Ngày 5.4, theo tin từ Văn phòng UBND thành phố Cần Thơ, ông Trương Cảnh Tuyên, Chủ tịch UBND thành phố, vừa ban hành chỉ thị về việc nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước đối với vũ khí, vật liệu nổ, pháo và các hoạt động kinh doanh có điều kiện về an ninh, trật tự trên địa bàn.
Gần đây, việc mua bán, vận chuyển, chế tạo, tàng trữ, sử dụng trái phép vũ khí, vật liệu nổ, pháo trên không gian mạng, qua dịch vụ bưu chính có chiều hướng gia tăng. Một số cơ sở ngành, nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện về an ninh, trật tự không có giấy chứng nhận, hoạt động quá giờ được phép, cung cấp các dịch vụ có tính chất khiêu dâm.
Nội dung chỉ thị nêu tên cụ thể các địa chỉ cần tập trung quản lý và giao nhiệm vụ rõ ràng cho các sở, ngành, lãnh đạo xã, phường.
Trong đó, Sở Y tế Cần Thơ có trách nhiệm tăng cường quản lý các cơ sở phẫu thuật thẩm mỹ. Đặc biệt, chú ý các dịch vụ có sử dụng thuốc, các chất, thiết bị để phẫu thuật, thủ thuật, các can thiệp có tiêm, chích, bơm, chiếu tia, sóng, đốt hoặc các can thiệp xâm lấn khác. Việc này được siết chặt thông qua việc cấp phép hoạt động, thanh tra, kiểm tra định kỳ và đột xuất.
Bên cạnh đó, chú trọng khâu cấp phép cho các chương trình biểu diễn văn hóa nghệ thuật, trình diễn thời trang có sử dụng pháo hoa. Các cơ sở kinh doanh dịch vụ karaoke, vũ trường phải được quản lý tốt. Những nội dung này được giao cho Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch.
Lãnh đạo thành phố Cần Thơ yêu cầu kiểm soát chặt chẽ các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ viễn thông, Internet để kịp thời phát hiện, ngăn chặn, gỡ bỏ tài khoản mạng xã hội, kênh YouTube, video quảng cáo về mua bán, hướng dẫn, chế tạo pháo, vũ khí thô sơ.
Trong khi đó, lực lượng quân sự, công an có nhiệm vụ thực hiện công tác rà soát, xử lý, tiêu hủy vũ khí, vật liệu nổ, các công cụ hỗ trợ và pháo. Viện kiểm sát nhân dân và tòa án chỉ đạo các đơn vị trực thuộc phối hợp trong công tác điều tra, truy tố, xét xử các hành vi vi phạm pháp luật để răn đe, phòng ngừa chung. Còn trách nhiệm hàng đầu của UBND các xã, phường là không để hình thành “điểm nóng” phức tạp về an ninh, trật tự.
Lãnh đạo thành phố Cần Thơ đề nghị thủ trưởng các cơ quan, sở, ngành, địa phương kiên quyết điều chuyển khỏi vị trí công tác hoặc xử lý nghiêm những cán bộ, công chức, viên chức, thiếu tinh thần trách nhiệm, tiêu cực, bao che cho hành vi vi phạm pháp luật. Nơi nào buông lỏng chỉ đạo, quản lý, gây dư luận xấu phải chịu trách nhiệm trước Chủ tịch UBND thành phố.
Ngày 8/4, đại diện Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng cho biết đơn vị sẽ triển khai thí điểm lối đi ưu tiên dành riêng cho người sử dụng ứng dụng VNeID mức độ 2 thay thế căn cước công dân vật lý.
Theo quy định, tài khoản định danh điện tử mức độ 2 có giá trị tương đương thẻ căn cước trong các thủ tục hành chính và giao dịch dân sự. Việc áp dụng tại sân bay nhằm đẩy nhanh quá trình chuyển đổi số và rút ngắn thời gian chờ đợi cho hành khách.
Để chuẩn bị cho việc thí điểm, Công an TP Đà Nẵng đã phối hợp với sân bay bố trí nhân sự và thiết bị để cấp tài khoản định danh điện tử mức 2 ngay tại chỗ. Hoạt động này dành cho cả nhân viên hàng không và hành khách có nhu cầu, nhưng chưa kịp kích hoạt tài khoản trước đó.
