Những thay đổi về quy định cũng như hoạch định chính sách giao thông tại một số thành phố lớn… khiến dòng xe bán tải tại Việt Nam gặp không ít khó khăn trong thời gian qua. Việc xe bán tải bị phân loại như ô tô tải thông dụng từng tạo ra không ít ý kiến tranh cãi, đồng thời khiến cộng đồng người dùng xe bán tải hoang mang, lo lắng khi có thể bị hạn chế lưu thông theo từng tuyến đường, khung giờ… tại một số đô thị lớn.
Từ đầu tháng 3.2026, vấn đề xe bán tải bị xem như ô tô tải thông dụng từng trở thành chủ đề nóng trên các diễn đàn, hội nhóm. Dù vậy, điều này dường như vẫn không làm ảnh hưởng quá lớn đến dòng ô tô mang tính đặc thù này, bởi thực tế doanh số xe bán tải vẫn gia tăng trong tháng 3.2026 và vừa kết thúc quý 1/2026 với kết quả khá tích cực.
Trái với dự đoán của giới chuyên môn về việc lượng tiêu thụ xe bán tải sẽ bị sụt giảm bởi những quy định, chính sách liên quan đến dòng xe này, thực tế diễn ra trên thị trường cho thấy người Việt ưa chuộng xe bán tải. Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) trong tháng 3.2026, tổng doanh số bán xe bán tải tại Việt Nam đạt 2.658 xe, tăng 818 xe tương đương 30,8% so với tháng 2.2026, đồng thời tăng 317 xe tương đương 12% so với cùng kỳ năm ngoái. Số liệu này thậm chí chưa bao gồm doanh số bán của mẫu Nissan Navara khi hãng xe Nhật Bản cùng đối tác liên doanh tại Việt Nam không công bố.
Như vậy, sau ba tháng liên tiếp sụt giảm doanh số (tính từ cuối năm 2025) phân khúc xe bán tải tại Việt Nam đã tìm lại nhịp tăng trưởng trong bối cảnh hàng loạt khó khăn bủa vây. Không những vậy, đây là tháng bán hàng có kết quả cao nhất của phân khúc xe bán tải từ đầu năm 2026 đến nay.
Thực tế, với thiết kế mang tính đặc thù với cabin như xe con lại còn có thêm thùng chở hàng, xe bán tải được người Việt ưa chuộng để sử dụng hàng ngày cũng như phục vụ công việc. Bên cạnh đó, không phải thành phố lớn nào cũng áp dụng quy định cấm xe bán tải. Xe bán tải vẫn rất hữu dụng, thuận tiện sử dụng tại các tỉnh thành, khu vực công trình, nông thôn… nhờ tính linh hoạt, mạnh mẽ trong vận hành.
Ngoài ra, việc các nhà sản xuất, phân phối tiếp tục nỗ lực triển khai chương trình ưu đãi, đồng thời đề xuất các giải pháp cân bằng giữa mục tiêu quản lý giao thông đô thị và nhu cầu sử dụng thực tế của khách hàng… cũng góp phần giữ sức hút cho dòng xe bán tải trên thị trường.
Số liệu được PV Thanh Niên tổng hợp từ báo cáo bán hàng của VAMA cho thấy, trong tháng 3.2026 mức tăng trưởng của phân khúc xe bán tải tại Việt Nam không đồng đều giữa các mẫu mã. Chủ yếu tập trung ở các dòng xe đã tạo được sức hút, dồi dào nguồn cung như Ford Ranger hay Mitsubishi Triton. Trong khi các mẫu xe bán tải thương hiệu Nhật Bản như Toyota Hilux, Isuzu D-Max bất ngờ chững lại.
Cụ thể, sau khi tạo nên bất ngờ trong tháng trước đó, bước sang tháng 3.2026 doanh số Toyota Hilux giảm về mức 650 xe bán ra, thấp hơn 221 xe so với tháng 2.2026. Với kết quả này, Toyota Hilux kết thúc quý 1/2026 với doanh số gần 1.700 xe, đồng thời mất vị trí dẫn đầu.
Trong khi đó, sau bước chạy đà không mấy khả quan, Ford Ranger đang dần tăng tốc trở lại. Mẫu xe bán tải thương hiệu Mỹ đạt doanh số bán gần 1.500 xe trong tháng 3.2026, tăng 640 xe so với tháng trước đó và nhiều gấp 2,2 lần so với Toyota Hilux. Qua đó, nâng tổng doanh số bán hàng sau ba tháng đầu năm 2026 lên mức 4.112 xe và củng cố vững chắc vị trí dẫn đầu.
Ở nửa cuối bảng xếp hạng cũng có sự xáo trộn khi Mitsubishi Triton với 467 xe bán ra, nâng tổng doanh số sau ba tháng đầu năm lên mức 972 xe, qua đó lấy lại vị trí thứ ba từ tay Isuzu D-Max (đạt 92 xe). So với tháng trước đó, doanh số D-Max giảm nhẹ 5 xe và khép lại quý đầu năm với 306 xe.
Cộng dồn ba tháng đầu năm 2026, tổng doanh số xe bán tải tại Việt Nam đạt 7.039 xe, tăng 1.584 xe, tương đương gần 23% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, riêng các tỉnh miền Bắc đã tiêu thụ gần 3.000 xe bán tải, miền Trung chiếm 2.035 xe và miền Nam chiếm 2.132 xe.
Hãng xe sang Đức BMW sẽ giới thiệu i7 2027 tại triển lãm ôtô Bắc Kinh, Trung Quốc ngày 22/4. i7 2027 là phiên bản nâng cấp giữa chu kỳ, tập trung vào công nghệ. Điểm nhấn của i7 bản nâng cấp là sử dụng gói pin mới, phát triển hợp tác với Rimac Technology.
