Như Thanh Niên đã thông tin, Sở Xây dựng TP.HCM vừa gửi văn bản lấy ý kiến các sở ngành liên quan nhằm cụ thể hóa chủ trương của Thường trực Thành ủy TP.HCM về việc miễn phí xe buýt. Sau đó, Sở Xây dựng sẽ làm việc với Ban Kinh tế – Ngân sách HĐND TP.HCM là cơ quan thẩm tra để hoàn thiện tờ trình. Dự kiến, trong tháng 4.2026, chính sách miễn vé xe buýt cho toàn bộ người dân được trình HĐND TP.HCM xem xét thông qua.
Hiện TP.HCM miễn phí xe buýt cho trẻ dưới 6 tuổi, người từ 60 tuổi trở lên, người có công, người khuyết tật, kinh phí khoảng 1.700 tỉ đồng/năm. Nếu miễn phí xe buýt cho toàn bộ người dân thì ngân sách thành phố chi khoảng 7.000 tỉ đồng/năm. Theo tính toán của Sở Xây dựng, với chính sách miễn phí xe buýt được thông qua, lượng khách sẽ tăng khoảng 30%.
Thông tin trên nhận được sự đồng thuận cao cùng nhiều góp ý, đề xuất của bạn đọc Thanh Niên. Bạn đọc Nguyễn Hoàng Minh nhìn nhận miễn phí là “chính sách rất tốt”, nhưng “nếu vẫn phải đợi 20-30 phút cho một chuyến xe, người đi làm khó có thể lựa chọn xe buýt thay cho phương tiện cá nhân”.
Bạn đọc Truc Tran cũng thẳng thắn: “Không phủ nhận đây là chính sách tốt, nhưng nếu chỉ miễn tiền vé thì chưa đủ để kéo người ta lên xe buýt. Đi làm mỗi ngày cần đúng giờ, mà xe buýt hiện nay nhiều khi trễ, hoặc phải chờ rất lâu”.
Bạn đọc Lê Thị Thanh thì đề cập vấn đề bất tiện khi phải đổi nhiều tuyến cho một hành trình: “Mỗi lần chuyển tuyến là thêm một lần chờ đợi, khiến tổng thời gian di chuyển kéo dài đáng kể. Nếu đi làm mà phải đổi 2 – 3 tuyến thì rất khó theo được”.
Tương tự, bạn đọc Mai Thảo Nguyên kể: “Hồi còn sinh viên, cũng từng thử đi xe buýt. Nhưng đi một thời gian thì thấy không phù hợp vì tuyến không thuận tiện, phải đi bộ khá xa mới tới điểm dừng. Có hôm chờ lâu mà xe vẫn chưa tới, nên trễ giờ học. Nếu miễn phí thì chắc chắn nhiều người sẽ thử đi lại, nhưng nếu trải nghiệm vẫn như vậy thì cũng chỉ đi một thời gian rồi thôi. Cần cải thiện tuyến đi qua khu trường học, ký túc xá, và tăng chuyến vào giờ cao điểm, chú trọng các tuyến kết nối khu dân cư với nơi làm việc, chạy đều và đúng giờ”.
Nhiều bạn đọc đưa ra các đề xuất cụ thể để hệ thống xe buýt tăng sức hút đối với hành khách. “Dưới góc độ một người làm công nghệ, tôi thấy hệ thống thông tin xe buýt hiện còn quá rời rạc. Nếu đã tính miễn phí thì thành phố nên làm lại luôn phần nền tảng, app (ứng dụng) tra cứu tuyến, thời gian xe đến, lộ trình rõ ràng theo thời gian thực. Người dùng chỉ cần mở điện thoại là biết đi tuyến nào, đợi bao lâu”, bạn đọc Lê Minh góp ý.
Bên cạnh yếu tố thời gian, văn hóa ứng xử của nhân viên xe buýt cũng là rào cản mà bạn đọc cho rằng, “khiến phương tiện công cộng mất điểm”. Bạn đọc Lien Nguyen Kim chia sẻ: “Chính sách quá tốt nhưng phải yêu cầu tài xế và tiếp viên thân thiện hơn. Tôi đã từng bị tài xế bỏ lại trạm khi nhìn thấy người già, còn khi lên được xe mà dùng thẻ miễn phí thì tiếp viên không vui rồi nói “bóng gió” nghe rất khó chịu, nên tôi đi… xe ôm”.
