địch" là anh D.T.
Khoảng 18 giờ 30 phút ngày 16.4, Đạt mang theo dao, chạy xe máy đến khu vực Bãi Vòng tìm chị T. để giải quyết mâu thuẫn. Khoảng 30 phút sau, khi đi qua khu vực vòng xoay thuộc khu phố Suối Mây (đặc khu Phú Quốc), Đạt phát hiện anh D.T chạy xe máy chở chị T. nên quay đầu xe đuổi theo.
Sau khoảng 20 phút đuổi theo, đến đoạn thuộc khu phố Dương Tơ, Đạt đuổi kịp xe anh D.T. Hai bên xảy ra cự cãi, Đạt dùng dao chém trúng mặt D.T khiến xe máy anh bị ngã. Anh D.T bỏ chạy, còn chị T. vừa đứng dậy thì bị Đạt đâm liên tiếp nhiều nhát. Đi được một đoạn, chị T. gục xuống tử vong bên lề đường.
Đạt tiếp tục đuổi theo D.T khoảng 50 mét thì anh bị té ngã. Lúc này, Đạt dùng dao đâm nhiều nhát vào người anh D.T khiến nạn nhân tử vong tại chỗ.
Sau khi gây án, Đạt chạy xe máy về phòng trọ thì bị lực lượng trinh sát Phòng Cảnh sát hình sự Công an tỉnh An Giang phối hợp Công an đặc khu Phú Quốc đón lõng, bắt giữ.
Hiện, vụ đâm chết tình địch và người yêu cũ vì ghen tuông được Công an tỉnh An Giang tiếp tục điều tra, xử lý theo quy định của pháp luật.
Theo dự thảo, việc triển khai vùng LEZ sẽ tác động mạnh và đa chiều đến môi trường, chất lượng không khí, kinh tế - xã hội, bao gồm giao thông, hành vi đi lại của người dân và sức khỏe cộng đồng tại khu vực áp dụng và vùng lân cận.
Đồng thời góp phần nâng cao mức độ tuân thủ các quy chuẩn, tiêu chuẩn quốc gia về khí thải phương tiện giao thông; giảm phát thải các chất ô nhiễm chính từ hoạt động giao thông như bụi mịn, NOx và CO.
"Chính sách này cũng tạo động lực thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang các phương tiện sử dụng điện và năng lượng sạch, từng bước hình thành hệ thống giao thông xanh, thân thiện với môi trường.
Qua đó góp phần cải thiện chất lượng môi trường không khí trong khu vực đô thị, nâng cao chất lượng sống của người dân, đồng thời giảm phát thải khí CO2, đóng góp vào nỗ lực ứng phó với biến đổi khí hậu" - theo dự thảo của UBND TP Hà Nội.
Tuy nhiên theo UBND TP Hà Nội, việc triển khai vùng LEZ cũng sẽ xảy ra một số tác động tiêu cực.
Cụ thể, việc hạn chế xe cộ phát thải cao trong khu vực áp dụng chính sách có thể dẫn đến nguy cơ dịch chuyển lưu lượng giao thông và nguồn phát thải sang các khu vực lân cận.
Từ đó, sẽ làm gia tăng áp lực giao thông và ô nhiễm cục bộ tại các tuyến đường rìa vùng phát thải thấp.
Bên cạnh đó, quá trình chuyển đổi sang sử dụng điện đặt ra yêu cầu về hệ thống thu gom, xử lý và tái chế pin nhằm bảo đảm an toàn môi trường.
Đồng thời nhu cầu sử dụng điện cho phương tiện giao thông điện có thể làm gia tăng áp lực đối với hệ thống hạ tầng năng lượng, đặc biệt trong giai đoạn đầu chuyển đổi.
Tuy nhiên theo Hà Nội, các tác động này chủ yếu mang tính tạm thời trong giai đoạn chuyển đổi và có thể được kiểm soát thông qua các giải pháp quản lý, quy hoạch và phát triển hạ tầng phù hợp.
Mặt tích cực về kinh tế - xã hội khi triển khai vùng LEZ, theo UBND TP Hà Nội, sẽ thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh, đặc biệt phát triển xe buýt điện và xe cộ sử dụng năng lượng sạch theo lộ trình của Chính phủ và TP.
Đồng thời sẽ khuyến khích thay đổi thói quen di chuyển, tăng sử dụng giao thông công cộng, đi bộ và xe đạp, góp phần giảm ùn tắc và áp lực hạ tầng giao thông.
Mặt khác, việc hạn chế xe máy xăng cũng sẽ nâng cao chất lượng hệ thống vận tải công cộng, hướng tới giao thông đô thị hiện đại, thân thiện môi trường. Cải thiện môi trường đô thị và không gian công cộng, đặc biệt tại khu vực trung tâm...
