Hãng bay có ‘giường ngủ hạng phổ thông’ đầu tiên trên thế giới

Ngày 17-4, UBND tỉnh Quảng Ngãi đã ban hành kế hoạch truyền thông quảng bá hình ảnh tỉnh ra nước ngoài giai đoạn 2026 - 2030, hướng đến xây dựng hình ảnh địa phương năng động, giàu bản sắc, nâng cao sức cạnh tranh quốc tế.

Đây được xem là giải pháp để biến "lợi thế du lịch cực lớn thành tiền".

Theo kế hoạch, đến năm 2030, hoạt động truyền thông đối ngoại được triển khai chủ động, đồng bộ và thống nhất. Tỉnh đặt mục tiêu hoàn thành hệ thống thông điệp và bộ nhận diện hình ảnh vào năm 2028, làm nền tảng cho các hoạt động quảng bá lâu dài.

Quảng Ngãi phấn đấu tăng ít nhất 20% lượng thông tin tích cực trên truyền thông quốc tế. Điểm mới của kế hoạch là đẩy mạnh ứng dụng công nghệ số và trí tuệ nhân tạo trong sản xuất, lan tỏa nội dung. Các sự kiện văn hóa, du lịch sẽ được số hóa, quảng bá trên các nền tảng mạng xã hội như Facebook, YouTube và TikTok.

Nội dung truyền thông được xây dựng theo hướng đa ngôn ngữ, lồng ghép câu chuyện văn hóa, con người và sự đa dạng bản sắc của địa phương.

Tỉnh cũng huy động sự tham gia của doanh nghiệp, người có ảnh hưởng và cộng đồng người Quảng Ngãi ở nước ngoài trong vai trò lan tỏa hình ảnh. Các sở, ngành tăng cường phối hợp, lồng ghép quảng bá tại các sự kiện đối ngoại, hội chợ quốc tế và các chương trình kết nối du lịch.

Quảng Ngãi kỳ vọng nâng cao nhận diện trên trường quốc tế, góp phần thu hút đầu tư và phát triển kinh tế - xã hội bền vững.

Sau khi hợp nhất với Kon Tum từ 1-7-2025, Quảng Ngãi không chỉ mở rộng địa giới mà còn "mở biên độ" phát triển du lịch. Từ biển đảo đến cao nguyên, từ nắng gió duyên hải đến sương mù đại ngàn, địa phương này đang sở hữu chuỗi trải nghiệm hiếm nơi nào có được.

Ở phía đông là đảo tiền tiêu Lý Sơn với làn nước trong xanh, bãi đá nham thạch đặc trưng; phía tây mở ra vùng cao nguyên mát lành như Măng Đen, nơi được ví như "Đà Lạt thứ hai" của Tây Nguyên.

Sự kết nối này giúp du khách có thể trải nghiệm hành trình "hai trong một" sáng săn mây giữa rừng thông, chiều tắm biển và ngắm hoàng hôn trên đảo. Một hành trình ngắn nhưng gói trọn hai thế giới thiên nhiên đối lập.

Không chỉ đa dạng về cảnh quan, Quảng Ngãi mới còn sở hữu hệ sinh thái phong phú với rừng nguyên sinh, thác nước, núi cao như Ngọc Linh "nóc nhà" của miền Trung - Tây Nguyên. Đây là nền tảng để phát triển mạnh các loại hình du lịch sinh thái, trekking, nghỉ dưỡng gắn với thiên nhiên.

Song song đó, khí hậu cũng là một lợi thế rõ rệt. Nếu vùng ven biển mang đặc trưng nắng ấm quanh năm thì khu vực cao nguyên lại có thời tiết mát mẻ, phù hợp nghỉ dưỡng. Sự bổ sung này giúp du lịch Quảng Ngãi giảm tính mùa vụ, kéo dài thời gian lưu trú của du khách.

Một điểm cộng khác là không gian văn hóa đa dạng. Sau hợp nhất, địa phương hội tụ nhiều cộng đồng dân tộc với bản sắc riêng, từ văn hóa biển đảo đến văn hóa cồng chiêng, nhà rông Tây Nguyên. Đây được xem là "chất liệu sống" để phát triển du lịch cộng đồng, du lịch trải nghiệm.

