Đường sắt chạy thêm nhiều đoàn tàu dịp giỗ Tổ Hùng Vương và 30-4, 1-5

Cảnh báo trên được chính quyền đặc khu Lý Sơn, Quảng Ngãi đưa ra chiều 14/4. Ông Nguyễn Văn Huy, Chủ tịch Đặc khu Lý Sơn cho biết Cổng Tò Vò từ lâu là điểm check in nổi tiếng, thu hút du khách khi đến đảo. Điểm đến nổi bật với vòm đá nham thạch tự nhiên vươn ra biển, mang vẻ đẹp hoang sơ và được xem là biểu tượng độc đáo hiếm nơi nào có.

Tuy nhiên, việc các du khách bất chấp bảng cấm để leo trèo, đứng trên đỉnh cổng tiềm ẩn rủi ro tai nạn do bề mặt đá trơn trượt, gồ ghề, đồng thời gây áp lực trực tiếp lên cấu trúc đá tự nhiên đã tồn tại hàng triệu năm. Những tác động nhỏ nhưng lặp lại nhiều lần có thể làm suy yếu, thậm chí phá vỡ cảnh quan.

"Chúng tôi khuyến cáo du khách không đánh đổi sự an toàn cá nhân và giá trị di sản lấy những bức ảnh. Việc tuân thủ hướng dẫn, không leo trèo, không đứng lên cổng là cần thiết để bảo vệ thắng cảnh", ông Huy nói.

Cổng Tò Vò được hình thành từ hoạt động phun trào núi lửa và quá trình mài mòn của sóng biển. Công trình có vòm đá bazan dài khoảng 9 m, cao 2,5 m, nằm ở phía tây Đảo Lớn. Quá trình kiến tạo bắt nguồn từ các đợt phun trào cách đây hàng chục triệu năm, kết hợp với biến động mực nước biển khoảng 6.000 năm trước, tạo nên lỗ rỗng đặc trưng như tổ tò vò ngày nay.

Năm 2025, khu vực này được xếp hạng di tích quốc gia, với tổng diện tích bảo vệ khoảng 26.000 m2, riêng phần cổng chính hơn 420 m2. Không gian xung quanh gồm thềm đá bazan, bãi đá và hệ sinh thái biển phong phú với rạn san hô, hàng trăm loài sinh vật.

Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch Quảng Ngãi nhận định Cổng Tò Vò là thành phần quan trọng trong chuỗi di sản địa chất - văn hóa tại Lý Sơn, cần được bảo vệ trước tác động của tự nhiên và con người.

Đặc khu Lý Sơn cách đất liền khoảng 30 km, là đảo tiền tiêu gắn với lịch sử chủ quyền biển đảo, sở hữu gần 50 di tích, trong đó có 6 di tích quốc gia và hai di sản văn hóa phi vật thể. Những năm gần đây, địa phương nổi lên như điểm sáng du lịch biển đảo, được định hướng trở thành trung tâm du lịch quốc gia.

Dịp nghỉ lễ 30/4 - 1/5 năm nay, Lý Sơn tiếp tục hút khách du lịch khi toàn bộ 119 cơ sở lưu trú đã kín phòng từ sớm. Lượng khách dự báo tăng cao, có ngày cao điểm vượt 3.000 lượt, kéo theo nhu cầu đi lại trên tuyến Sa Kỳ - Lý Sơn tăng mạnh.

Chính quyền địa phương cho biết đã xây dựng kế hoạch phục vụ du khách, kiểm soát giá dịch vụ, đảm bảo an ninh, vệ sinh môi trường, đồng thời tăng tần suất tàu cao tốc nhằm đáp ứng nhu cầu và hạn chế ùn ứ tại cảng.

Tin Gốc: Vnexpress

Hội nghị với chủ đề "Xu hướng du lịch thể thao, du lịch chăm sóc sức khỏe dựa vào ưu thế đặc thù của địa phương" diễn ra tại phường Tân Ninh, Tây Ninh với sự tham dự của hơn 160 đại biểu từ các tỉnh, thành phố của Hàn Quốc, Malaysia, Việt Nam và các chuyên gia, đại diện từ các trường đại học, hiệp hội du lịch.

Đại diện Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch tỉnh Tây Ninh nhận định sau đại dịch Covid-19, nhu cầu khách du lịch không chỉ dừng lại ở tham quan, nghỉ dưỡng mà ngày càng hướng đến các giá trị cao hơn như nâng cao sức khỏe thể chất, cân bằng tinh thần và trải nghiệm cá nhân hóa. Đặc biệt du lịch thể thao và du lịch chăm sóc sức khỏe là động lực tăng trưởng mới của ngành du lịch.

