Trước đây, các dòng xe thi sát hạch chủ yếu là xe xăng (số sàn hoặc số tự động). Theo quy định mới, xe sát hạch hạng A1, A sử dụng loại ly hợp điều khiển tự động hoặc loại ly hợp điều khiển bằng tay; xe sát hạch hạng B sử dụng loại chuyển số tự động (bao gồm cả ô tô điện) hoặc chuyển số cơ khí (số sàn); xe sát hạch hạng C1, C, D1, D2, D, BE, C1E, CE, D1E, D2E và DE sử dụng loại chuyển số cơ khí (số sàn).
Việc dùng xe điện đi thi được đánh giá có thể giúp thí sinh “dễ thở” hơn ở một số bài thi sa hình nhờ loại bỏ hoàn toàn rủi ro bị trừ điểm do chết máy giữa bài thi. Cùng với đó, động cơ điện có độ vọt tức thời nhưng lại cực kỳ êm ái, giúp người lái dễ kiểm soát tốc độ chậm khi qua các bài “Vệt bánh xe” hay “Đường vòng quanh co”.
Nhiều dòng xe điện hiện nay có hệ thống camera và cảm biến rất sắc nét, hỗ trợ tốt hơn cho việc căn chỉnh vị trí.
Bên cạnh đổi mới về phương tiện, Nghị định 94 cũng yêu cầu các cơ sở đào tạo và trung tâm sát hạch lái ô tô phải trang bị hệ thống định danh và xác thực điện tử, trong đó có thiết bị nhận diện khuôn mặt học viên.
Cụ thể, cơ sở đào tạo lái ô tô phải có hệ thống thiết bị và phần mềm định danh, xác thực điện tử, kết nối qua API với các nền tảng số quốc gia, nhằm bảo đảm việc nhận diện, xác thực và cung cấp giấy tờ điện tử của học viên từ khi đăng ký đào tạo đến khi đăng ký sát hạch.
Đối với trung tâm sát hạch, yêu cầu phải triển khai hệ thống định danh và xác thực điện tử tương tự, bảo đảm nhận diện và xác thực học viên khi tham dự kỳ sát hạch, hoàn thành trước ngày 1.1.2027.
Theo Cục Đường bộ Việt Nam, hiện nay thủ tục đăng ký học và thi sát hạch vẫn sử dụng nhiều loại giấy tờ, dễ xảy ra sai sót khi kê khai. Quy định mới nhằm bảo đảm việc nhận diện, xác thực chính xác học viên xuyên suốt từ khâu đăng ký học đến khi sát hạch, cấp giấy phép lái xe.
Việt Nam bứt tốc giao thông xanh
Trưa thứ ba, đón chuyến tàu metro số 1 từ ga Bến Thành xuống ga Thủ Đức (TP.HCM), chúng tôi khá ngạc nhiên khi nhà ga đông đúc hơn tưởng tượng, dù lúc đó đã 10 giờ 30, qua khung giờ cao điểm sáng. Dưới cái nắng đổ lửa của TP.HCM những ngày nắng nóng gay gắt, những bước chân vội vã chạy vào nhà ga ngầm mát rượi như cái tủ lạnh khổng lồ giữa lòng "chảo lửa". Từ sinh viên, người cao tuổi, và không ít người nước ngoài… đa số đều quẹt thẻ tháng hoặc quét CCCD vào cổng soát vé một cách thuần thục, khác hẳn vẻ loay hoay của những ngày đầu tiên đi tàu.
Trên chuyến tàu trở lại trung tâm TP từ ga Thủ Đức, số lượng người đứng trước ke ga chờ tàu tới còn đông hơn chuyến đi. Đó là lúc các bạn sinh viên bắt đầu tới trường học ca chiều. Nhẹ nhàng tháo tai nghe khi thấy chúng tôi có ý định hỏi chuyện, bạn Ngọc Quỳnh (sinh viên năm hai, Trường ĐH Luật TP.HCM) cho biết năm nhất, Quỳnh ở trọ ngay đường Nguyễn Tất Thành (Q.4 cũ), gần trường nên hằng ngày đi học bằng "chân", không phải lo xe cộ. Tới năm hai, Ngọc Quỳnh chuyển xuống nhà chị gái ở P.Bình Thọ (Thủ Đức cũ) để tiết kiệm tiền thuê trọ. Thế nhưng vừa ra tết thì giá xăng tăng phi mã, mỗi lần đổ xăng "xót hết cả ruột" nên cô gái trẻ chuyển qua đi bằng metro.