Dù bộ phận ôtô đã sáp nhập với Bugatti nhưng Rimac Technology vẫn duy trì tính độc lập. Hãng xe Croatia hợp tác với BMW để tích hợp các pin hình trụ Gen6 mới nhất của Bugatti - vốn mang lại mật độ năng lượng thể tích tăng 20% so với các pin hình lăng trụ trước đó, như đã thấy trên iX3 và i3 - vào trong khuôn khổ thiết kế mô-đun Gen5 hiện có của i7.
Việc nâng cấp này không chỉ tăng phạm vi hoạt động từ mức tối đa hiện tại là 624 km, mà còn giúp sạc DC nhanh hơn, từ 195 kW trở lên. Tuy nhiên, chưa rõ liệu i7 mới sẽ xây dựng trên kiến trúc điện 800V của iX3 và i3 - cho phép sạc lên đến 400 kW - hay vẫn giữ nguyên hệ thống 400V. Pin mới của i7 sẽ lắp ráp tại Croatia trước khi vận chuyển đến nhà máy Dingolfing của BMW.
Pin mới sẽ là một phần trong loạt cải tiến dành cho dòng xe G70 Series 7. Nội thất mẫu sedan hạng sang thừa hưởng từ iX3 và i3, với màn hình iDrive Panoramic trải dài toàn bộ bảng điều khiển và màn hình giải trí hình bình hành.
Khách mua Series 7 sẽ có các lựa chọn động cơ 6 xi-lanh, V8 hay truyền động điện. Động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng dung tích 3 lít sản sinh công suất 285 mã lực hoặc 399 mã lực - đây là hai bản máy xăng đầu tiên dòng Series 7 ra mắt. Trong khi bản bản thuần điện i7 trang bị pin 112,5 kWh nhưng phạm vi hoạt động chưa công bố.
Triển lãm ôtô Bắc Kinh, Trung Quốc diễn ra từ ngày 24/4-3/5.
Báo cáo của Cơ quan An toàn Giao thông Hàn Quốc cho biết dự án thí điểm được triển khai từ tháng 12 năm ngoái đến tháng 2 năm nay trên 227 xe taxi thuộc 12 công ty vận tải trên toàn quốc. Dữ liệu thu thập được từ dự án khá lớn, với tổng quãng đường hơn 2,1 triệu km và gần 109.000 giờ lái xe.
Thiết bị ngăn ngừa nhầm bàn đạp có khả năng phát hiện các tình huống tăng tốc bất thường, như việc đạp nhầm chân ga, và can thiệp kịp thời.
Trong thời gian thử nghiệm, chức năng này đã kích hoạt 3.628 lần. Thiết bị giới hạn tốc độ can thiệp khi xe chạy quá tốc độ, với hơn 316.000 lần được kích hoạt.
Kết quả cho thấy các tình huống nguy hiểm, bao gồm tăng tốc đột ngột hay phanh gấp, đã giảm 53,4% chỉ sau 3 tháng thử nghiệm. Đồng thời, các hành vi lái xe như vượt tốc độ hay vượt xe nguy hiểm cũng giảm 21%. Điều này chứng tỏ thiết bị không chỉ trực tiếp ngăn ngừa rủi ro, mà còn nâng cao ý thức lái xe của tài xế.
Khảo sát do Cơ quan An toàn Giao thông Hàn Quốc thực hiện với gần 300 tài xế tham gia cho thấy mức độ đồng ý rằng thiết bị giúp lái xe an toàn hơn đạt 4,0/5 điểm; mức độ hài lòng chung đạt 3,87/5 điểm; 73,5% số tài xế được hỏi cho biết sẵn sàng giới thiệu thiết bị cho người khác; và 34,6% cho biết đã từng được thiết bị giúp tránh tai nạn trong thực tế.
Ông Jeong Yong Sik, Giám đốc Cơ quan An toàn Giao thông Hàn Quốc, nhấn mạnh rằng kết quả này chứng minh thiết bị không chỉ phòng tránh tai nạn mà còn là công cụ quản lý an toàn hiệu quả.
Trong thời gian tới, Hàn Quốc sẽ đẩy mạnh phổ biến các thiết bị an toàn này, đặc biệt hướng tới nhóm tài xế lớn tuổi.
Không phải ai cũng cần một “ngôi nhà di động” cồng kềnh và đắt đỏ. Với nhiều cặp đôi ưa khám phá, một mẫu xe nhỏ gọn, dễ sử dụng và đủ tiện nghi cơ bản lại là lựa chọn hợp lý hơn. CUB Weekender - sản phẩm đến từ Úc - chính là đại diện tiêu biểu cho triết lý đó.
CUB Weekender là mẫu camper dạng mở gập về phía sau, hướng đến nhóm người dùng thích du lịch linh hoạt. Nhà sản xuất mô tả sản phẩm bằng ba từ ngắn gọn: “nhẹ, đơn giản, sẵn sàng cho những chuyến đi ngẫu hứng”.
Đây cũng là một trong những mẫu xe nổi bật nhất của CUB Campers - thương hiệu nhà di động lâu đời tại Úc, chuyên cung cấp các dòng caravan và camper trailer ở nhiều phân khúc giá.
Điểm đáng chú ý là Weekender gần như giữ nguyên thiết kế suốt nhiều năm. Lý do khá đơn giản: khi một sản phẩm đã đủ hiệu quả và hợp lý, việc thay đổi quá nhiều là không cần thiết. Dù vậy, phiên bản 2026 vẫn được tinh chỉnh một số chi tiết để phù hợp hơn với nhu cầu hiện đại.
