Dịp lễ 30.4 – 1.5 thường là thời điểm nhu cầu thuê xe tự lái tăng cao, đặc biệt với các gia đình hoặc nhóm người thuê muốn chủ động lịch trình. Những năm gần đây, ô tô điện bắt đầu xuất hiện trong danh mục cho thuê tại nhiều đơn vị, thu hút người dùng nhờ chi phí vận hành thấp và trải nghiệm mới mẻ. Tuy nhiên, khác với xe xăng truyền thống, việc thuê, sử dụng ô tô điện đòi hỏi người lái phải chuẩn bị kỹ hơn để tránh những rắc rối không đáng có.
Thực tế cho thấy, không ít người lần đầu thuê ô tô điện tự lái vẫn giữ thói quen sử dụng như khi lái xe xăng, dẫn đến việc đánh giá sai phạm vi di chuyển hoặc chủ quan với vấn đề năng lượng. Trong khi đó vào dịp lễ, lưu lượng xe tăng cao, các trạm sạc có thể quá tải, những yếu tố này càng dễ ảnh hưởng đến hành trình nếu không được tính toán kỹ lưỡng.
Điểm khác biệt lớn nhất giữa ô tô điện và xe dùng động cơ đốt trong nằm ở cách “tiếp nhiên liệu”. Nếu như việc đổ xăng chỉ mất vài phút và dễ dàng tìm thấy trạm ở hầu hết các tuyến đường thì với ô tô điện, người dùng cần quan tâm đến hệ thống trạm sạc và thời gian sạc pin.
Trước khi quyết định thuê xe, người dùng nên tìm hiểu kỹ về quãng đường di chuyển tối đa của mẫu xe dự định thuê sử dụng trong điều kiện thực tế. Con số nhà sản xuất công bố thường chỉ mang tính tham khảo, bởi quãng đường này có thể giảm đáng kể nếu xe chở đủ tải, bật điều hòa liên tục hoặc di chuyển trên cao tốc ở dải tốc độ cao hoặc đi đường địa hình đèo dốc.
Từ đó, việc lập kế hoạch hành trình càng đóng vai trò quan trọng hơn. Người lái cần xác định rõ điểm đến, các chặng dừng, đặc biệt là vị trí các trạm sạc trên tuyến đường. Với những hành trình phổ biến như từ TP.HCM đi Vũng Tàu, Đà Lạt hay các tỉnh miền Tây Nam Bộ, hoặc từ Hà Nội đi các tỉnh, thành lân cận (khu vực miền bắc); dù hạ tầng sạc đang dần được cải thiện nhưng vẫn chưa phủ kín như trạm xăng. Do đó, lựa chọn tuyến đường phù hợp có thể giúp tiết kiệm thời gian, giảm áp lực tìm kiếm điểm sạc giữa đường.
Ngoài ra, thời gian sạc cũng là yếu tố cần cân nhắc. Ngay cả với trạm sạc nhanh, người dùng vẫn phải chờ từ vài chục phút đến hơn một giờ để nạp đủ pin cho hành trình tiếp theo. Trong dịp lễ, khi lượng xe điện tăng, việc phải xếp hàng chờ sạc hoàn toàn có thể xảy ra. Điều này đòi hỏi người lái phải chủ động hơn trong việc phân bổ thời gian, tránh rơi vào tình huống bị động.
Bên cạnh câu chuyện về hạ tầng sạc, một số yếu tố khác như kiểm tra pin, tính toán chi phí hay cách lái,… cũng thường bị người dùng bỏ qua khi thuê ô tô điện tự lái, đặc biệt là những người lần đầu trải nghiệm.
Trước hết phải xem xét, kiểm tra tình trạng pin khi nhận xe. Không giống xe xăng thường được giao xe với bình xăng đầy, nhiều xe điện cho thuê nhưng chưa được sạc đầy. Người thuê cần kiểm tra kỹ dung lượng pin còn lại, đồng thời hỏi rõ về chính sách bàn giao – hoàn trả để tránh phát sinh chi phí. Một số đơn vị có thể yêu cầu trả xe với mức pin tương đương khi nhận hoặc tính phí nếu pin xuống quá thấp.