"Từ nhà chị em đi bộ ra ga Thủ Đức chỉ mất 5 phút, sau đó lên tàu đi khoảng 20 phút là tới ga Bến Thành. Ngay gần đó là trạm trung chuyển xe buýt, bắt tuyến 155 hoặc D4 là có xe buýt điện đưa tới sát trường luôn. Sinh viên như bọn em dùng vé tháng nên đi rẻ lắm, tính ra tiết kiệm cả triệu bạc tiền xăng so với đi xe máy. Thật ra lúc đầu em chỉ nghĩ đi tàu metro cho đỡ tốn tiền thôi, nhưng mà "tòa thử chơi là tòa nghiện đấy". Lên tàu mát lạnh, em chỉ việc ung dung nghe nhạc, đọc sách, không phải lo kẹt xe, khói bụi như trước. Những ngày nắng nóng thế này, đi đâu được bằng metro đúng đỉnh. Đến với tàu vì tránh "bão giá xăng rồi chọn ở lại luôn để né nắng bụi"", Ngọc Quỳnh hài hước nói.
Ngồi sát bên Ngọc Quỳnh, cô Loan (khoảng ngoài 60 tuổi) cũng đồng tình đi tàu điện vừa mát, vừa sạch sẽ. Hằng ngày cô đều đi tàu từ nhà ở gần ga Bình Thái tới ga Công viên Văn Thánh rồi đi xe ôm công nghệ hoặc gọi con gái ra đón về thăm cháu ngoại. "Lúc mới có tàu metro, cô với ông nhà cũng đi thử cho biết, nhưng ngại nhất khâu mua vé. Mình già rồi, chậm nên đi đâu cũng phải đi cùng con hoặc ông xã thì mới được. Từ ngày metro cho đi bằng CCCD, cứ quẹt qua cái là đi thôi. TP cũng mới có 1 tuyến nên chưa sợ lộn tàu. Ngày nào cô cũng qua trông cháu phụ con, lúc nào ông nhà bận thì cô đi một mình cũng vô tư. Đi vé tháng đỡ tốn hơn chạy xe, gọi xe ôm", cô Loan chia sẻ.
Chưa bao giờ người dân TP.HCM lại "mê" giao thông công cộng (GTCC) như hiện nay. Nếu như trước đây, việc vận động người dân bỏ xe cá nhân để lên xe buýt hay tàu điện luôn vấp phải những rào cản về tâm lý và sự tiện lợi, thì nay chính áp lực từ túi tiền đã tự tạo động lực thúc đẩy người dân.
Theo Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1, lưu lượng khách đi metro số 1 tăng đột biến từ đầu tháng 3 và duy trì ổn định cho đến nay. Mỗi ngày, metro số 1 phục vụ gần 70.000 lượt khách. Không chỉ metro, Trung tâm Quản lý GTCC TP.HCM cũng ghi nhận nhu cầu đi xe buýt tăng vọt từ sau khi giá xăng tăng do xung đột Trung Đông. Tính chung cả metro và xe buýt, bình quân mỗi ngày có khoảng 340.000 lượt người dân TP.HCM sử dụng phương tiện GTCC, tăng 35% so với cuối tháng 2 và cao hơn 12% so với cùng kỳ năm 2025.
Điều đặc biệt là tỷ lệ hành khách sử dụng vé tháng và các hình thức thanh toán không tiền mặt tăng vọt, chiếm hơn 60% tổng lượng khách, cho thấy nhu cầu di chuyển thường xuyên, dài hạn.
Tại Hà Nội, tuyến metro Cát Linh - Hà Đông cũng không nằm ngoài xu hướng khi duy trì lượng khách ổn định ở mức 35.000 - 40.000 lượt mỗi ngày thường và tăng mạnh vào cuối tuần. Tổng cộng trong 3 tháng đầu năm, đường sắt đô thị 2 miền đã vận chuyển hơn 6 triệu lượt hành khách, một con số vượt xa mọi kịch bản dự báo lạc quan nhất của giai đoạn trước.
Ở phân khúc phương tiện cá nhân, "cơn bão" giá xăng dầu cũng đang tạo ra một làn sóng chuyển đổi phương tiện lớn nhất trong thập niên qua: người người, nhà nhà đang ồ ạt từ bỏ xe động cơ đốt trong để tìm đến xe điện.