Hiện tại Tây Ninh đã lựa chọn phát triển các sản phẩm du lịch có tính chất khác biệt, phù hợp với xu thế này của thị trường.

Cụ thể, với việc sở hữu điều kiện tự nhiên thuận lợi và địa hình đa dạng, đặc biệt là "nóc nhà Nam Bộ" núi Bà Đen, tỉnh đã phát triển thu hút các hoạt động thể thao ngoài trời như chạy marathon, leo núi, trail running, đạp xe, dù lượn… để gắn với du lịch.

Tỉnh cũng phát triển nhiều hoạt động du lịch golf gắn với các sân golf đang có trên địa bàn. Đây là sản phẩm đặc thù có thể kéo dài thời gian lưu trú và tăng chi tiêu của du khách.

Bên cạnh đó, với các hệ sinh thái đặc hữu và giá trị văn hóa bản địa như Vườn quốc gia Lò Gò - Xa Mát, khu vực sinh thái đất ngập nước đặc trưng vùng Đồng Tháp Mười…, tỉnh đã phát triển rất nhiều điểm du lịch sinh thái kết hợp chăm sóc sức khỏe, nghỉ dưỡng dài ngày, phục hồi năng lượng và trải nghiệm "sống chậm" trong môi trường tự nhiên…

Ngoài ra, Tây Ninh hiện cũng là một trong những trung tâm du lịch văn hóa, tâm linh của khu vực phía Nam với 224 di tích lịch sử cùng các công trình văn hóa tiêu biểu như Tòa Thánh Cao Đài Tây Ninh... Đồng thời đã kết hợp khai thác du lịch thành công với nền văn hóa ẩm thực gắn với truyền thống tín ngưỡng, tôn giáo của địa phương như Lễ hội nghệ thuật chế biến món ăn chay đã được công nhận là di sản văn hóa phi vật thể quốc gia...

Tại hội nghị, tiến sĩ Ngô Minh Hải - Phó hiệu trưởng Trường đại học Kinh tế Tài chính TP.HCM - đánh giá rất cao những tiềm năng du lịch của Tây Ninh. "Tôi cho rằng Tây Ninh có thể phát triển du lịch sánh với Bali (Indonesia), hay các thành phố du lịch nổi tiếng của Thái Lan. Đặc biệt Tây Ninh có thể phát triển thành công ngành du lịch sinh thái, nghĩ dưỡng, chăm sóc sức khỏe… với điều kiện hiện có", ông Hải nhận xét.

Tiến sĩ Lê Hồng Vương - Trưởng khoa du lịch và sức khỏe Trường đại học Văn Hiến - cũng đề nghị Tây Ninh nên có định hướng rõ ràng, từng bước phát triển bài bản các hệ thống kỹ thuật, dịch vụ để có thể phát triển hơn, đáp ứng được xu hướng du lịch chăm sóc sức khỏe, du lịch y tế trong thời gian tới.

"Cũng cần đẩy mạnh hơn nữa việc quảng bá sản phẩm, truyền thông đa phương tiện về các sản phẩm, dịch vụ để phổ biến cũng như thu hút hơn du khách trong lĩnh vực này", ông Vương nói thêm.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Theo báo cáo ASEAN SAF 2050 Outlook, Việt Nam nằm trong nhóm các quốc gia ASEAN có nguồn nguyên liệu sinh khối dồi dào nhất, cùng với Indonesia, Malaysia, Philippines và Thái Lan. Các nguồn nguyên liệu chính bao gồm dầu ăn đã qua sử dụng, phụ phẩm lúa gạo, phụ phẩm sắn và tàn dư lâm nghiệp.

Đây đều là các loại sinh khối có chi phí thấp và sẵn có, tạo điều kiện thuận lợi để phát triển sản xuất SAF quy mô lớn. Đặc biệt, với đặc thù là quốc gia nông nghiệp, Việt Nam có lợi thế vượt trội trong việc hình thành chuỗi cung ứng nguyên liệu ổn định và lâu dài.

Báo cáo cũng chỉ ra rằng tổng tiềm năng cung SAF từ sinh khối nông nghiệp và lâm nghiệp trong ASEAN có thể đạt khoảng 7,5 triệu thùng/ngày vào năm 2030 và tăng lên tới 8,5 triệu thùng/ngày vào năm 2050. Trong tổng thể đó, Việt Nam được đánh giá là một trong những quốc gia đóng góp đáng kể.

Một trong những điểm đáng chú ý của ASEAN SAF 2050 Outlook là nhận định tất cả các quốc gia ASEAN, bao gồm Việt Nam, đều có khả năng trở thành nhà xuất khẩu ròng SAF.

