Ngày 22/4, Tập đoàn Vingroup tổ chức phiên họp Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026. Đại hội cổ đông của tập đoàn tỷ phú Phạm Nhật Vượng diễn ra trong bối cảnh cổ phiếu VIC tăng gấp 6 lần một năm qua, và doanh nghiệp mở thêm nhiều mảng kinh doanh mới như sản xuất thép, điện, đường sắt, cảng biển…
Tuy nhiên, trong phần thảo luận, tình hình hoạt động của VinFast vẫn là chủ đề được các cổ đông quan tâm nhất. “Trong 5 năm qua, mảng xe điện trên thế giới phát triển mạnh, song gần đây một số hãng có xu hướng quay về sản xuất ôtô hybrid (loại xe chạy xăng kết hợp điện). Vậy VinFast có làm loại xe này hay không?”, một cổ đông đặt vấn đề.
Trả lời cổ đông, tỷ phú Phạm Nhật Vượng cho biết VinFast sẽ nghiên cứu sản xuất thêm những mẫu xe mới, có thể chạy quãng đường dài hơn nếu khách hàng lỡ “quên không sạc”.
Ông cũng khẳng định hãng “sẽ không bao giờ sản xuất lại xe chạy xăng”.
VinFast là hãng xe được tỷ phú Phạm Nhật Vượng thành lập năm 2017. Bốn năm sau, công ty dừng sản xuất ôtô chạy xăng, chuyển sang xe điện.
Năm 2025, hãng xe này ghi nhận doanh thu 90.427 tỷ đồng, tăng 139% so với thực hiện 2024 và cao nhất từ trước đến nay. Tuy nhiên, công ty chịu lỗ ròng hơn 97.000 tỷ đồng. Tính đến ngày 31/12/2025, doanh nghiệp này lỗ lũy kế gần 171.600 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu âm hơn 90.000 tỷ đồng.
Năm nay, VinFast đặt mục tiêu bàn giao 300.000 ôtô điện trên toàn cầu và khoảng 1-1,5 triệu xe máy điện, mở rộng thị trường tại Việt Nam, các nước Đông Nam Á (Indonesia, Philippines) và Ấn Độ. Công ty đã dẫn đầu thị phần xe hơi Việt Nam năm 2025, chiếm khoảng 36%.
Về khả năng tự chủ sản xuất pin xe điện, ông Phạm Nhật Vượng cho biết hiện VinFast chủ động được một phần nguồn cung. Tuy nhiên, chiến lược tổng thể doanh nghiệp không đặt mục tiêu tự sản xuất hoàn toàn, mà duy trì song song 3 phương án: mua ngoài, hợp tác và tự sản xuất.
Tỷ phú Phạm Nhật Vượng đánh giá cách này nhằm giảm áp lực đầu tư cho nghiên cứu, nhà máy và hạ tầng, đồng thời tối ưu chi phí, tăng năng lực cạnh tranh về giá và chất lượng sản phẩm.
Ngoài VinFast, các cổ đông cũng quan tâm đến tình hình hoạt động của Green SM – doanh nghiệp trong mảng gọi xe của Vingroup. “Tập đoàn có kế hoạch IPO công ty này không?”, một cổ đông hỏi.
Ông Vượng chia sẻ Green SM đã dẫn đầu mảng gọi xe tại Việt Nam và đặt mục tiêu giữ số một tại các thị trường quốc tế. “Chúng tôi đang lên kế hoạch chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) Green SM vào 2028”, ông Vượng nói, thêm rằng các hoạt động tiền niêm yết sẽ bắt đầu vài tháng tới.
Green SM được tỷ phú Phạm Nhật Vượng thành lập vào năm 2023, hiện có vốn điều lệ hơn 43.000 tỷ đồng. Ban đầu, công ty hoạt động chính trong lĩnh vực taxi và gọi xe công nghệ, sử dụng toàn bộ sản phẩm của VinFast. Sau đó, doanh nghiệp này lấn sân sang nhiều mảng dịch vụ như giao đồ ăn, giao hàng, vận chuyển nội đô, cho thuê ôtô…
Theo Mordor Intelligence, Green SM đã vượt Grab và Be để dẫn đầu mảng gọi xe 4 bánh tại Việt Nam trong quý IV/2025, chiếm 51,5% thị phần tính theo tổng giá trị giao dịch (GMV).