Thống kê cho thấy lượng người dùng tìm kiếm từ khóa "so sánh chi phí xe điện và xe xăng" đã tăng vọt 60% chỉ trong 2 tháng qua, nhất là xe máy điện. Những cái tên nổi bật như VinFast, Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All... không chỉ gia nhập thị trường mà còn nhanh chóng mở rộng quy mô, gia tăng độ phủ cả về sản phẩm lẫn hệ thống phân phối.
Các hãng này liên tục tung ra mẫu xe mới, đồng thời đầu tư bài bản vào sản xuất và hạ tầng đi kèm như trạm sạc, trạm đổi pin, mạng lưới đại lý và dịch vụ hậu mãi. Nhờ đó, xe máy điện dần thoát khỏi hình ảnh sản phẩm ngách, từng bước tiếp cận đa dạng nhóm khách hàng, từ người dùng cá nhân đến các doanh nghiệp vận hành giao hàng, logistics. Mới đây, VinFast ghi nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng, xuất xưởng hơn 93.000 xe máy điện trong tháng 3, mức cao nhất từ trước đến nay.
Theo các đại lý xe máy điện, nhu cầu tăng cao những ngày gần đây do cộng hưởng của nhiều yếu tố. Ngoài cơn bão giá xăng dầu, người dùng ở Hà Nội có xu hướng mua xe điện nhiều hơn còn do từ 1.7, nhiều tuyến đường ở nội đô cấm xe máy xăng theo giờ. Đổi sang xe điện thời điểm này vừa tiết kiệm rất nhiều chi phí và thời gian tiếp nhiên liệu, vừa không phải lo thích ứng với các quy định siết khí thải mạnh mẽ sắp tới. Đặc biệt, ngay trong tâm bão giá xăng, VinFast đã tung ra những chương trình hấp dẫn để hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện nhanh chóng, dễ dàng hơn bao giờ hết.
Dạo một vòng qua bãi giữ xe của các tòa nhà văn phòng tại khu vực Q.1 (cũ) hay các khu chung cư lớn ở Q.7 (cũ) của TP.HCM, có thể thấy sự hiện diện dày đặc của các dòng xe máy điện, ô tô điện cả nội địa lẫn nhập khẩu.
Theo tính toán, với mức giá xăng dầu biến động phức tạp như thời gian qua, chi phí để vận hành một chiếc xe máy điện trung bình chỉ rơi vào khoảng 10.000 - 15.000 đồng cho 100 km, trong khi xe xăng ngốn gấp 5 - 7 lần. Đối với ô tô điện, sự chênh lệch này còn rõ rệt hơn khi kết hợp với các chính sách miễn lệ phí trước bạ và giảm thuế tiêu thụ đặc biệt mà Chính phủ đã ban hành để khuyến khích xe xanh.
Đặc biệt, khác với GTCC nếu không nhanh chóng phủ mạng lưới để đạt tiện ích tối đa đủ sức giữ chân hành khách thì mọi người có thể sẽ vẫn ưu tiên xe cá nhân, khi một người quyết định từ bỏ chiếc xe xăng để chuyển sang xe điện, cuộc chuyển đổi này sẽ đồng nghĩa cam kết đồng hành lâu dài, bền vững với giao thông xanh.
Không bỏ lỡ cơ hội lịch sử từ nhu cầu thực tế đang bùng nổ, chính quyền TP.HCM và Hà Nội đang dồn lực triển khai hàng loạt chính sách nhằm xây dựng thói quen di chuyển mới cho người dân.
Đơn cử, thủ đô Hà Nội quyết liệt triển khai vùng phát thải thấp từ 1.7, từng bước hạn chế xe xăng theo lộ trình, tạo bước đệm tiến tới kiểm soát xe cá nhân. Cùng với đó, đẩy thật mạnh mạng lưới xe buýt điện - đưa vào vận hành 10 tuyến xe buýt điện với tổng số 288 phương tiện từ 1.4, đánh dấu bước tiến quan trọng trong lộ trình phát triển GTCC xanh của TP. Chính quyền TP cũng đã đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ xe taxi sang sử dụng điện hoặc các dạng năng lượng thân thiện môi trường vào năm 2030.
Để thúc đẩy quá trình này, Sở Xây dựng Hà Nội đang xây dựng các chính sách hỗ trợ nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp (DN) vận tải, bao gồm hỗ trợ lãi suất vay vốn, ưu đãi về chi phí trông giữ phương tiện và phát triển hệ thống trạm sạc điện.