Bạn đọc Truong Hao gửi gắm: “TP.HCM nay đã bao gồm cả Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ) nhưng vẫn còn các tuyến xe buýt của hai nơi này trên xe không có máy lạnh hoặc có mà không sử dụng, toàn mở cửa sổ; khi chạy rất khói bụi và nóng. Mong mỏi Sở Xây dựng TP.HCM có chỉ đạo giúp người dân đi xe buýt ở khu vực Bình Dương cũ và Bà Rịa – Vũng Tàu cũ”.
Theo bạn đọc dongphuongdung87: “Mong rằng cùng với chính sách miễn phí, TP cũng tăng số lượng xe buýt phủ toàn bộ tuyến đường, và số lượng xe buýt được trợ giá; người bệnh đi khám bệnh khá nhiều, nhưng không có xe phù hợp. Xe buýt từ Củ Chi sang Đức Hòa vì không được trợ giá, doanh nghiệp tư nhân không chịu nổi, sau vài tháng hoạt động đã phải ngưng”.
bạn đọc Cao Thị Lan nhấn mạnh: “Miễn phí chỉ là bước khởi đầu, còn điều giữ chân người đi nằm ở chất lượng. Nếu xe buýt đúng giờ, dễ đi, ít phải chờ, thì dù không miễn phí hoàn toàn, người dân vẫn có thể lựa chọn. Miễn phí xe buýt chưa đủ, cần dịch vụ chất lượng, đúng giờ!”.
Những ngày cuối tháng 4.2026, hàng chục hộ nuôi cá chình, cá bống tượng tại phường Tân Thành (Cà Mau) vô cùng lo lắng vì tình trạng cá chết hàng loạt vẫn tiếp diễn.
Ngày 23.4, ông Nguyễn Trường Giang, Phó chủ tịch UBND phường Tân Thành, cho biết qua thống kê ban đầu đã có hơn 83 hộ dân bị ảnh hưởng bởi việc bơm cát, tập trung chủ yếu ở khóm 3 và 4 với hơn 77 ha. Chính quyền địa phương đã phối hợp Sở Nông nghiệp và Môi trường kiểm tra, lấy mẫu nước, đồng thời ghi nhận ý kiến người dân. Khi có kết quả chính thức về nguyên nhân và mức độ ô nhiễm, phường sẽ làm việc với chủ đầu tư và nhà thầu để đưa ra phương án xử lý, hỗ trợ.
Theo phản ánh của người dân ở khóm 4, tình trạng cá chết đã kéo dài nhiều tháng. Khi đơn vị thi công bơm cát thi công dự án nâng cấp, mở rộng sân bay Cà Mau đắp đập ngăn nước không đảm bảo, khiến nước mặn tràn vào hệ thống ao nuôi và kênh rạch. Đúng vào thời điểm hạn mặn gay gắt, nguồn nước bị nhiễm mặn khiến người dân không thể lấy nước ngọt vào ao, thậm chí lấy nhầm nước mặn, dẫn đến cá chết hàng loạt hoặc chết dần.
Ông Nguyễn Hoàng Ân, một hộ nuôi cá tại khóm 4 cho biết gia đình ông có 1,3 ha nuôi cá chình và cá bống tượng. Hiện, 8 hầm cá nuôi của ông đã chết, thiệt hại khoảng 80%. Không chỉ cá, nhiều loại cây ăn trái như dừa, ổi, xoài trong vườn cũng đang chết héo do nhiễm mặn.
Cách đó không xa, chị Huỳnh Thanh Lệ không giấu được xót xa. Gia đình chị đầu tư gần 20 ao cá, với tổng vốn khoảng 2 tỉ đồng. Sau 5 đến 10 tháng nuôi, số cá hiện đã thiệt hại gần một nửa. Nhiều hộ trong khu vực phải vay vốn ngân hàng để sản xuất, nay chỉ còn cách vớt cá chết đem đi chôn, gánh thêm áp lực nợ nần.
