Yijing X9 – SUV cỡ lớn của Huawei lộ diện

Chiến dịch triệu hồi liên quan 140.201 xe bán tải Ford Ranger đời 2024-2026 bắt nguồn từ một sợi dây điện mà hầu hết chủ sở hữu không bao giờ nhìn thấy, theo Carscoops. Ford đã biết về vấn đề này vào tháng 10/2025 sau khi kiểm tra một chiếc Ranger 2024 cháy. Bằng chứng trực quan cho thấy đám cháy có thể bắt nguồn từ sự chập điện trong dây dẫn nguồn của tấm che nắng. Mã lỗi cũng chẩn đoán nguồn phát cháy như trên.

Hãng bắt đầu điều tra vấn đề và phát hiện ra hai nguyên nhân. Nguyên nhân đầu tiên đáng chú ý là băng keo bảo vệ xung quanh mạch dây điện trần xe quá dày. Điều này có nghĩa bó dây có thể bị kẹt trong khe hở kim loại và làm hỏng một trong các mạch dây.

Thứ hai là vị trí đặt dây điện, vì bó dây điện được định tuyến không đúng cách có thể dẫn đến tiếp xúc ngoài ý muốn giữa bó dây và kim loại, dẫn đến hư hỏng dây điện.

Sự kết hợp của những vấn đề này dẫn đến dây điện bị hư hỏng, có thể tiếp xúc với nhau hoặc với tấm kim loại của xe, có thể gây ra hiện tượng phóng điện hồ quang, đoản mạch, khởi động lại mô-đun điều khiển thân xe, khói, bỏng, chảy nhựa và cháy. Vấn đề dường như bắt đầu khá nhỏ, nhưng hiện tượng đoản mạch và phóng điện hồ quang lặp đi lặp lại theo thời gian sẽ tích tụ muội than và cuối cùng có thể dẫn đến cháy.

Ford cho biết đã tiếp nhận ba yêu cầu bảo hành, hai báo cáo hiện trường và một hồ sơ dịch vụ khách hàng liên quan đến vấn đề này. Tuy nhiên, những trường hợp này chỉ liên quan đến 4 xe và chỉ có một trường hợp báo cáo về ngọn lửa thực sự. Ba xe còn lại chỉ có dấu vết khói hoặc cháy. May mắn không có thương vong hay tai nạn nào được báo cáo.

Để giải quyết nguy cơ cháy nổ, các đại lý sẽ kiểm tra xe để tìm lịch sử mã lỗi chẩn đoán và nếu phát hiện lỗi, kỹ thuật viên sẽ kiểm tra dây dẫn của đèn ở tấm che nắng và thay thế nếu cần thiết.

Tất cả xe cũng sẽ được cập nhật phần mềm mô-đun điều khiển thân xe mới, phần mềm này sẽ tắt nguồn điện đến đèn che nắng sau khi phát hiện một số lượng mã lỗi nhất định.

Liên quan vấn đề này, Ford Việt Nam cho biết hiện hãng chưa nhận được thông tin của Ford toàn cầu về việc lô xe tại Việt Nam có bị ảnh hưởng hay không nên chưa thể đưa ra thông báo nào vào thời gian này.

Ngoài nguy cơ cháy vì dây dẫn bóng đèn trong tấm chắn nắng, Ford còn một đợt triệu hồi thứ hai ảnh hưởng đến 6.781 xe do sự cố cháy bộ phận sưởi động cơ. Đợt triệu hồi ban đầu với cùng nguyên nhân đã được phê duyệt năm 2025, nhưng Ford đã mở cuộc điều tra vào tháng 2 sau khi phát hiện ra rằng những chiếc Bronco Sport có bộ sưởi động cơ đã được sản xuất và vận chuyển "một cách sai sót" bất chấp lệnh ngừng sản xuất đã được ban hành.

Theo báo cáo triệu hồi an toàn, thiết kế của bộ phận sưởi động cơ, cách bố trí trong khối động cơ MPC 1.5L và 2.0L, và góc lắp đặt trong các xe bị ảnh hưởng dẫn đến việc bộ phận sưởi dễ bị quá nhiệt khi cắm điện. Điều này làm tăng nguy cơ cháy nổ cũng như nguy cơ rò rỉ chất làm mát và hư hỏng các đầu nối điện.

Hiện mới hết quý I năm nay nhưng Ford vẫn chứng minh mình là "ông vua" triệu hồi. Các chiến dịch này ảnh hưởng đến 140.256 xe và nâng tổng số đợt triệu hồi của hãng lên 33, gấp ba lần so với đối thủ cạnh tranh gần nhất.

