Trong công văn gửi các bộ, cơ quan ngang bộ, cơ quan thuộc Chính phủ, UBND các tỉnh, thành phố chiều 10.4, Bộ Nội vụ nêu rõ, lịch nghỉ Giỗ Tổ Hùng Vương, 30.4 – 1.5 được thực hiện theo đúng quy định của bộ luật Lao động năm 2019.
Theo Bộ Nội vụ, thời gian gần đây, có một số thông tin, dư luận liên quan đến việc cán bộ, công chức, viên chức, người lao động có thể được nghỉ liên tục nhiều ngày trong dịp nghỉ lễ Giỗ tổ Hùng Vương, Ngày Giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước (30.4) và Ngày Quốc tế Lao động (1.5) năm 2026 thông qua việc hoán đổi ngày làm việc với ngày nghỉ hằng tuần.
Tuy nhiên, Bộ Nội vụ một lần nữa khẳng định không đề xuất phương án hoán đổi ngày làm việc để kéo dài kỳ nghỉ. Lịch nghỉ Giỗ tổ Hùng Vương, 30.4 và 1.5 được thực hiện theo đúng quy định của bộ luật Lao động năm 2019.
Như vậy, hoàn toàn không có phương án hoán đổi để nghỉ liền 9 ngày trong dịp này.
Bộ Nội vụ đề nghị các bộ, ngành, địa phương tiếp tục thực hiện lịch nghỉ theo đúng quy định của bộ luật Lao động.
Như vậy, dịp nghỉ lễ Giỗ Tổ năm nay, cán bộ, công chức, viên chức, người lao động trong khu vực nhà nước được nghỉ 3 ngày (25 – 27.4). Sau đó sẽ đi làm bình thường trong 2 ngày (28 – 29.4).
Dịp lễ 30.4 và 1.5, công chức, viên chức, người lao động được nghỉ 4 ngày (2 ngày chính thức, 2 ngày cuối tuần), từ ngày 30.4 – 3.5.
Trước đó, ngày 8.4, Tổng LĐLĐ Việt Nam đã lấy ý kiến khảo sát nhanh lấy ý kiến rộng rãi đoàn viên, công chức, viên chức và người lao động về phương án bố trí ngày nghỉ bù để nghỉ lễ dịp Giỗ tổ Hùng Vương.
Trên trang Fanpage Công đoàn Việt Nam theo các phương án: không hoán đổi; đổi ngày 27.4 sang ngày 29.4; đổi ngày 27.4 sang 2.5; phương án khác.
Chỉ sau chưa đầy 24 giờ, đến 7 giờ sáng 9.4, khảo sát đã thu hút hơn 70.000 ý kiến tham gia. Kết quả cho thấy, khoảng 62% người được hỏi ủng hộ phương án hoán đổi ngày nghỉ bù, trong đó 47,04% bày tỏ “rất mong muốn” và 14,82% “mong muốn”.
Ông Ngọ Duy Hiểu, Phó chủ tịch Tổng LĐLĐ Việt Nam cho hay, hiện quy định tại khoản 3 điều 111 bộ luật Lao động 2019 nêu rõ: nếu ngày nghỉ hằng tuần trùng với ngày nghỉ lễ, tết thì người lao động được nghỉ bù vào ngày làm việc kế tiếp. Chính quy định này là cơ sở khiến việc hoán đổi ngày nghỉ chưa được áp dụng linh hoạt trong nhiều năm qua.
“Đây cũng là lý do mà đến nay Tổng LĐLĐ Việt Nam vẫn chưa có văn bản kiến nghị với cơ quan có thẩm quyền về việc nghiên cứu hoán đổi ngày nghỉ bù”, ông Hiểu nói.
Từ thực tiễn trên, ông Ngọ Duy Hiểu cho biết: “Tổng LĐLĐ Việt Nam đề xuất với cơ quan có thẩm quyền cần nghiên cứu hoàn thiện quy định pháp luật theo hướng vẫn giữ nguyên tắc chung: “nghỉ bù ngày nghỉ hằng tuần vào ngày làm việc kế tiếp”, nhưng đồng thời bổ sung cơ chế linh hoạt trong những trường hợp đặc biệt, khi các kỳ nghỉ lễ gần nhau như năm 2026″.
Ngày 15-4, người dùng mạng xã hội chia sẻ clip ghi lại cảnh một tài xế ô tô dừng xe, cứu một bé gái khoảng 3 tuổi đang đi lạc giữa đường trong làn đường dành cho ô tô.
Sự việc xảy ra vào tối 14-4 trên đường ĐT741, phường Hòa Lợi, TP.HCM.