Cụ thể, đến khoảng năm 2040, Việt Nam được dự báo có thể cùng với Indonesia, Philippines và Thái Lan trở thành các quốc gia xuất khẩu SAF trong khu vực.

Điều này xuất phát từ thực tế rằng tiềm năng cung của ASEAN “vượt xa nhu cầu nội khối”, tạo dư địa lớn cho xuất khẩu. Ước tính nhu cầu SAF tại ASEAN sẽ tăng từ 15.000 thùng/ngày vào năm 2030 lên hơn 700.000 thùng/ngày vào năm 2050. Trong khi đó, các nền kinh tế phát triển tại châu Á như Nhật Bản, Singapore và Hàn Quốc được xác định là các thị trường nhập khẩu SAF lớn trong tương lai.

Mặc dù Indonesia, Malaysia và Philippines được đánh giá có lợi thế hơn về chi phí logistics đến các thị trường nhập khẩu lớn, Việt Nam vẫn có vị trí quan trọng trong chuỗi giá trị khu vực nhờ nguồn nguyên liệu phong phú; vị trí địa lý thuận lợi trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương; khả năng kết nối với các thị trường tiêu thụ lớn.

Những yếu tố này giúp Việt Nam có thể tham gia sâu vào chuỗi cung ứng SAF, từ sản xuất đến thương mại.

Ngành hàng không hiện đóng góp khoảng 2 - 3% tổng phát thải CO2 toàn cầu, nhưng lại là lĩnh vực khó khử carbon do đặc thù kỹ thuật. Máy bay thương mại chưa thể dùng pin điện hay hydro ở quy mô lớn trong ngắn hạn, trong khi nhu cầu bay ngày càng tăng.

Trong bối cảnh đó, SAF nổi lên như một phương pháp khả thi nhất cho mục tiêu trung hòa carbon. SAF có thể giúp cắt giảm 80% lượng khí thải carbon so với nhiên liệu truyền thống. Song, hiện nay, giá thành của SAF cao gấp 2 - 3 lần so với nhiên liệu hóa thạch, có thời điểm cao gấp 5 - 6 lần.

Tại Việt Nam, Vietnam Airlines là hãng hàng không đi đầu trong việc đưa SAF vào khai thác thực tế. Chuyến bay thương mại đầu tiên sử dụng nhiên liệu SAF được hãng khai thác thành công từ 27.5.2024. Từ 1.1.2025, tất cả các chuyến bay của Vietnam Airlines khởi hành từ các sân bay tại Châu Âu đều sử dụng SAF với tỷ lệ phối trộn ít nhất 2%. Hãng dự kiến nâng tỷ lệ này lên 6% vào năm 2030 và đạt 70% vào năm 2050. Riêng các chuyến bay từ Anh, tỷ lệ SAF sẽ tăng lên 10% vào năm 2030.

Lộ trình cụ thể mà Cục Hàng không đặt ra là từ năm 2027 - 2030, nghiên cứu sử dụng nhiên liệu thay thế để bổ sung một phần trong nhiên liệu hàng không. Từ năm 2035, Cục yêu cầu sử dụng tối thiểu 10% nhiên liệu bền vững cho một số chuyến bay ngắn. Giai đoạn sau năm 2050, chuyển đổi sử dụng 100% năng lượng xanh, nhiên liệu hàng không bền vững cho tàu bay để giảm tối đa lượng phát thải khí nhà kính.

Dù có tiềm năng lớn, song, ASEAN SAF 2050 Outlook nhận diện thách thức lớn về chi phí sản xuất SAF. Công nghệ phổ biến nhất hiện nay là HEFA, có chi phí khoảng gấp đôi nhiên liệu phản lực truyền thống, trong khi các công nghệ khác như Gasification + FT, ATJ và HTL có thể cao hơn từ 4 - 7 lần.

Tuy nhiên, khoảng cách chi phí này được dự báo sẽ thu hẹp khi công nghệ phát triển và được mở rộng quy mô. Đây là cơ hội để các quốc gia như Việt Nam “đi tắt đón đầu” nếu có chính sách hỗ trợ phù hợp.

Để tận dụng cơ hội này, Chính phủ cần phát triển chuỗi cung ứng nguyên liệu sinh khối bền vững; thu hút đầu tư vào công nghệ sản xuất SAF; xây dựng khung pháp lý và cơ chế thị trường cho SAF và tăng cường hợp tác quốc tế trong thương mại và chuyển giao công nghệ.

Tin Gốc: Thanh Niên