Tin Gốc: Vnexpress

Bài báo "TP.HCM chủ trương miễn phí xe buýt cho toàn dân: Tín hiệu tích cực cho giao thông công cộng" trên Tuổi Trẻ nhận được nhiều bình luận đồng tình của bạn đọc, đồng thời bạn đọc hiến kế thêm nhiều ý tưởng mới để xe buýt thu hút người dân đi xe buýt nhiều hơn, cơ hội giảm xe cá nhân.

Bạn đọc phân tích: Khi xe buýt miễn phí thì nhiều người sẽ cân nhắc đi xe buýt, giảm xe cá nhân trên đường và giảm tình trạng kẹt xe.

Bạn đọc tên Trang nhận định: "Miễn phí xe buýt không chỉ là hỗ trợ người dân mà còn là cách để kéo người dân đến với giao thông công cộng. Một khi đã quen thì sẽ duy trì lâu dài". "Khi chi phí đi lại bằng 0, chắc chắn nhiều người sẽ cân nhắc chuyển sang giao thông công cộng, vừa tiết kiệm vừa giảm áp lực giao thông", bạn đọc tên Hoàng đồng tình.

Bạn đọc Minh cũng nhìn nhận nếu chính sách này triển khai tốt sẽ thay đổi thói quen đi lại của người dân. Xe buýt miễn phí thì chắc chắn sẽ có nhiều người chọn đi.

Người tên Đào Văn Nam ủng hộ: "Hiện nay số người sử dụng phương tiện giao thông công cộng chiếm tỉ lệ rất nhỏ so với các xe cá nhân nên việc TP.HCM miễn phí xe buýt rất hợp lý hợp tình, tạo cú hích cho giao thông công cộng".

Bạn đọc có nick name Luuthanhte dự đoán: "Nếu thành hiện thực thì không còn gì bằng nữa, xe máy sẽ giảm ít nhất là 60%". "Kẹt xe và ô nhiễm làm tiêu tốn khoản chi phí xã hội rất lớn, nay miễn phí buýt giúp giải quyết cùng lúc hai vấn đề lớn này. Tôi nghĩ đây là bước đi đúng và quyết đoán của lãnh đạo TP HCM", bạn đọc tên Cao Nguyên bày tỏ.

Bạn đọc tên Ngân phân tích việc miễn phí xe buýt giúp người dân giảm chi phí đi lại, nếu làm tốt thì đây đúng là cú hích cho cả hệ thống giao thông đô thị.

Bạn đọc Nguyễn Phong Phú thì "đặt hàng" thêm: "Thành phố nên khảo sát để đưa vào hoạt động miễn phí các tuyến buýt sông, tàu khách để san sẻ thêm lượng khách có nhu cầu đi lại bằng phương tiện công ngày một đông hơn chắc chắc rất nhiều người rất thích thú...".

Bạn đọc Long bày tỏ niềm vui: "Tôi ủng hộ tuyệt đối việc hạn chế xe cá nhân, tăng sử dụng phương tiện công cộng".

Còn với bạn đọc Lê Tuấn thì: "Quyết định này là bước ngoặt lớn giúp giao thông thành phố văn minh hơn".

Bạn đọc Sỹ Hoàng "chốt": "Khi hệ thống xe công cộng (xe buýt, Metro và xe đạp điện miễn phí) đã phủ khắp tôi sẽ là người bỏ xe cá nhân (xe máy, ô tô...) đầu tiên".

Ủng hộ chủ trương của TP.HCM về miễn phí xe buýt, nhiều ý kiến cũng góp ý không chỉ miễn phí, hệ thống giao thông công cộng của thành phố cần đầu tư hơn để đem lại hiệu quả lớn.

Bạn đọc Nguyễn Minh Đông nhìn ra sự kết nối: Giao thông công cộng như xe buýt không thể tách rời giao thông đi bộ.

Người này góp ý: "Cái quan trọng nhất ở đây là vỉa hè thông thoáng, sách sẽ, an toàn, đủ cây xanh che nắng. Có như vậy mới thúc đẩy người dân chọn phương tiện công cộng là xe buýt, metro hay xe đạp".

Ý kiến khác mong xe buýt có thể hoạt động đến 22h để nhiều người tiện đi học, đi làm.

Người tên Nam Nguyễn góp thêm: "Hiện nay ở trung tâm TPHCM sau 22h đêm muốn về một số nơi khác thì không còn xe buýt để di chuyển. Hy vọng Sở Xây Dựng TPHCM xem xét tăng thời gian lên một chút để người dân có thể đi lại thuận tiện hơn".