Cùng với đó, trục kết nối đông - tây đang dần hoàn thiện, mở ra các tuyến du lịch liên hoàn từ biển lên rừng. Khi hạ tầng được đầu tư đồng bộ, hành trình từ Lý Sơn đến Măng Đen sẽ không còn là chuyến đi dài ngày mà có thể trở thành tour ngắn, linh hoạt.

Với lợi thế "một tỉnh, hai không gian sinh thái", Quảng Ngãi dễ dàng định vị thương hiệu du lịch trong thời gian tới.

Du lịch Quảng Ngãi sau hợp nhất được kỳ vọng sẽ bứt phá, trở thành điểm đến mới nổi cho du khách trong và ngoài nước. Con số 1,7 triệu khách, thu 1.600 tỉ đồng trong 3 tháng đầu năm đã chứng minh sức hút của Quảng Ngãi đang lớn dần.

Một số hình ảnh cảnh đẹp của Quảng Ngãi.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Mở cửa khoảng hơn nửa năm, quán xôi ở phường Kim Liên thường xuyên đông khách từ chiều tối đến đêm. Chị Hoàng Ngọc Nga, chủ quán cho biết ngoài hiệu ứng truyền thông, nhiều khách hàng quay lại ăn hai đến ba lần mỗi tuần. Theo chị, yếu tố giúp giữ chân thực khách là sự kỹ tính trong khâu chọn nguyên liệu và chế biến món ăn. “Nhiều người trưa vừa ăn xong, tối đã quay lại ăn tiếp”, chị Nga nói.

Mở cửa khoảng hơn nửa năm, quán xôi ở phường Kim Liên thường xuyên đông khách từ chiều tối đến đêm. Chị Hoàng Ngọc Nga, chủ quán cho biết ngoài hiệu ứng truyền thông, nhiều khách hàng quay lại ăn hai đến ba lần mỗi tuần. Theo chị, yếu tố giúp giữ chân thực khách là sự kỹ tính trong khâu chọn nguyên liệu và chế biến món ăn. “Nhiều người trưa vừa ăn xong, tối đã quay lại ăn tiếp”, chị Nga nói.

Quán đông nhất vào khung giờ 19h-21h30 các ngày cuối tuần, khách thường phải chờ 10-15 phút để có bàn và hơn nửa tiếng mới có đồ ăn. Vào ngày thường, thời gian chờ khoảng 10 phút.

Quán đông nhất vào khung giờ 19h-21h30 các ngày cuối tuần, khách thường phải chờ 10-15 phút để có bàn và hơn nửa tiếng mới có đồ ăn. Vào ngày thường, thời gian chờ khoảng 10 phút.

Thực đơn quán gồm những món như chả, trứng kho, trứng ốp, thịt kho, thịt rán hay sườn cay. Trung bình, mỗi bát có 2-3 loại đồ ăn kèm, giá 45.000 đồng.

Quán mở bán hai khung giờ, từ 10h30 đến 14h và 18h tới 1h30 sáng hôm sau. Mỗi sáng, chị Nga trực tiếp đi chợ chọn nguyên liệu. Riêng với sườn, chị chỉ lấy phần sườn dẻ để đảm bảo chất lượng.

Pate tại đây được làm từng mẻ, dùng trong 2-3 ngày. Khác với nhiều nơi thường rán sẵn, quán chỉ rán pate khi khách gọi để giữ độ nóng và vị ngon.

Quán mở bán hai khung giờ, từ 10h30 đến 14h và 18h tới 1h30 sáng hôm sau. Mỗi sáng, chị Nga trực tiếp đi chợ chọn nguyên liệu. Riêng với sườn, chị chỉ lấy phần sườn dẻ để đảm bảo chất lượng.

Pate tại đây được làm từng mẻ, dùng trong 2-3 ngày. Khác với nhiều nơi thường rán sẵn, quán chỉ rán pate khi khách gọi để giữ độ nóng và vị ngon.

Do chủ quán kỹ tính, thực khách đôi khi phải chờ lâu để thưởng thức món ăn. Với thịt rán, chị Nga không rán sẵn để tránh bị khô, cứng. Khi có khách gọi, thịt mới được chế biến.

Tương tự với thịt kho, chủ quán không đun liên tục cả nồi lớn mà chia ra từng nồi nhỏ, om lửa nhỏ để bán dần giúp thịt không bị nát. Trung bình mỗi ngày, quán bán hết hơn 10 kg thịt kho.