Lực lượng an ninh và nhân viên mặt đất cũng đã được tập huấn quy trình kiểm tra, xác thực thông tin thông qua ứng dụng. Việc thí điểm được kỳ vọng sẽ giảm tải đáng kể việc kiểm tra giấy tờ truyền thống.
Sân bay Đà Nẵng hiện là cửa ngõ hàng không quan trọng nhất miền Trung. Từ năm 2023 (sau dịch Covid-19), sân bay phục vụ hơn 13 triệu lượt khách, vượt công suất thiết kế ban đầu là 10 triệu khách mỗi năm.
Sự gia tăng đột biến của luồng khách nội địa và quốc tế khiến sân bay thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải trong các khung giờ cao điểm. Việc áp dụng công nghệ số vào quy trình làm thủ tục được xem là giải pháp cấp bách để cải thiện trải nghiệm người dùng.
Theo quy hoạch đến năm 2030, sân bay Đà Nẵng sẽ được nâng cấp để đạt công suất 20 triệu hành khách mỗi năm. Trong đó, dự án xây dựng nhà ga hành khách T3 dự kiến sớm được triển khai nhằm giảm áp lực cho nhà ga T1 (nội địa) và T2 (quốc tế) hiện tại.
Chiều nay 21.4, thông tin từ Đội tìm kiếm, quy tập hài cốt liệt sĩ Sư đoàn 968 (Quân khu 4) cho biết đã phát hiện thêm 2 hài cốt liệt sĩ tại khu vực cao điểm 278 (xã Hiếu Giang, Quảng Trị).
Cụ thể, trong 2 ngày 20 - 21.4, đơn vị đã mở rộng tìm kiếm khu vực cao điểm 278 và phát hiện thêm 2 hài cốt liệt sĩ ở độ sâu 0,7 m. Các hài cốt cách nhau khoảng 0,7 m, xương đã phân hủy thành nhiều mảnh nhỏ cùng 54 chiếc răng.
Đặc biệt, di vật kèm theo gồm tăng lót hầm, 2 bình tông (trong đó có 1 bình tông khắc chữ “Huynh”), bát ăn cơm B52, dây dù, dây thông tin, mặt thắt lưng bộ đội.
Trước đó, như Thanh Niên đã thông tin, ngày 20.4, Đội tìm kiếm, quy tập hài cốt liệt sĩ Sư đoàn 968 đã phát hiện và cất bốc được 1 hài cốt liệt sĩ tại khu vực cao điểm 278. Hài cốt được phát hiện bên trong một hầm chiến đấu ở độ sâu 0,7 m, các phần xương đa số đã phân hủy, chỉ còn vài mảnh vụn. Các di vật kèm theo gồm tăng lót hầm, bình tông, súng tiểu liên AK...
Theo Sư đoàn 968, các liệt sĩ được tìm thấy có thể thuộc Tiểu đoàn 3, Trung đoàn 27, Mặt trận B5 hy sinh trong giai đoạn 1970 - 1971.
Hiện tại, 3 hài cốt liệt sĩ đã được Sư đoàn 968 bảo quản, hương khói tại Nhà văn hóa thôn Tân Quang (xã Hiếu Giang) và tiếp tục mở rộng tìm kiếm khu vực nói trên. Đồng thời, đơn vị cũng thông báo đến người dân: ai có thông tin liên quan đến 3 liệt sĩ vừa phát hiện hài cốt có thể liên hệ với trung tá Lê Trường Giang (Chính trị viên Đội tìm kiếm, quy tập hài cốt liệt sĩ Sư đoàn 968) qua số điện thoại 0985.306.448.
Các vỉa hè phải được thiết kế khu vực cho hạ tầng, không gian cho người đi bộ và thống nhất cơ quan quản lý. Đó là một điều cần có để phát triển giao thông công cộng.
Gần đây, việc một số đơn vị tự ý lắp đặt các công trình trên vỉa hè đã gióng lên hồi chuông về tình trạng xâm lấn không gian công cộng dưới danh nghĩa hạ tầng kỹ thuật. Câu chuyện không chỉ dừng lại ở vi phạm của một đơn vị, mà phản ánh một vấn đề lớn hơn: vỉa hè đang bị quản lý theo kiểu phân mảnh, thiếu một cơ chế điều phối thống nhất.