"Nên có các tuyến xe bus ở các cổng trường cấp 2 và cấp 3. Độ tuổi này các bạn đã tự đi xe bus. Sẽ giảm tải việc phụ huynh đưa đón học sinh", bạn đọc tên Lan đề xuất.

Bạn đọc tên Tùng đặt hàng: cần có tuyến xe buýt từ nhà ga T3 Tân Sơn Nhất về trung tâm. Hiện nay muốn đi xe buýt về trung tâm thì phải đi xe buýt sang ga T2, mất nhiều thời gian.

Ý kiến khác đề xuất nên mở thêm nhiều tuyến xe 9 chỗ vào các đường nhỏ hay mở làn đường dành riêng cho xe buýt để giảm tình trạng kẹt xe, trễ giờ. "Miễn phí sẽ đi kèm với lượng khách tăng lên, như vậy thì hệ thống phải sẵn sàng đáp ứng", bạn đọc Hải Âu dự báo.

Bạn đọc tên Hiếu Nguyễn đưa ra loạt kiến nghị nhằm nâng cao dịch vụ phục vụ như: thái độ phục vụ của tài xế và phụ xe phải niềm nở và chuyên nghiệp; có giải pháp hiệu quả khắc phục áp lực thời gian dẫn đến trễ chuyến.

Đồng thời nhà nước cần xây dựng app theo dõi tuyến buýt của thành phố theo thời gian thực, hành khách sẽ theo dõi được lịch trình cụ thể để canh chuyến phù hợp. Các tuyến dài có thể xem xét bố trí tủ nước giải khát tự động, cổng sạc điện thoại, âm thanh giải trí...

Bạn đọc Công Tằng Tôn Nữ Cát Khuê đề xuất: "Theo tôi, hệ thống xe buýt ở TP.HCM nên đầu tư xe hiện đại hơn, đẹp hơn. Đặc biệt cần có wifi trên xe buýt để người đi xe thuận tiện, có thể vừa đi xe buýt vừa giải trí hay làm việc nhờ wifi. Và cũng cần có thêm cả cổng sạc pin như chúng ta thường thấy ở sân bay, nhà ga. Như vậy bộ mặt xe buýt và cũng là bộ mặt của TP.HCM thêm "nhan sắc" mới mẻ, đẹp hơn".

Tin Gốc: https://tuoitre.vn/ban-doc-hien-ke-xe-buyt-mien-phi-can-co-them-tuyen-wifi-cong-sac-pin-20260403172750927.htm

9 năm hiện diện tại Việt Nam kể từ 2016, Mercedes E-Class thế hệ W213 được gán ghép với nhóm khách hàng trung niên, sang trọng, thích sự êm ái và đề cao giá trị hình thức. Tuy nhiên, dòng Mercedes E-Class thế hệ mới (W214) tung ra thị trường vào tháng 10.2025, đặc biệt là Mercedes E300 AMG được kỳ vọng không chỉ "chạm" đến nhóm khách hàng cũ mà còn mở rộng sang tệp người dùng trẻ hơn. Đó là lý do hãng xe sang Đức gắn lên dòng xe E-Class thế hệ mới nhiều trang bị, tiện nghi không thua kém dòng S-Class.

Chất sang - đây là yếu tố không thể thiếu trên hầu hết các dòng xe thuộc thương hiệu ngôi sao ba cánh và Mercedes-Benz E300 AMG, phiên bản cao cấp nhất của dòng xe này tại Việt Nam không phải ngoại lệ.

Dễ thấy và cảm nhận nhất khi bước vào trong khoang lái là nội thất bọc da Nappa với tông màu nâu nổi bật. Bên cạnh đó, các chi tiết như bệ tỳ tay, viền cửa gió điều hòa, ốp màn loa... đều được CNC bằng nhôm khá tinh tế, mang lại cảm giác cao cấp cho bất cứ ai có cơ hội ngồi trên xe.

Nếu đã từng trải nghiệm các dòng xe điện EQE, EQS... sẽ không thấy quá xa lạ với cách thiết kế nội thất của E300 AMG thế hệ mới. Hơi hướng thiết kế của xe điện được Mercedes đồng bộ lên mẫu sedan hạng sang cỡ trung với cụm màn hình kỹ thuật số bao gồm màn hình trung tâm kích thước 14,4 inch, màn hình phụ 12,3 inch cho người ngồi trước và bảng đồng hồ điện tử sau vô-lăng. Quan trọng hơn, người ngồi ghế phụ có thể thao tác độc lập với màn hình riêng từ giải trí, nghe nhạc, chơi game cho đến họp video trực tuyến.