Do chủ quán kỹ tính, thực khách đôi khi phải chờ lâu để thưởng thức món ăn. Với thịt rán, chị Nga không rán sẵn để tránh bị khô, cứng. Khi có khách gọi, thịt mới được chế biến.

Tương tự với thịt kho, chủ quán không đun liên tục cả nồi lớn mà chia ra từng nồi nhỏ, om lửa nhỏ để bán dần giúp thịt không bị nát. Trung bình mỗi ngày, quán bán hết hơn 10 kg thịt kho.

Chủ quán cho biết cửa hàng trong tình trạng quá tải nhưng chưa thuê được đầu bếp. Theo chị Nga, việc tìm người thay thế đứng bếp rất khó do đòi hỏi kỹ năng thuần thục và thời gian đào tạo. Dù khách đông, quán vẫn giữ nguyên tắc không chế biến sẵn số lượng lớn khiến thời gian chờ đợi kéo dài. Tuy nhiên, nhiều khách quen coi đây là điểm cộng bởi chất lượng món ăn ổn định.

Chủ quán cho biết cửa hàng trong tình trạng quá tải nhưng chưa thuê được đầu bếp. Theo chị Nga, việc tìm người thay thế đứng bếp rất khó do đòi hỏi kỹ năng thuần thục và thời gian đào tạo. Dù khách đông, quán vẫn giữ nguyên tắc không chế biến sẵn số lượng lớn khiến thời gian chờ đợi kéo dài. Tuy nhiên, nhiều khách quen coi đây là điểm cộng bởi chất lượng món ăn ổn định.

Không gian quán đủ xếp 5-7 bàn, thực khách thường phải đứng chờ để sẵn sàng thế chỗ ngay khi người trước rời đi.

Nghề nấu xôi của chị Nga được truyền lại từ mẹ chồng - bà Tâm, người có 20 năm kinh nghiệm bán hàng từ năm 1996. Quán từng là địa chỉ ẩm thực quen thuộc với thế hệ 8X tại khu vực Kim Liên.

Không gian quán đủ xếp 5-7 bàn, thực khách thường phải đứng chờ để sẵn sàng thế chỗ ngay khi người trước rời đi.

Nghề nấu xôi của chị Nga được truyền lại từ mẹ chồng - bà Tâm, người có 20 năm kinh nghiệm bán hàng từ năm 1996. Quán từng là địa chỉ ẩm thực quen thuộc với thế hệ 8X tại khu vực Kim Liên.

Anh Trọng Vũ, ở Long Biên, xếp địa chỉ này vào danh sách "quán quen" dù nhà cách điểm bán gần 10 km. Sau khi đọc thông tin trên mạng, anh tìm đến ăn thử và trở thành khách hàng thường xuyên.

“Hạt xôi khô vừa đủ, không nát, phần sườn và thịt tẩm ướp rất hợp khẩu vị”, anh Vũ nói, cho biết món ăn xứng đáng với kỳ vọng.

Anh Trọng Vũ, ở Long Biên, xếp địa chỉ này vào danh sách "quán quen" dù nhà cách điểm bán gần 10 km. Sau khi đọc thông tin trên mạng, anh tìm đến ăn thử và trở thành khách hàng thường xuyên.

“Hạt xôi khô vừa đủ, không nát, phần sườn và thịt tẩm ướp rất hợp khẩu vị”, anh Vũ nói, cho biết món ăn xứng đáng với kỳ vọng.

Gia đình anh Huy Tùng và chị Ngô Ngọc lần đầu đến quán hồi giữa tháng 4, chờ hơn 30 phút mới có đồ ăn. Họ gọi pate rán, trứng ốp, sườn cay và thịt rán để thưởng thức.

“Thịt rán ngon, khách gọi chủ mới chế biến nên mềm và thơm”, chị Ngọc nói. Trong khi đó, anh Tùng nhận xét món sườn cay hấp dẫn, mùi hương tỏa ra “khó cưỡng”. Vợ chồng anh dự định sẽ quay lại quán vào ngày thường để tránh phải chờ lâu.

Gia đình anh Huy Tùng và chị Ngô Ngọc lần đầu đến quán hồi giữa tháng 4, chờ hơn 30 phút mới có đồ ăn. Họ gọi pate rán, trứng ốp, sườn cay và thịt rán để thưởng thức.