Tại TP.HCM, dù các kế hoạch siết xe vào nội đô vẫn đang trong giai đoạn đề xuất, nhưng TP đã chủ động triển khai "mềm" bằng cách tăng cường mạng lưới xe buýt gom. Tính đến đầu tháng 3, TP.HCM đã đưa vào vận hành thêm 169 xe buýt điện mới (loại 30 - 60 chỗ) trên 9 tuyến, do VinBus vận hành. Tính tổng thể, hệ thống GTCC TP hiện có khoảng 47 tuyến buýt điện với 627 xe và 18 tuyến buýt CNG với 449 xe, chiếm hơn 56% năng lượng sạch, phủ sóng rộng khắp các trục đường từ hẻm ra tới ga metro. TP cũng đang nghiên cứu triển khai thí điểm các khu vực ưu tiên cho phương tiện xanh tại các lõi di sản, đồng thời nối dài các lộ trình xe đạp công cộng để tạo thành một hệ sinh thái giao thông hoàn chỉnh.
Các chính sách hỗ trợ cũng được ban hành liên tục, từ việc miễn phí vé cho các đối tượng chính sách, ưu đãi sâu cho vé tháng liên thông đến việc triển khai các điểm trông giữ xe máy miễn phí hoặc giá rẻ xung quanh các nhà ga metro. Tất cả những nỗ lực này không chỉ nhằm giải quyết bài toán ùn tắc, mà còn tận dụng tối đa "cú hích" từ giá xăng để thiết lập một thói quen di chuyển mới.
Không chỉ đường bộ, ngành hàng không cũng đang hưởng ứng lời kêu gọi tiết kiệm năng lượng vượt bão xăng dầu của Chính phủ để xây dựng kế hoạch thực hiện chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng điện, nhiên liệu xanh.
Lộ trình mà Cục Hàng không VN đặt ra là từ năm 2027 - 2030, nghiên cứu sử dụng nhiên liệu thay thế để bổ sung một phần trong nhiên liệu hàng không; đồng thời hoàn thiện hệ thống cơ sở dữ liệu về sử dụng năng lượng và tiêu thụ nhiên liệu của các DN hàng không. Từ năm 2035, Cục yêu cầu sử dụng tối thiểu 10% nhiên liệu bền vững cho một số chuyến bay ngắn; 100% phương tiện chở khách và phương tiện khác trong sân bay đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh.
Tương tự, ở ngành hàng hải, các DN cảng cũng đang nỗ lực chuyển đổi xanh để "hạ nhiệt" chi phí. Các cảng hiện đại tại Cái Mép hay Lạch Huyện, tỷ lệ điện hóa với hệ thống cẩu bờ và cẩu khung hiện đã đạt đến mức khá cao và đang cố gắng chuyển đổi tới đội xe đầu kéo.
PGS-TS Nguyễn Thường Lạng (giảng viên cao cấp Viện Thương mại và kinh tế quốc tế, ĐH Kinh tế quốc dân) nhận định giá xăng dầu biến động mạnh chính là cơ hội rất tốt để thúc đẩy chuyển đổi sang giao thông xanh. Khi giá xăng dầu tăng, chi phí đi lại của người dân sẽ bị ảnh hưởng khá rõ, đặc biệt là với những người thường xuyên di chuyển. Vì vậy, họ sẽ có xu hướng điều chỉnh một số thói quen sinh hoạt để tiết kiệm nhiên liệu, như hạn chế những chuyến đi không cần thiết; ưu tiên đi bộ hoặc sử dụng xe đạp đối với những quãng đường ngắn; tăng cường sử dụng các phương tiện GTCC như xe buýt hoặc tàu điện đô thị nếu điều kiện cho phép. Đặc biệt, với hàng loạt chính sách ưu đãi dồn dập từ cả phía nhà nước cùng DN, sử dụng xe điện ngày càng chứng minh được lợi ích tiết kiệm vượt trội về chi phí vận hành. Sau một thời gian chuyển dịch, người dân sẽ cảm thấy nhiều lợi ích dài hạn như bản thân khỏe hơn, môi trường trong đô thị đỡ ô nhiễm hơn.
Dưới góc độ DN, việc giảm sử dụng nhiên liệu hóa thạch, chuyển sang các phương tiện sử dụng năng lượng xanh cũng sẽ góp phần rất lớn giảm chi phí sản xuất, ổn định hoạt động kinh doanh trong bối cảnh thị trường biến động nhất thời. Về lâu dài, việc này phù hợp với yêu cầu phát triển xanh của thế giới, tạo dựng được ưu thế khi cạnh tranh trên trường quốc tế.