Màn hình kỹ thuật số cỡ lớn giúp khu vực táp-lô của E300 AMG gọn gàng và hiện đại hơn so với trước. Tuy nhiên, việc loại bỏ phần lớn phím bấm vật lý cũng ảnh hưởng trực tiếp đến thao tác điều khiển. Người lái sẽ phải dành nhiều thời gian làm quen để ghi nhớ vị trí điều chỉnh điều hòa trên màn hình trung tâm, chế độ lái hay âm lượng trên thanh cảm ứng lực bên dưới màn hình…

Ngoài các trang bị mang tính phô diễn công nghệ, bản cao cấp nhất của dòng E-Class còn có nhiều tiện nghi mang tính hưởng thụ. Trong số đó phải kể đến dàn âm thanh 17 loa Burmester 4D, cho trải nghiệm âm thanh sống động. Mẫu xe này còn có thêm nhiều trang bị như hệ thống điều hòa tự động 4 vùng độc lập, đèn viền nội thất chủ động, cửa sổ trời toàn cảnh, hàng ghế trước chỉnh điện tích hợp làm mát ghế...

Dù vậy, đa phần các trang bị, tiện nghi của E300 AMG dường như được "sinh ra" để làm hài lòng người ngồi ở hàng ghế trước. Trong khi đó, hàng ghế sau không có quá nhiều tiện nghi nổi trội, rèm che nắng vẫn phải chỉnh cơ và không gian chưa thực sự thoải mái, đặc biệt cho những khách hàng thường ngồi ghế ông chủ.

Phú Quốc - vùng đất được mệnh danh là đảo Ngọc tại Việt Nam không chỉ gắn liền với biển xanh, mây trắng, nắng vàng. Nơi đây còn có những con đường như DT973, TL48 quanh co, uốn lượn xuyên vườn quốc gia Phú Quốc, khá phù hợp để hiểu và cảm nhận những "cái mới" về vận hành trên Mercedes E300 AMG thế hệ W214.

Trang bị hệ thống mild hybrid với động cơ xăng tăng áp, dung tích 2.0 lít kết hợp mô-tơ điện, mẫu xe này sản sinh công suất 258 mã lực và mô-men xoắn cực đại 400 Nm đến hệ dẫn động cầu sau thông qua hộp số 9 cấp. Sức mạnh này giúp E300 AMG vận hành thanh thoát, linh hoạt và gần như triệt tiêu độ trễ turbo nhờ sự góp sức của mô-tơ điện.

Lướt qua từng khúc cua trên đường DT973 mới thấy cái đáng giá của hệ thống đánh lái bánh sau trên phiên bản cao cấp nhất của dòng E-Class thế hệ mới - thứ vốn chỉ có trên dòng S-Class đầu bảng. Hệ thống này giúp người ngồi sau vô-lăng đánh lái ít hơn nhưng vẫn ôm cua ngọt, cải thiện rõ độ ổn định thân xe và sự cơ động trong phạm vi chật hẹp. Hơn nữa, hệ thống treo khí nén với giảm xóc được tinh chỉnh giúp dập tắt dao động nhẹ nhàng cũng mang lại sự êm ái, đặc biệt với người ngồi sau.

Bên cạnh khả năng vận hành linh hoạt, E300 AMG còn có nhiều tính năng an toàn, hỗ trợ lái xe nâng cao trong gói ADAS. Tuy nhiên, tính thực dụng của một số trang bị hiện vẫn là dấu chấm hỏi đối với nhiều người khi lái xe tại Việt Nam. Điển hình là hệ thống hỗ trợ phanh tự động khẩn cấp quá nhạy, thường can thiệp bất ngờ, gây giật mình cho người cầm lái. Đây là lý do nhiều tài xế thường chủ động tắt hệ thống phanh tự động khẩn cấp trước khi đạp chân ga.

Có thể thấy, Mercedes E300 AMG đời W214 đang muốn mang đến cho khách hàng nhiều giá trị hơn ngoài chất sang, đó là sự số hóa trong trải nghiệm sử dụng; cảm xúc mềm mại, mượt mà trong vận hành. Dĩ nhiên, một số yếu tố trong những thay đổi này có thể còn xa lạ với nhóm khách hàng cũ nhưng sẽ góp phần giúp dòng xe này có thêm nhiều khách hàng mới. Đây là điều cần thiết trong bối cảnh thị trường xe sang đang ngày càng có nhiều thử thách, các hãng buộc phải chuyển mình để làm mới dải sản phẩm.

Tin Gốc: Thanh Niên