Năm nay, tập đoàn của tỷ phú Phạm Nhật Vượng lên kế hoạch mang về 485.000 tỷ đồng doanh thu, tăng gần 46% so với năm trước. Lợi nhuận sau thuế dự kiến đạt 35.000 tỷ đồng, gấp gần 3 lần thực hiện 2025.
CZ (Changpeng Zhao) và Star Xu, những nhà sáng lập của 2 sàn giao dịch tiền số lớn nhất thế giới, đang vướng vào một cuộc khẩu chiến gay gắt trên mạng xã hội X. Cả hai tranh cãi qua lại về các cáo buộc gian lận hợp đồng, thiếu trung thực kéo dài và các hành vi cá nhân sai trái.
CZ là nhà sáng lập Binance - sàn giao dịch tiền số lớn nhất thế giới tính theo khối lượng giao dịch. Star Xu là nhà sáng lập OKX - sàn giao dịch tiền số lớn thứ 4 toàn cầu.
Cuộc khẩu chiến này "đào lại" các mâu thuẫn kéo dài hơn một thập kỷ qua sau khi CZ phát hành cuốn hồi ký viết từ trong tù mang tên "Freedom of Money" vào ngày 8/4. Căng thẳng đạt đỉnh vào ngày 9/4 khi CZ đưa ra một "kèo cược" trị giá 1 tỷ USD không thời hạn.
"Tôi sẵn sàng cược 1 tỷ USD (hoặc bất kỳ con số nào bạn chọn) rằng tôi đã chính thức ly hôn (từ lâu trước hôm nay)", CZ viết trên X, đồng thời đưa ra thời hạn 24 giờ để Star chấp nhận.
"Nếu bạn không nhận cược trong vòng 24 giờ, điều đó cho thấy ai là người đã bóp méo sự thật trước công chúng", ông nói thêm.
Star phản hồi chỉ sau vài phút, bác bỏ đề nghị này. "Cả OKX và Binance đều chịu sự quản lý của nhiều cơ quan. Với tư cách là UBO (Ultimate Beneficial Owner - Chủ sở hữu hưởng lợi cuối cùng) của một công ty được cấp phép, việc công khai đề nghị một vụ cược 1 tỷ USD là hành vi khó có thể coi là chuyên nghiệp", ông viết.
Sau đó, Star Xu chuyển sang câu hỏi tài chính: "Cổ phần của ông tại Binance đã được tách biệt hợp pháp với vợ cũ hay chưa?".
Nguồn gốc tranh chấp bắt đầu từ năm 2014, khi CZ làm việc tại OKCoin - tiền thân của OKX. Star cáo buộc rằng trong thời gian đó, CZ đã làm giả hợp đồng công ty, dẫn chứng một video YouTube và các đoạn chat QQ được công chứng mà ông cho biết đã công bố từ 12 năm trước.
Theo Star, lời giải thích của CZ khi đó là tài khoản của ông bị hack bởi một nhân viên do chính Star tuyển dụng. Tuy nhiên, Star cho rằng điều đó khó tin.
Cuốn sách mới của CZ, được ông viết trong 4 tháng khi thụ án tù liên bang vì vi phạm luật chống rửa tiền, đưa ra góc nhìn cá nhân về thời gian làm việc tại OKCoin. Theo các bài đăng tóm tắt nội dung sách, CZ cho rằng các đối thủ đã sử dụng chiến thuật FUD (gieo rắc sợ hãi, bất định và nghi ngờ) để làm tổn hại đến danh tiếng của ông vào thời điểm đó.
Star không dừng lại ở việc tranh chấp hợp đồng. Trong một bài đăng ngày 8/4, ông gọi CZ là "kẻ nói dối có hệ thống" với "bản chất không thay đổi", liệt kê một loạt phát ngôn mà ông cho là sai sự thật, bao gồm câu chuyện CZ gia nhập và rời OKCoin, tranh chấp hợp đồng với Roger Ver - nhà đầu tư đầu tiên vào Bitcoin, các cáo buộc thao túng thị trường và cả những tuyên bố về đời sống cá nhân của CZ.
Lời đề nghị cược 1 tỷ USD là lần đầu tiên CZ trực tiếp phản hồi các cáo buộc từ Star. Cuộc khẩu chiến công khai này đã thu hút phản ứng mạnh từ cộng đồng tài sản số trên X, với hàng trăm bình luận và tổng lượt xem vượt 1 triệu chỉ riêng trong các bài đăng của Star.
