Một số đại lý Toyota tại Việt Nam đã bắt đầu nhận đặt hàng Land Cruiser LC300 phiên bản HEV, với thời gian dự kiến ra mắt vào tháng 8 hoặc tháng 9. Giá bán chưa được công bố, nhưng chắc chắn cao hơn mức 4,58 tỷ đồng của phiên bản thuần xăng mà hãng xe Nhật đang phân phối.
Trong khi đó, tại Các Tiểu vương quốc Ả-rập thống nhất (UAE), Toyota Land Cruiser LC300 HEV hiện được phân phối với giá khởi điểm 345.900 AED, tương đương 2,48 tỷ đồng.
Đúng như tên gọi, phiên bản HEV có điểm khác biệt lớn nhất là khối động cơ hybrid, sử dụng kết hợp máy xăng V6 3.5L tăng áp kép và mô-tơ điện, cho công suất 457 mã lực và mô-men xoắn 790Nm, mạnh hơn 48 mã lực và 140Nm so với phiên bản thuần xăng.
Đây cũng là thông số mạnh nhất từ trước tới nay của dòng xe Land Cruiser, tương đương thông số của “đàn anh” Lexus LX 700h. Sức mạnh được truyền tới bốn bánh thông qua hộp số tự động 10 cấp.
Theo thương hiệu Nhật Bản, hệ truyền động trên mẫu xe này được phát triển với trọng tâm là khả năng off-road và độ tin cậy cao. Trong đó, mô-tơ điện giúp phản hồi chân ga mượt mà và ổn định hơn ngay cả trong điều kiện địa hình khắc nghiệt.
Tuy nhiên, có một điểm trừ nhỏ là dung tích bình nhiên liệu của bản HEV chỉ ở mức 68 lít, nhỏ hơn so với bình 80 lít của bản thuần xăng.
Về thiết kế, có thể nhận biết bản HEV qua cản trước được làm mới và hốc đèn sương mù được mở rộng.
Bên trong cabin, cụm đồng hồ kỹ thuật số (được bổ sung từ bản nâng cấp 2025) hiển thị đồ họa riêng cho động cơ hybrid, kết hợp với màn hình giải trí trung tâm kích thước 12,3 inch.
Tại Việt Nam, Land Cruiser LC300 không mang vai trò gánh vác doanh số do tệp khách hàng hẹp và số lượng xe về nhỏ giọt. Trong cả năm 2025, tổng doanh số mẫu xe này đạt được là 631 chiếc, trung bình hơn 52 chiếc/tháng.
Trong bối cảnh hàng loạt khó khăn liên tiếp bủa vây, áp lực cạnh tranh đặc biệt từ xe máy điện ngày càng gia tăng… thị trường xe máy truyền thống tại Việt Nam vẫn tiếp tục cho thấy tín hiệu khởi sắc trong giai đoạn đầu năm 2026 khi nhu cầu mua sắm xe máy xăng của người Việt vẫn tiếp tục gia tăng.
Thực tế diễn ra trong ba tháng đầu năm 2026 cho thấy, dù không có quá nhiều mẫu mã mới thuộc phân khúc xe máy xăng truyền thống dùng động cơ đốt trong được tung ra thị trường nhưng nỗ lực giảm giá, ưu đãi từ các nhà sản xuất phân phối tiếp tục tạo động lực thúc đẩy người dân tăng mua sắm xe máy xăng.
Số liệu bán hàng vừa được Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) công bố mới đây cho thấy, trong quý 1/2026 (tính từ tháng 1 - 3.2026), 5 thành viên thuộc VAMM gồm: Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio, SYM đã bán ra thị trường tổng cộng 729.121 xe máy các loại, tăng 20.087 xe so với quý cuối năm 2025, đồng thời vẫn cao hơn khoảng 8,3% so với cùng kỳ năm ngoái.
Kết quả này chưa bao gồm doanh số bán xe máy điện, xe máy được các cửa hàng không chính hãng phân phối hay các mẫu mã mô tô, hay xe máy của các thương hiệu xe nhập khẩu không thuộc VAMM như KTM, TVS Motor, Kawasaki, Harley-Davidson, KTM, Husqvarna, Ducati…
Như vậy, trong quý 1/2026 trung bình mỗi ngày người Việt mua sắm gần hơn 8.100 xe máy mới các loại. Đây được xem là mức cao so với các thị trường khác trên thế giới, đồng thời xếp thứ hai khu vực Đông Nam Á chỉ sau Indonesia.
Trong bối cảnh một số thị trường xe máy xăng đang chịu nhiều tác động từ chính sách, một số thành phố lớn như Hà Nội đã vạch ra lộ trình hạn chế, cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch theo khu vực, vấn đề kiểm soát khí thải xe máy dần được thắt chặt… Không những vậy, giá xăng liên tục biến động trong thời gian gần đây cộng với áp lực cạnh tranh ngày càng lớn đến từ xe máy điện… Việc lượng xe bán ra vẫn tăng so với cùng kỳ năm ngoái được cho là tín hiệu lạc quan.