Trong thực tế, vỉa hè tại TP.HCM đang phải "gánh" quá nhiều chức năng: nơi đi bộ, chỗ đặt trụ điện, cáp viễn thông, cây xanh, biển báo, bãi giữ xe, thậm chí cả hoạt động kinh doanh nhỏ lẻ. Khi mỗi ngành, mỗi đơn vị tiếp cận vỉa hè theo nhu cầu riêng của mình, không gian này dần bị chia cắt thành những "mảnh nhỏ", thiếu tính liên tục.
Nếu không có một quy chuẩn cụ thể và cơ chế kiểm soát chặt chẽ ở cấp tuyến phố, vỉa hè sẽ tiếp tục bị "băm nhỏ" bởi các loại hạ tầng kỹ thuật, làm suy giảm chức năng cốt lõi là phục vụ người đi bộ.
Theo định hướng phát triển giao thông công cộng, người dân cần tiếp cận xe buýt thông qua hệ thống đi bộ - tức là vỉa hè. Ngoài miễn phí, người dân cần xe buýt chạy nhanh, đúng giờ, có thể dự đoán được hành trình thông qua ứng dụng. Nhưng để làm được điều đó, không chỉ phụ thuộc vào điều hành tuyến, mà còn phụ thuộc vào khả năng tiếp cận trạm dừng một cách thuận tiện và an toàn. Muốn đi xe buýt thuận tiện, an toàn thì trước hết người dân phải đi bộ thuận tiện và an toàn đến trạm xe buýt.
Nếu vỉa hè vẫn tiếp tục tình trạng bị lấn chiếm hoặc đặt chướng ngại vật, bề rộng không đảm bảo, cao độ không đồng đều, thiếu lối đi liên tục, đặc biệt với người già, trẻ em và người khuyết tật cũng là cản ngại với xe buýt.
Khi việc đi bộ trở nên khó khăn, thậm chí nguy hiểm, người dân sẽ lựa chọn phương tiện cá nhân, mục tiêu phát triển giao thông công cộng vướng khó từ bước đầu tiên.
Những phân tích trên cho thấy đô thị đang thiếu một chiến lược quản lý và tổ chức không gian vỉa hè một cách tổng thể, đồng bộ. Để khắc phục, chính quyền TP.HCM cần cách tiếp cận mới.
Trước hết, vỉa hè cần được xác định rõ là không gian công cộng ưu tiên cho người đi bộ, mọi hoạt động khác, kể cả hạ tầng kỹ thuật, đều phải phục vụ và không được cản trở chức năng này. Các công trình như trụ BTS, tủ điện, cáp viễn thông cần được quy hoạch vị trí cụ thể, thậm chí từng bước ngầm hóa, thay vì lắp đặt tùy tiện.
Bên cạnh đó, thay vì chỉ dừng ở quy chuẩn chung, cần triển khai thiết kế đô thị chi tiết cho từng tuyến phố, trong đó xác định rõ cấu trúc vỉa hè, phân vùng chức năng và tiêu chí khai thác sử dụng. Đồng thời cần có một đầu mối quản lý thống nhất vỉa hè, tránh tình trạng mỗi ngành sử dụng một phần không gian mà thiếu sự phối hợp.
Cuối cùng, phát triển giao thông công cộng phải đi kèm với đầu tư hạ tầng tiếp cận, đặc biệt là cải tạo vỉa hè xung quanh các trạm xe buýt, nhà ga metro theo hướng an toàn, liên tục và thân thiện với người đi bộ.
Một đô thị hiện đại không chỉ được đo bằng những tuyến metro hay xe buýt mới mà sự thuận lợi ở những bước chân đầu tiên của người dân khi rời khỏi nhà. Nếu vỉa hè còn bị lấn chiếm, chia cắt và thiếu an toàn, thì mọi nỗ lực khuyến khích giao thông công cộng sẽ khó đạt hiệu quả.
Câu chuyện trụ BTS chỉ là một lát cắt nhỏ, nhưng là lời nhắc lớn: quản lý đô thị không thể theo từng mảng rời rạc. Muốn thành phố vận hành hiệu quả, cần bắt đầu từ những không gian nhỏ nhất - như vỉa hè - nhưng phải bằng một tư duy lớn và đồng bộ.