Một số người dùng kêu gọi Star Xu chấp nhận kèo cược, cho rằng việc không trả lời thẳng vào trọng tâm là dấu hiệu lảng tránh. Tuy nhiên, những người khác cảnh báo rằng tranh chấp này đang làm phân tán sự chú ý của một ngành đang nỗ lực xây dựng uy tín với cơ quan quản lý.
Thời điểm xảy ra khẩu chiến cũng đáng chú ý. Cả Binance và OKX đều đang tích cực theo đuổi giấy phép tại nhiều khu vực pháp lý.
CZ đã hoàn thành án tù liên bang 4 tháng vào năm 2024 sau khi nhận tội không duy trì chương trình chống rửa tiền đầy đủ tại Binance. Kể từ đó, ông định vị bản thân như một "bậc trưởng lão" trong ngành tài sản số, đầu tư vào giáo dục, trí tuệ nhân tạo (AI) và các dự án blockchain.
Trong khi đó, Star Xu - người lãnh đạo OKX từ khi còn là OKCoin năm 2013 - theo đuổi chiến lược mở rộng toàn cầu một cách mạnh mẽ, đạt được các phê duyệt pháp lý tại nhiều thị trường. Mới đây, ông thông báo đầu tư vào Công ty cổ phần Sàn giao dịch tài sản mã hóa Việt Nam Thịnh Vượng (CAEX) - doanh nghiệp liên quan VPBank (VPB). OKX sẽ tham gia với tư cách là đối tác chiến lược, cùng các cổ đông khác rót tiền giúp CAEX đáp ứng yêu cầu vốn tối thiểu 10.000 tỷ đồng - một trong những điều kiện để lập sàn tài sản số.
Ngày 17/4, Bộ trưởng Ngoại giao Iran Abbas Araqchi thông báo tạm thời mở lại eo biển Hormuz trong thời gian Israel và Lebanon ngừng bắn. Tuy nhiên, các tàu phải đi theo "tuyến đường được điều phối" do cơ quan hàng hải của Iran thông báo.
Theo hãng dữ liệu Kpler, từ khi chiến sự nổ ra cuối tháng 2, hơn 500 triệu thùng dầu thô và khí ngưng tụ đã không thể tham gia thị trường toàn cầu khi eo biển Hormuz gần như bị phong tỏa. Đây là đợt gián đoạn nguồn cung năng lượng lớn nhất lịch sử.
Johannes Rauball - nhà phân tích tại Kpler tính toán với giá dầu trung bình quanh 100 USD một thùng, việc 500 triệu thùng bị kẹt lại đã khiến ngành năng lượng thiệt hại khoảng 50 tỷ USD doanh thu. Con số này tương đương GDP các nước như Latvia hay Estonia.
500 triệu thùng này cũng tương đương gần một tháng nhu cầu của Mỹ, hoặc hơn một tháng nhu cầu của toàn châu Âu. Đây cũng là lượng nhiên liệu đủ cho ngành vận tải biển quốc tế trong khoảng 4 tháng.
Theo Iain Mowat - nhà phân tích tại Wood Mackenzie, nếu muốn dư ra số dầu này, ngành hàng không toàn cầu sẽ phải cắt giảm nhu cầu trong 10 tuần, hoạt động giao thông đường bộ phải ngừng lại 11 ngày, hoặc thế giới dừng tiêu thụ dầu trong 5 ngày.
Trong tháng 3, chỉ riêng sản lượng của các nước Arab ở vùng Vịnh đã giảm 8 triệu thùng một ngày. Con số này tương đương tổng sản lượng của Exxon Mobil và Chevron - hai hãng dầu hàng đầu thế giới.
Xuất khẩu nhiên liệu máy bay của Arab Saudi, Qatar, UAE, Kuwait, Bahrain và Oman giảm từ 19,6 triệu thùng trong tháng 2 xuống còn 4,1 triệu thùng vào tháng 3 và 4, theo dữ liệu của Kpler. Mức giảm này đủ cho 20.000 chuyến bay khứ hồi giữa sân bay JFK (New York) và Heathrow (London), Reuters ước tính.
Dù vậy, kể cả khi Bộ trưởng Araqchi cho biết eo biển Hormuz đã mở lại, sự phục hồi về sản lượng và giao thông cũng được dự báo vẫn chậm chạp. Dữ liệu hãng tư vấn an ninh hàng hải Control Risks thu thập được cho thấy tình hình ở eo biển Hormuz" gần như không có gì thay đổi" sau thông báo của Iran. Một video đăng tải trên CNBC cho thấy hàng loạt tàu hàng và tàu dầu đã quay đầu khi đến eo biển Hormuz ngày 17/4.