Ông Nguyễn Văn Đức, cũng ở khóm 4, cho rằng trước đây khu vực này chưa từng xảy ra tình trạng như vậy. "Từ lúc sân bay bơm cát, nguồn nước bị ô nhiễm. Đang mùa hạn, nước ít, bà con bơm vào ao thì cá chết. Tôi đã báo trưởng khóm, báo phường nhưng chưa thấy xử lý. Cá nuôi 10 tháng mới được hơn nửa ký mỗi con, giờ chết dần mỗi ngày 5 - 6 con thì coi như mất trắng", ông Đức nói.
Trong nỗ lực cứu vãn phần còn lại, nhiều hộ phải dồn cá sang những ao còn giữ được độ ngọt và tăng cường chạy ô xy để tránh cá chết tiếp tục. Tuy nhiên, đây chỉ là giải pháp tạm thời. Bởi mùa khô kéo dài khiến mực nước trong ao ngày càng cạn, trong khi nguồn nước bên ngoài nhiễm phèn, nhiễm mặn khiến khả năng xoay xở của người dân dần cạn kiệt.
Được biết trong tuần tới, cơ quan chức năng sẽ công bố nguyên nhân cá chết để người dân biết.
Sáng nay 14.4, HĐND thành phố Đà Nẵng khóa XI, nhiệm kỳ 2026 - 2031 đã khai mạc kỳ họp thứ nhất và tiến hành các nội dung theo thẩm quyền, trong đó có công tác bầu chức danh Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng.
Tại kỳ họp, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Phó bí thư Thành ủy Đà Nẵng được các đại biểu bầu giữ chức Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng với 73/73 phiếu (73/76 đại biểu có mặt tại kỳ họp, 3 đại biểu vắng mặt), đạt tỷ lệ 96,05%.
Tại kỳ họp, các đại biểu cũng bầu các Phó chủ tịch UBND thành phố, gồm: ông Hồ Kỳ Minh, ông Lê Quang Nam, ông Trần Nam Hưng, ông Hồ Quang Bửu, ông Phan Thái Bình, ông Trần Chí Cường, ông Trần Anh Tuấn và bà Nguyễn Thị Anh Thi.
Trước đó, Bộ Chính trị điều động ông Nguyễn Mạnh Hùng, Phó chủ nhiệm Ủy ban Kiểm tra Trung ương, thôi giữ chức Phó chủ nhiệm Ủy ban Kiểm tra Trung ương; đồng thời chỉ định tham gia Ban Chấp hành, Ban Thường vụ và giữ chức Phó bí thư Thành ủy Đà Nẵng nhiệm kỳ 2025 - 2030.
Ghi nhận tại khu vực dự kiến triển khai dự án đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu, giao thông thường xuyên ùn ứ, đặc biệt vào các khung giờ cao điểm khi lượng xe container dồn về cảng tăng cao.
Trên các trục đường chính như Nguyễn Thị Định, Võ Chí Công, dòng xe nối đuôi nhau kéo dài, nhích từng chút một. Áp lực giao thông không chỉ ảnh hưởng đến hoạt động vận tải hàng hóa mà còn tác động trực tiếp đến đời sống người dân trong khu vực.
Sống gần bến đò Trương Lưu, ông Chín cho biết tình trạng kẹt xe quanh khu vực 2 cảng đã kéo dài nhiều năm, cao điểm vào buổi sáng và chiều. "Nếu tuyến đường liên cảng hoàn thành, hy vọng sẽ chia sẻ bớt áp lực cho các tuyến đường xung quanh để người dân đỡ cảnh kẹt xe", ông nói.
Theo ghi nhận, hiện 2 khu cảng Cát Lái và Phú Hữu bị ngăn cách bởi sông Rạch Chiếc, việc kết nối chủ yếu bằng một tuyến đường nội khu nhỏ bắc qua, chưa đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng.
Trong bối cảnh đó, dự án đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu được kỳ vọng sẽ tạo thêm hướng kết nối mới cho khu vực.
Tuyến đường liên cảng dự kiến dài khoảng 5,9km, kéo dài từ Nguyễn Thị Định đến nút giao cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây với vành đai 3. Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 8.782 tỉ đồng từ ngân sách thành phố.
Dự kiến công trình sẽ lựa chọn nhà thầu vào quý 3-2026, khởi công cuối năm 2026 và hoàn thành vào cuối năm 2028.