“Thịt rán ngon, khách gọi chủ mới chế biến nên mềm và thơm”, chị Ngọc nói. Trong khi đó, anh Tùng nhận xét món sườn cay hấp dẫn, mùi hương tỏa ra “khó cưỡng”. Vợ chồng anh dự định sẽ quay lại quán vào ngày thường để tránh phải chờ lâu.

Định lượng mỗi suất xôi vừa đủ cho một người lớn. Trong đó, pate và thịt kho là hai món được thực khách ưa chuộng nhất.

Định lượng mỗi suất xôi vừa đủ cho một người lớn. Trong đó, pate và thịt kho là hai món được thực khách ưa chuộng nhất.

Đến sau 21h30, quán vẫn đông khách ra vào. Chủ quán cho biết cảm thấy có lỗi với những người chưa được phục vụ kịp thời và đang lên kế hoạch người phụ việc. Trên Google Review và nền tảng ẩm thực Foody, quán xôi được thực khách chấm 4,9 sao với gần 100 bài đánh giá. Hầu hết các ý kiến dành lời khen cho chất lượng món ăn và sự thân thiện của chủ quán.

Đến sau 21h30, quán vẫn đông khách ra vào. Chủ quán cho biết cảm thấy có lỗi với những người chưa được phục vụ kịp thời và đang lên kế hoạch người phụ việc. Trên Google Review và nền tảng ẩm thực Foody, quán xôi được thực khách chấm 4,9 sao với gần 100 bài đánh giá. Hầu hết các ý kiến dành lời khen cho chất lượng món ăn và sự thân thiện của chủ quán.

Tin Gốc: Vnexpress

15 năm trước, chuyến đi từ Bắc Kinh đến Thượng Hải (khoảng 1.300 km) dài hơn 10 tiếng trên những chuyến tàu hỏa kiểu cũ. Với hệ thống đường sắt cao tốc (HSR) hiện tại, khoảng cách giữa hai siêu đô thị chỉ còn hơn 4 giờ di chuyển. Sự thay đổi về tốc độ không chỉ là vấn đề thời gian di chuyển, mà đã tạo ra một cuộc chuyển mình trong cấu trúc ngành du lịch của quốc gia tỷ dân.

Đầu thập niên 1990, hệ thống đường sắt Trung Quốc đối mặt hạn chế về hạ tầng khi vận tốc trung bình chỉ đạt khoảng 48 km/h vào năm 1993. Tốc độ di chuyển thấp khiến ngành đường sắt từng đánh mất thị phần vào tay hàng không và đường bộ. Tháng 8/2008, cục diện thay đổi khi tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên nối Bắc Kinh - Thiên Tân đi vào hoạt động ngay trước thềm Olympic.

Sau đó, tuyến huyết mạch Bắc Kinh - Thượng Hải tiếp tục vận hành vào tháng 6/2011. Cuối tháng 12/2025, tuyến Tây An - Diên An (tỉnh Thiểm Tây) hoạt động, tổng chiều dài mạng lưới HSR Trung Quốc vượt 50.000 km, chiếm khoảng 70% tổng chiều dài đường sắt cao tốc toàn cầu.

So với các hệ thống lâu đời như Shinkansen của Nhật Bản (ra đời năm 1964) mất hàng thập kỷ để phát triển, Trung Quốc mất khoảng 17 năm để thiết lập mạng lưới quy mô lớn nhất thế giới. Hệ thống Shinkansen (Nhật Bản) hay ICE (Đức) vận hành phổ biến ở mức 300-320 km/h, các dòng tàu thế hệ mới của Trung Quốc duy trì tốc độ thương mại 350 km/h.

Theo dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc, năng lực vận tải của mạng lưới đường sắt cao tốc chạm mốc cao nhất từ trước đến nay trong kỳ Xuân vận 2026 dài 40 ngày, kết thúc vào tháng 2, với 538 triệu lượt khách, tăng 4,8% so với cùng kỳ năm trước.

Năng lực vận tải toàn quốc đạt đỉnh với trung bình gần 13.000 chuyến tàu mỗi ngày. Sự tăng trưởng này đến từ việc đưa vào vận hành các tuyến mới khánh thành cuối năm 2025 như Quảng Châu - Trạm Giang, Bao Đầu - Ngân Xuyên và Tây An - Diên An.