Các lãnh đạo ngành vận tải muốn đảm bảo chắc chắn rằng tàu của họ không gặp nguy hiểm, đồng thời họ có thể không muốn tuân thủ yêu cầu từ phía Iran về việc đi theo lộ trình sát bờ biển nước này. Giới chức Iran cảnh báo các tàu vẫn cần được cho phép nếu muốn đi qua eo biển.
Tồn kho dầu thô trên đất liền của toàn cầu đã giảm 45 triệu thùng trong tháng 4. Kể từ cuối tháng 3, sản lượng bị gián đoạn đã lên tới 12 triệu thùng một ngày.
Bên cạnh đó, các mỏ dầu nặng tại Kuwait và Iraq có thể mất 4-5 tháng để trở lại mức vận hành bình thường, khiến việc tồn kho giảm kéo dài qua mùa hè, Rauball dự báo. Thiệt hại từ các vụ tập kích nhằm vào các nhà máy lọc dầu và tổ hợp khí hóa lỏng Ras Laffan (Qatar) sẽ khiến quá trình khôi phục hạ tầng năng lượng khu vực kéo dài nhiều năm.
Ngày 14/4, Tổng cục Hải quan Trung Quốc công bố số liệu thương mại tháng 3. Theo đó, kim ngạch nhập khẩu tăng 27,8% so với cùng kỳ năm ngoái, lên gần 270 tỷ USD. Tốc độ này cao hơn dự báo và cũng là mức tăng mạnh nhất kể từ tháng 11/2021.
Báo cáo trên nối dài xu hướng tăng tốc nhập khẩu của Trung Quốc năm nay, nhờ nhu cầu nội địa cải thiện, nhu cầu hàng hóa tăng và các công ty bổ sung lại hàng tồn kho. Trong 2 tháng đầu năm, nhập khẩu nước này tăng gần 20%.
Đây là tín hiệu lạc quan với mục tiêu thúc đẩy tiêu dùng của Trung Quốc. Từ nhiều năm qua, các nhà kinh tế học đã kêu gọi nước này chuyển từ mô hình tăng trưởng phụ thuộc đầu tư và xuất khẩu sang dựa vào đột phá về tiêu dùng. Trong kế hoạch 5 năm công bố tháng trước, Bắc Kinh cũng cam kết tăng đáng kể tiêu dùng của các hộ gia đình.
Trong khi đó, xuất khẩu tháng 3 chỉ tăng 2,5% so với cùng kỳ năm ngoái, lên 321 tỷ USD. Hoạt động này chịu ảnh hưởng chủ yếu từ xung đột tại Trung Đông.
Hơn một tháng qua, xung đột liên quan đến Iran, Mỹ và Israel đã khiến eo biển Hormuz gần như bị phong tỏa, đe dọa nguồn cung năng lượng toàn cầu và làm gián đoạn các tuyến vận tải biển. Giá dầu Brent hiện vẫn trên 90 USD một thùng, tăng mạnh so với khoảng 60 USD trước khi xung đột nổ ra.
Chi phí nhiên liệu và bảo hiểm tăng đã đẩy cước vận tải lên cao. Việc phải đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng cũng khiến năng lực vận tải suy giảm. Gián đoạn nguồn cung hóa dầu và phân bón cũng làm tăng rủi ro đối với sản xuất công nghiệp và nông nghiệp.
Người phát ngôn Tổng cục Hải quan Trung Quốc Lu Daliang cho biết xung đột tại Trung Đông đã khiến giá nhiên liệu tăng mạnh trong thời gian dài, làm chi phí vận chuyển dầu tăng đáng kể. Đà tăng hiện đã lan sang chuỗi cung ứng toàn cầu, đẩy chi phí sản xuất và logistics của hàng hóa trên khắp thế giới đi lên, từ đó gây sức ép lên thương mại hàng hóa toàn cầu.
"Số liệu của chúng tôi cho thấy trong tháng 3, xuất nhập khẩu của Trung Quốc với Trung Đông đã chuyển từ tăng trưởng sang sụt giảm. Chúng tôi hy vọng tất cả các bên sẽ hành động để hạ nhiệt tình hình càng sớm càng tốt, khôi phục hòa bình và ổn định tại eo biển này cũng như Trung Đông", ông nói.