Dù vậy, mức tăng trưởng này cũng hoàn toàn dễ hiểu bởi tháng 1.2026 rơi vào mùa bán hàng cao điểm trước Tết Nguyên đán 2026, nhu cầu mua sắm xe máy để đi lại của người dân có xu hướng tăng mạnh. Bên cạnh đó, sau dịp nghỉ Tết Nguyên đán, nỗ lực triển khai các chương trình ưu đãi, giảm giá từ phía nhà sản xuất, phân phối cũng tạo động lực thúc đẩy sức mua trên thị trường tăng trưởng.
Với bước chạy đà được cho là khá khả quan, các chuyên gia trong ngành dự báo thị trường xe máy Việt Nam sẽ tăng trưởng trong những tháng tới, trong đó xe máy điện sẽ tiếp tục phát triển và từng bước thay thế các dòng xe máy động cơ đốt trong. Đây cũng là xu hướng đã và đang từng bước diễn ra trên thị trường khi người tiêu dùng ngày càng đề cao tính kinh tế trong quá trình sử dụng xe máy hàng ngày.
Một mẫu xe đạp điện với khung làm từ gỗ đang thu hút sự chú ý trong cộng đồng yêu xe, nhờ thiết kế lạ mắt và cách tiếp cận khác biệt so với số đông trên thị trường.
Hãng xe Áo Esel ra mắt mẫu eUrban - chiếc xe đạp điện mang phong cách tối giản nhưng nổi bật nhờ khung gỗ, được xem như sự kết hợp giữa kỹ thuật chế tạo hiện đại và tính thẩm mỹ tự nhiên.
Esel cung cấp hai phiên bản eUrban với cùng khung và hệ thống điện, khác nhau chủ yếu ở trang bị. Bản tiêu chuẩn nặng 18,5kg, sử dụng bộ truyền động Shimano Deore 10 cấp, giá 3.990 euro (123 triệu đồng). Bản Performance nhẹ hơn (16,5kg), nâng cấp lên Shimano Deore XT 11 cấp cùng nhiều chi tiết carbon, giá 4.990 euro (154 triệu đồng), tương đương Honda SH350i ở Việt Nam. Cả hai phiên bản đều trang bị phuộc carbon, lốp Schwalbe và phanh đĩa thủy lực Shimano.
Bên cạnh sự thống trị của VinFast ở mảng xe thuần điện (EV), Toyota là cái tên hút khách nhất ở phân khúc xe hybrid tự sạc (HEV).
Toyota bán 6 mẫu HEV, nhiều nhất trong số các hãng phổ thông tại Việt Nam. Doanh số tất cả sản phẩm đem về cho Toyota 3.174 xe sau quý I, tăng 114% so với cùng kỳ 2025. Số lượng của hãng Nhật tương đương 61% thị phần toàn phân khúc.
Corolla Cross, Alphard và Yaris Cross có mức tăng trưởng cao nhất trong dải sản phẩm Toyota, gấp lần lượt hơn 2, 3 và 7 lần so với cùng kỳ 2025. Ngược lại Camry và Altis giảm lượng bán do vấn đề nguồn cung.
Dòng xe hybrid nói chung của Toyota tăng doanh số mạnh nhờ cú hích từ giá bán giảm hàng chục đến hàng trăm triệu đồng. Theo Nghị định 360/2025 có hiệu lực từ 2026, xe HEV có tỷ trọng xăng sử dụng không quá 70% năng lượng tổng được giảm 30% thuế tiêu thụ đặc biệt. Tất cả các mẫu xe Toyota đều đáp ứng yêu cầu này và hãng giảm 37-200 triệu đồng, tùy mẫu, trong quý I.
Mảng xe hybrid trong quý I không ghi nhận doanh số của Kia Sorento và Carnival. Hyundai có mẫu Santa Fe hybrid nhưng hãng cũng không công bố lượng bán.
Doanh số của Sorento, Carnival hybrid rất thấp so với mặt bằng doanh số chung của mảng xe hybrid nói chung. Ví dụ năm 2025, Sorento hybrid (bao gồm cả biến thể hybrid sạc ngoài - PHEV) bán 106 xe, trung bình gần 9 xe/tháng. Mẫu hybrid bán chạy nhất là Innova Cross với doanh số 3.021 xe, gấp 28 lần Sorento. Trong tháng 4, Kia có kế hoạch ra mắt Sorento hybrid bản nâng cấp nhẹ.
Dấu ấn xe Hàn mờ nhạt, còn xe Nhật gần như độc chiếm phân khúc xe HEV. Ngoài Toyota, Suzuki và Honda cũng đang đẩy mạnh phân phối dòng xe này.
Suzuki bán ra 3 dòng mild-hybrid (MHEV) là XL7, Fronx và Swift nhưng chỉ XL7 có số liệu cụ thể. Doanh số xe hybrid của hãng này là 779 xe, chiếm 15% thị phần. Với Honda, hãng bán Civic, HR-V và CR-V hybrid, doanh số 1.227 xe, chiếm 24% thị phần.
Xét riêng từng sản phẩm, Corolla Cross là mẫu hybrid bán chạy nhất thị trường. Bán chậm nhất là Altis, mẫu sedan nhiều khả năng khai tử trong thời gian tới. Phân khúc xe hybrid phổ thông còn một số sản phẩm của các hãng Trung Quốc nhưng không có số liệu bán hàng cụ thể.