Tin Gốc: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm
Bất động sản Việt Nam, điểm đến hấp dẫn của dòng tiền thế giới
Theo ông Đinh Thế Hiển, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Tin học và Kinh tế ứng dụng, thế giới đang có nhiều biến động nhưng Việt Nam vẫn duy trì được sự phát triển kinh tế, ổn định trong sản xuất, xuất khẩu và tiêu dùng nội địa, qua đó thể hiện khả năng thích ứng trước các cú sốc bên ngoài.
Một trong những động lực tăng trưởng quan trọng là đầu tư hạ tầng, đặc biệt là hạ tầng giao thông ở khu vực phía nam được đẩy mạnh với hệ thống cao tốc, sân bay và cảng biển kết nối liên vùng không chỉ giải quyết bài toán logistics mà còn mở ra không gian phát triển mới cho nền kinh tế.
Hạ tầng không đơn thuần là chi tiêu công mà còn tạo hiệu ứng lan tỏa, thúc đẩy đô thị hóa, công nghiệp hóa và phát triển dịch vụ.
Thực tế cho thấy, nhiều khu vực sau khi được đầu tư hạ tầng đã nhanh chóng thu hút doanh nghiệp, hình thành các khu công nghiệp và đô thị mới, trong đó có sự tham gia ngày càng rõ nét của nhà đầu tư nước ngoài.
Không ít doanh nghiệp quốc tế sẵn sàng bỏ vốn với mức giá cao hơn chi phí ban đầu để phát triển khu công nghiệp tại Việt Nam. Điều này phản ánh niềm tin vào triển vọng dài hạn, cũng như kỳ vọng vào làn sóng dịch chuyển sản xuất toàn cầu trong thời gian tới.
TS Đinh Thế Hiển nhận định, Việt Nam đang hình thành lợi thế cạnh tranh rõ rệt so với các nền kinh tế như Thái Lan, Malaysia hay Indonesia. Trong khi một số quốc gia chỉ duy trì mức tăng trưởng khoảng 3%, Việt Nam vẫn giữ được nhịp tăng cao hơn đáng kể hơn 6,5%/năm và tới đây là tăng trưởng hai con số. Nếu xu hướng này tiếp diễn, chỉ 5 năm nữa Việt Nam sẽ vượt qua Thái Lan về tăng trưởng.
Ông Troy Griffiths, Phó tổng giám đốc bộ phận quản lý cao cấp Công ty Savills TP.HCM cũng cho rằng, Việt Nam đang có những người láng giềng rất mạnh, dù là cạnh tranh về nguồn vốn, du lịch, phát triển nhà ở hay lượng khách hàng không. Thực tế, sự cạnh tranh trong khu vực đang diễn ra cực kỳ gay gắt.
Tuy nhiên, có một số điểm nổi bật giúp Việt Nam trở thành "người chiến thắng" rõ rệt và vươn lên dẫn trước:
Thứ nhất: Chính phủ thống nhất và rất mạnh mẽ. Thái Lan là một ví dụ điển hình về việc chính phủ có thể rơi vào tình trạng tê liệt, trong khi Chính phủ Việt Nam lại rất mạnh, ổn định và có tầm nhìn hướng về phía trước.
Thứ hai: Có rất nhiều bộ luật đã được thông qua tại Việt Nam trong 5 năm qua để quản lý nợ, bảo vệ môi trường và đưa các giao dịch bất động sản về đúng giá trị thị trường. Tất cả những điều này thực sự thúc đẩy quản trị tốt và tăng trưởng bền vững.
Thứ ba: Cam kết đầu tư vào hạ tầng chiếm tới 7% GDP. Đây là một khoản tiền khổng lồ từ chính phủ để "mồi" và thúc đẩy nền kinh tế. Dòng vốn này sẽ lan tỏa ra toàn bộ nền kinh tế. Cơ sở hạ tầng sẽ thay đổi hoàn toàn cách vận hành của cả quốc gia. Hãy nhìn vào miền Nam: sân bay Long Thành, cảng Cái Mép, Vành đai 3, 300 km đường sắt đô thị... Có rất nhiều dự án đang được triển khai. Điều này không xảy ra ở bất kỳ nơi nào khác.
Cuối cùng là tốc độ đô thị hóa của Việt Nam vẫn còn một chặng đường dài phía trước. Tất cả các quốc gia khác đã "chạm trần", đã đạt đến giới hạn. Trong khi đó, Việt Nam vẫn còn rất nhiều dư địa để tăng trưởng.