Theo nội dung clip, thời điểm xe container đang lưu thông, một tài xế ô tô du lịch khác đã dừng xe trong làn đường xe máy, cứu bé gái đang đi lạc giữa làn đường dành cho ô tô.
Thời điểm này, tài xế đã ra hiệu cho các xe phía sau giảm tốc độ trước khi tiếp cận được bé gái, giao cho gia đình an toàn. Sau khi clip được chia sẻ đã thu hút nhiều lượt bình luận, chia sẻ.
Người dùng mạng xã hội đã dành những lời khen dành cho tài xế với hành động kịp thời cứu bé gái khỏi tình huống có thể nguy hiểm đến tính mạng.
Chiếc xe khách loại 29 chỗ chở thợ lặn từ hướng La Gi về Phan Rí Cửa đã lao xuống vực bên đường ĐT715, xã Hòa Thắng, tỉnh Lâm Đồng (vùng ven biển Bình Thuận cũ) khiến 4 người chết tại chỗ, 12 người bị thương lúc 15h30 ngày 6-4.
Tại Bệnh viện Đa khoa Bình Thuận đêm 6-4, hàng chục người thân của các thợ lặn bị thương trong vụ xe khách lao xuống vực nặng trĩu tâm trạng.
Các thợ lặn trên được chủ ghe thuê chiếc xe khách loại 29 chỗ chở từ xã Phan Rí Cửa đến khu vực biển La Gi (cách nhau khoảng 150km) để hành nghề lặn sò huyết.
Hằng ngày, chiếc xe xuất phát từ xã Phan Rí Cửa lúc 1h rạng sáng. Đến khoảng 13h cùng ngày, chiếc xe khách này chở mọi người cùng với chiến lợi phẩm sau cả buổi lặn ngụp dưới đáy biển trở về lại Phan Rí Cửa.
Lần này, chuyến xe ấy trở về không trọn vẹn như trước, mang nặng nỗi đau tột cùng. Những thợ lặn ấy phần lớn là bà con họ hàng thân thích với nhau. Trong đó có hai anh em ruột là Nguyễn Văn Cường (26 tuổi) và Nguyễn Văn Đạt (16 tuổi) không qua khỏi.
Là một trong những nạn nhân may mắn bị thương nhẹ hơn đồng nghiệp trên chuyến xe định mệnh ấy, thợ lặn Đỗ Tuấn Kiệt (22 tuổi) vẫn chưa hết bàng hoàng sau vụ tai nạn.
"Lúc đó nhiều người trên xe đang ngủ, tài xế la lên xe mất phanh. Mọi người giật mình tỉnh dậy, chưa kịp phản ứng gì thì xe đổ dốc rồi lao xuống vực. Mọi việc diễn ra trong khoảng một phút", anh Kiệt nhớ lại.
Anh kể tiếp: "Chiếc xe lao xuống vực quá nhanh, tôi bị văng ra khỏi kính nên nhẹ hơn. Phần lớn anh em còn lại kẹt trong xe, các bao sò đè lên nên bị nặng hơn tôi, trong đó có người không còn…".
Tương tự, thợ lặn Nguyễn Văn Vũ cho rằng diễn biến vụ việc ập tới quá nhanh, không ai kịp trở tay.
"Tài xế la lớn mất phanh. Mọi người trên xe cũng nháo nhào la lên, không kịp phản ứng gì thêm. Tài xế lấy hết sức bo cua rồi lao xuống dưới. Lúc này tôi không còn biết gì nữa", anh Vũ nhớ thêm.
Trong đêm 6-4, Phó chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng Nguyễn Hồng Hải cùng đoàn công tác đến thăm hỏi các thân nhân và nạn nhân trong vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng trên.
Tại Bệnh viện Đa khoa Bình Thuận, ông Hải động viên tinh thần những nạn nhân đang nằm tại khoa cấp cứu, khoa chấn thương chỉnh hình và thân nhân cố gắng vượt qua khó khăn, an tâm điều trị.
Đồng thời ông chỉ đạo Bệnh viện Đa khoa Bình Thuận tập trung cứu chữa, chăm sóc các nạn nhân. Đoàn công tác của tỉnh hỗ trợ gia đình có người tử vong mỗi trường hợp 5 triệu đồng, còn người bị thương mỗi trường hợp 2 triệu đồng.
UBND xã Hòa Thắng cũng hỗ trợ cho 4 gia đình có người thân tử vong mỗi trường hợp 3 triệu đồng và 1 triệu đồng cho các nạn nhân bị thương.
Tại hiện trường, đại tá Đậu Xuân Bảo - Phó giám đốc, Thủ trưởng Cơ quan cảnh sát điều tra Công an tỉnh Lâm Đồng - có mặt trực tiếp chỉ đạo khám nghiệm, phục vụ công tác điều tra nguyên nhân.