Theo báo cáo từ Ngân hàng Thế giới (World Bank), đường sắt cao tốc mang lại lợi ích cho du lịch theo ba khía cạnh, tính tiện lợi khi mua vé, rút ngắn thời gian di chuyển và trải nghiệm sạch sẽ, thoải mái. Sự phát triển của HSR tạo ra hiệu ứng "nén không gian". Những hành trình từng mất cả ngày đêm nay chỉ còn khoảng 1/3 thời gian.

Trước đây, du khách từ các siêu đô thị miền Đông như Thượng Hải hay Hàng Châu phải mất 2-3 ngày di chuyển bằng đường bộ quãng đường 2.000 km để đến được Ninh Hạ. Nhờ trục đường sắt cao tốc kết nối qua các nút giao như Từ Châu và Tây An, hành khách có thể khởi hành từ Thượng Hải vào buổi sáng và đến Ninh Hạ để ăn tối sau khoảng 10 tiếng di chuyển. Sự kết nối giao thông đã biến những khu vực hẻo lánh trở thành điểm nghỉ dưỡng cuối tuần cho cư dân đô thị.

Tuyến cao tốc Bao Đầu - Ngân Xuyên hoạt động cuối tháng 12/2025 đã kết nối hai đô thị nằm giữa vùng sa mạc và thảo nguyên tại biên giới phía bắc Trung Quốc. Quãng đường 600 km trước đây mất hơn 6 giờ di chuyển bằng đường bộ, nay rút ngắn chỉ còn 2,5 giờ.

Dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc cho thấy HSR đã hiện diện tại 97% thành phố có dân số trên 500.000 người. Tính đến cuối năm 2024, hệ thống này vận chuyển hơn 22,9 tỷ lượt hành khách, cao điểm phục vụ 16 triệu lượt mỗi ngày.

Sự phổ biến của HSR buộc các đơn vị lữ hành phải thay đổi sản phẩm. Thay vì những tour dài ngày trên xe khách, các công ty du lịch hiện ưu tiên mô hình tàu cao tốc kết hợp ôtô tại điểm đến.

Theo báo cáo năm 2025 của nền tảng du lịch trực tuyến lớn nhất Trung Quốc Trip.com, lượng khách sử dụng dịch vụ kết hợp máy bay và tàu hỏa tại Trung Quốc đã tăng 35% trong năm qua. Du khách quốc tế sau khi hạ cánh tại các sân bay lớn như Đại Hưng, Bắc Kinh hay Hồng Kiều, Thượng Hải có thể nối chuyến trực tiếp bằng tàu cao tốc để đi sâu vào nội địa nhờ hệ thống nhà ga tích hợp.

Thống kê của Ngân hàng Thế giới (World Bank) ghi nhận du khách sử dụng tàu cao tốc có mức chi tiêu trung bình cao hơn 30% so với nhóm đi tàu truyền thống. Nhu cầu lưu trú và dịch vụ tại các địa phương có ga tàu tăng mạnh, góp phần quan trọng vào phát triển kinh tế đêm và tiêu thụ đặc sản vùng miền.

Không chỉ phục vụ nhu cầu nội địa, mạng lưới đường sắt của Trung Quốc đang từng bước vươn ra khu vực thông qua Sáng kiến Vành đai và Con đường, với định hướng hình thành hành lang đường sắt xuyên Đông Nam Á dài hơn 3.000 km.

Một trong những dự án tiêu biểu là tuyến đường sắt bán cao tốc Lào - Trung, nối Côn Minh, tỉnh Vân Nam với Viêng Chăn. Tuyến dài hơn 1.000 km, chính thức vận hành từ cuối năm 2021. Đến năm 2025, tuyến này đã phục vụ hơn 30 triệu lượt hành khách. Tuyến đường sắt giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển, hành trình từ biên giới Trung Quốc (Boten) đến Viêng Chăn hiện mất khoảng 3-4 giờ, thay vì hơn một ngày bằng đường bộ như trước.

Giai đoạn tiếp theo của chiến lược này hướng tới Thái Lan và Malaysia nhằm hoàn thiện mạng lưới kết nối các di sản văn hóa và trung tâm kinh tế khu vực.

Các chuyên gia nhận định việc kết nối trực tiếp các thành phố Trung Quốc với Đông Nam Á bằng đường sắt sẽ mở thêm lựa chọn cho khách quốc tế. Thay vì phụ thuộc vào hàng không, hạ tầng này giúp hành khách di chuyển liền mạch, đưa các hành trình quốc tế trở nên đơn giản như du lịch nội địa.

Tin Gốc: Vnexpress