Theo đánh giá của Hà Nội, việc triển khai vùng phát thải thấp đặt ra thách thức lớn về nguồn lực, đặc biệt là chi phí đầu tư ban đầu.
Trong đó nhu cầu kinh phí tập trung vào xây dựng hệ thống giám sát và quản lý giao thông như công nghệ nhận diện biển số tự động (ANPR), hạ tầng quản lý phương tiện, hệ thống xử lý vi phạm, cùng với việc hoàn thiện biển báo và tổ chức phân luồng giao thông.
"Chi phí đầu tư đáng kể cho phát triển giao thông xanh, bao gồm mở rộng mạng lưới vận tải công cộng (xe buýt, phương tiện điện) và hạ tầng giao thông phi cơ giới như đi bộ, xe đạp.
Áp lực tài chính đối với người dân và doanh nghiệp khi phải chuyển đổi sang xe cộ phát thải thấp hoặc xe cộ sử dụng năng lượng sạch, đặc biệt đối với các hộ thu nhập trung bình - thấp và doanh nghiệp vận tải" - dự thảo nêu.
Ngoài ra việc hạn chế xe máy xăng sẽ tác động bước đầu đến hoạt động kinh doanh, dịch vụ, vì có thể ảnh hưởng đến vận chuyển hàng hóa và khả năng tiếp cận của khách hàng trong giai đoạn đầu triển khai.
Trong quá trình triển khai, hệ thống giao thông đô thị nếu không được chuẩn bị và đầu tư đồng bộ có thể phát sinh ùn tắc cục bộ tại các khu vực rìa vùng phát thải thấp, theo UBND TP Hà Nội.
"Tuy nhiên các tác động này chủ yếu mang tính ngắn hạn và ở mức độ hạn chế, có thể được giảm thiểu thông qua lộ trình triển khai phù hợp, các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, phát triển giao thông công cộng, tăng cường tuyên truyền và tổ chức giao thông hợp lý" - Hà Nội khẳng định.
Ngày 13-4, UBND tỉnh Đồng Nai đã có văn bản gửi nhà đầu tư và các đơn vị liên quan về việc tháo dỡ hai trạm thu phí T1 và T2 trên quốc lộ 51.
Cụ thể, sau khi xem xét đề xuất của Sở Xây dựng, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai thống nhất chủ trương thực hiện tháo dỡ các trạm thu phí T1, T2 trên tuyến quốc lộ 51, đoạn qua địa bàn tỉnh Đồng Nai. Đồng thời ấn định thời gian thực hiện trong tháng 4-2026.
UBND tỉnh Đồng Nai cũng giao Công an tỉnh Đồng Nai, UBND phường Tam Phước và UBND xã Long Phước chỉ đạo các lực lượng chức năng hỗ trợ điều tiết giao thông, đảm bảo an ninh trật tự trong suốt quá trình thi công tháo dỡ.
Sở Xây dựng chủ trì cùng Khu Quản lý đường bộ IV, Công ty cổ phần Phát triển đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (BVEC, nhà đầu tư) thực hiện việc tháo dỡ, thu hồi, lưu giữ vật tư thu hồi trong và sau quá trình tháo dỡ.
Liên quan vấn đề này, tại buổi làm việc giữa Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai với các đơn vị liên quan, BVEC đã thống nhất, đồng ý bàn giao toàn bộ hiện trạng các trạm thu phí cho cơ quan chức năng để thực hiện tháo dỡ, đảm bảo an toàn giao thông.
Theo kế hoạch, BVEC sẽ bàn giao toàn bộ hiện trạng hai trạm thu phí cho Khu Quản lý đường bộ IV và Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai trước ngày 15-4.
Sau khi tiếp nhận, Sở Xây dựng sẽ tổ chức tháo dỡ, đồng thời phối hợp với các đơn vị liên quan đảm bảo giao thông thông suốt trong suốt quá trình thi công…
Như Tuổi Trẻ Online đưa tin, việc trạm thu phí trên quốc lộ 51 dừng thu nhiều năm vẫn còn tồn tại đã gây cản trở giao thông.
Qua nhiều tháng dùng dằng việc bàn giao tài sản, cuối tháng 3, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh kết luận vụ việc, giao Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương ban hành văn bản gửi Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai để tổ chức tháo dỡ hai trạm thu phí T1, T2 còn lại trên quốc lộ 51.
Cách tháo dỡ tương tự như thủ tục tháo dỡ trạm thu phí T3 trên quốc lộ 51 đã được Sở Xây dựng TP.HCM thực hiện xong trong tháng 2.
Đối với trạm thu phí trên cầu Đồng Nai, Bộ trưởng Bộ Xây dựng cũng yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp với Sở Xây dựng TP.HCM thực hiện các thủ tục bàn giao theo quy định để tổ chức tháo dỡ trạm thu phí trên cầu Đồng Nai trong thời gian sớm nhất.