Tại phiên họp của Ủy ban Thường vụ Quốc hội về các luật thuế sáng 20.4, Bộ trưởng Bộ Tài chính Ngô Văn Tuấn cho rằng, chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt với mức ưu đãi cao đối với xe điện chạy bằng pin áp dụng từ ngày 1.3.2022 đã phát huy tác dụng, dần thay đổi thói quen của người tiêu dùng từ sử dụng xe xăng sang sử dụng xe điện.
Theo ông, để đảm bảo tính nhất quán của chính sách thuế với các mục tiêu về bảo vệ môi trường, dự thảo luật Thuế sửa đổi quy định thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt với xe có gắn động cơ dưới 24 chỗ chạy bằng pin theo hướng kéo dài thời gian áp dụng chính sách hiện hành đến hết năm 2030.
Nêu ý kiến thảo luận, Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật và Tư pháp Phan Chí Hiếu tán thành với sự cần thiết sửa đổi, bổ sung một số luật về thuế. Song ông cho rằng lập luận của tờ trình nhấn mạnh mục tiêu tiếp tục áp dụng mức thuế ưu đãi để hình thành thói quen tiêu dùng xe điện, "chưa thật sự phù hợp".
Lý do, từ khi chính sách được áp dụng đến nay, số lượng người sử dụng xe điện đã tăng mạnh, gấp nhiều lần so với trước. "Mục tiêu cần nhấn mạnh hơn hiện nay phải là bảo vệ môi trường, giảm phát thải và giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, thay vì chỉ dừng ở việc hình thành thói quen tiêu dùng", ông Hiếu nói.
Đặc biệt, ông đề nghị ban soạn thảo cần đánh giá kỹ hơn tác động từ góc độ cạnh tranh thị trường, nhất là ứng phó nguy cơ xe điện giá rẻ từ nước ngoài thâm nhập mạnh vào Việt Nam khi chính sách thuế tiếp tục được ưu đãi. Điều này đòi hỏi giải pháp đồng bộ để vừa khuyến khích chuyển đổi xanh, vừa bảo đảm sự phát triển lành mạnh của ngành công nghiệp ô tô trong nước.
Giải trình thêm sau đó, Bộ trưởng Bộ Tài chính khẳng định việc kéo dài thời gian áp dụng mức thuế ưu đãi là cần thiết để thúc đẩy chuyển đổi xanh và phát triển ngành công nghiệp sạch. Theo đánh giá, hầu hết các quốc gia lớn đều có chính sách hỗ trợ mạnh mẽ cho xe điện, từ hỗ trợ nghiên cứu phát triển, đầu tư hạ tầng đến hỗ trợ trực tiếp cho người mua.
Dẫn kinh nghiệm quốc tế, Bộ trưởng Ngô Văn Tuấn cho biết, Trung Quốc đã hỗ trợ tới 903 tỉ USD trong vòng 3 năm để phát triển ngành công nghiệp xe điện. Tại Bắc Kinh, xe điện được ưu tiên đăng ký lưu hành và được phép hoạt động 7 ngày/tuần, trong khi xe chạy xăng bị hạn chế.
Mỹ hỗ trợ khoảng 5.000 USD/xe, còn Liên minh châu Âu cũng có nhiều chính sách tương tự. Trong khi đó, tại Việt Nam, các cơ chế hỗ trợ xe điện vẫn còn rất hạn chế, gần như chưa có chính sách đủ mạnh để hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất trong nước.
Bộ Tài chính cũng cảnh báo năng lực sản xuất xe điện của Trung Quốc hiện đã vượt hơn 50% nhu cầu trong nước, đồng nghĩa với áp lực xuất khẩu và cạnh tranh đối với thị trường Việt Nam sẽ ngày càng lớn.
Vì vậy, theo ông Tuấn, việc kéo dài ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt đến năm 2031 không chỉ nhằm khuyến khích tiêu dùng xanh mà còn là giải pháp hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô điện trong nước phát triển, tăng sức cạnh tranh trước làn sóng xe nhập khẩu giá rẻ. Tuy nhiên, Bộ Tài chính cũng thừa nhận nếu so với chính sách hỗ trợ của nhiều quốc gia trên thế giới thì mức hỗ trợ hiện nay của Việt Nam vẫn còn khá khiêm tốn.
Kết luận phiên họp, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Hồng đề nghị Chính phủ tiếp thu đầy đủ ý kiến của Ủy ban Thường vụ Quốc hội và cơ quan thẩm tra để hoàn thiện hồ sơ dự án luật, trình Quốc hội theo đúng quy định.