Theo ông Troy Griffiths, Việt Nam đang thu hút rất nhiều dòng vốn ngoại. Năm 2025, vốn ngoại vào bất động sản Việt Nam tăng hơn 22% so với năm trước đó. Trong khi 3 tháng đầu năm con số này tăng hơn 200% so với trước.
Dòng vốn này đang góp phần tạo dựng những "kỳ quan đô thị", những nơi không chỉ thúc đẩy kinh tế phát triển mà còn là điểm đến để kéo kinh tế cả vùng đi lên. Ví dụ, Vinhomes Dream Paradise ở Cần Giờ đang thu hút mạnh dòng vốn cả trong và ngoài nước.
Vị này cho rằng, Việt Nam là quốc gia trải dài với đường bờ biển rất lớn và tiềm năng nhưng vẫn chưa thực sự được khai thác hết. "Tôi nghĩ các điểm đến ven biển luôn có sự cạnh tranh trên toàn thế giới. Vì vậy, Việt Nam nên tạo ra lợi thế cạnh tranh về giá cả, chất lượng và những giá trị cung cấp trong một đại đô thị được quy hoạch bài bản. Ở Thái Lan, Indonesia và nhiều nơi khác cũng có những dự án quy mô nhỏ rải rác khắp nơi, nhưng để có được một đại đô thị - nơi có giáo dục, y tế, giải trí, mọi thứ hội tụ tại một điểm và kết nối giao thông thuận tiện như dự án Vingroup ở Cần Giờ thì họ chưa có", ông Troy Griffiths nói.
Đồng quan điểm, ông Stephen Higgins, Giám đốc Bộ phận Thị trường vốn, Cushman & Wakefield Nhật Bản cũng nhận định, Việt Nam là điểm đến đầu tư cực kỳ hấp dẫn, nhưng giống như bất kỳ nơi nào khác, tất cả phải nghiên cứu kỹ lưỡng để đưa ra quyết định đầu tư đúng đắn. Đối với các nhà đầu tư doanh nghiệp và các nhà phát triển, thị trường này rất "lôi cuốn" bởi tiềm năng tăng trưởng mạnh mẽ mà đất nước này sẽ trải qua trong vòng 10 - 20 năm tới.
Hiện nay, bất động sản Việt Nam đang thu hút nhà đầu tư nước ngoài nhờ khả năng tạo ra các dự án đẳng cấp thế giới với chất lượng cao cấp nhưng mức giá lại rất hợp lý. Một trong những lợi thế lớn nhất của Việt Nam là quy mô của các dự án đại đô thị lên tới hơn 1.000 ha, như dự án Vinhomes Dream Paradise tại Cần Giờ.
Dự án tại Cần Giờ thực sự là một "kỳ quan" như vậy với địa thế tựa rừng hướng biển hiếm có và các cơ sở vật chất đẳng cấp thế giới, nằm trong phạm vi 13 phút di chuyển đến trung tâm TP.HCM trong tương lai.
Nó mang lại môi trường sống vượt trội, tiện ích giải trí và các hoạt động hội nghị với hạ tầng hiện đại nhất ngay sát cạnh trung tâm truyền thống. Xu hướng này tương tự như những gì chúng ta đã thấy với Marina Bay Sands ở Singapore hay Đảo Cọ (The Palm) ở Dubai. Hiện tại, không có nơi nào khác ở châu Á thực hiện được một dự án như Vinhomes Cần Giờ, ngay sát một thành phố lớn hiện hữu, vì vậy đây là một cơ hội rất đặc biệt.
Điều này mang lại cơ hội hiếm có để thiết kế những khu đô thị mới hiện đại với đầy đủ tiện ích, một điều gần như không thể tìm thấy ở bất kỳ quốc gia nào khác trên thế giới, ngoại trừ Trung Quốc hoặc Ấn Độ. Các tập đoàn như Vingroup đang ở vị thế độc tôn để thực hiện điều này, cung cấp đa dạng loại hình sản phẩm từ biệt thự, căn hộ cao cấp trong một khu đô thị thông minh.
Ngoài các yếu tố truyền thống như vị trí, các nhà đầu tư nước ngoài hiện đang tìm kiếm những dự án được gọi là "kỳ quan đô thị", những điểm đến không chỉ tạo động lực kinh tế mà còn là chất xúc tác cho sự phát triển của cả vùng.