Chi phí sạc cũng là vấn đề cần làm rõ ngay từ đầu. Tùy theo chính sách của từng đơn vị cho thuê, người dùng có thể phải tự chi trả chi phí sạc trong quá trình sử dụng hoặc được hỗ trợ một phần. Việc không nắm rõ điều này có thể khiến tổng chi phí chuyến đi tăng lên đáng kể so với dự tính ban đầu.
Ngoài ra, việc sử dụng ô tô điện cũng có những khác biệt nhất định so với xe xăng. Khả năng tăng tốc nhanh, gần như không có độ trễ là một ưu điểm, nhưng cũng đòi hỏi người lái làm quen để tránh tình huống đạp ga quá mạnh trong đô thị đông đúc.
Một yếu tố khác nữa cũng ít được chú ý là thói quen sử dụng các tiện ích trên xe. Việc bật điều hòa, sử dụng nhiều thiết bị điện hoặc chở nặng, di chuyển tốc độ cao liên tục có thể khiến mức tiêu hao năng lượng tăng lên, từ đó rút ngắn quãng đường di chuyển. Điều này đặc biệt đáng lưu ý với những hành trình dài hoặc khu vực ít trạm sạc.
Bên cạnh đó, người thuê cũng nên chuẩn bị sẵn các ứng dụng liên quan đến hệ thống trạm sạc, bản đồ hoặc hỗ trợ vận hành xe điện. Những ứng dụng này không chỉ giúp định vị trạm sạc gần nhất mà còn cung cấp thông tin về tình trạng hoạt động, loại sạc tương thích, từ đó giúp tiết kiệm thời gian và tránh những tình huống bị động.
Cuối cùng, khi ký hợp đồng thuê, các điều khoản như giới hạn quãng đường di chuyển mỗi ngày, phụ phí vượt km hay quy định về bảo hiểm cũng cần được đọc kỹ. Xe điện tuy có ít chi tiết cơ khí hơn, nhưng chi phí sửa chữa, thay thế pin hoặc linh kiện điện tử thường cao, vì vậy việc nắm rõ trách nhiệm trong trường hợp xảy ra sự cố là điều không thể bỏ qua.
Lướt trên các sàn thương mại điện tử với từ khóa "tem xe nội bộ", kết quả hiện ra rất nhiều với giá chưa tới 50.000 đồng cho một bộ tem, nhãn dán. Nhiều tài xế tự ý mua, dán lên xe nhằm ngụy trang, lách luật để kinh doanh vận tải trái phép. Tuy nhiên, hành vi này đang bị siết chặt bằng các chế tài xử phạt theo Nghị định 336/2025/NĐ-CP (Nghị định 336).
Về nguyên tắc, nhãn nội bộ dùng để nhận diện xe phục vụ riêng cho hoạt động của một cơ quan hoặc tổ chức. Thực tế ghi nhận nhiều cá nhân dùng xe biển trắng dán nhãn này để kinh doanh vận tải chui, chở khách hoặc chở hàng và thu cước phí. Ngoài ra, một số trường hợp xe tải dán nhãn "xe nội bộ" của công ty, doanh nghiệp nhưng tài xế dùng phương tiện để làm việc cá nhân, vận chuyển hàng hóa không thuộc sở hữu của tổ chức chủ quản, gây ảnh hưởng cho doanh nghiệp và cơ quan quản lý.
Hiện tại, Nghị định 158/2024/NĐ-CP (Nghị định 158) đã đưa ra những quy định cụ thể đối với xe vận tải hàng hóa nội bộ. Theo điểm đ, khoản 2, điều 25 của Nghị định này, xe vận tải hàng hóa nội bộ chỉ được sử dụng để vận chuyển các sản phẩm, hàng hóa do chính cơ quan, tổ chức đó thực hiện sản xuất ra. Ngoài ra, phương tiện này cũng chỉ được phép chuyên chở trang thiết bị, dụng cụ, nguyên vật liệu hoặc nhiên liệu phục vụ riêng cho hoạt động sản xuất, kinh doanh nội bộ của đơn vị mình.
Quy định này nhằm ngăn chặn tình trạng tài xế sử dụng xe nội bộ để nhận đơn hàng thuê cho bên thứ ba hoặc kinh doanh dịch vụ vận chuyển trái phép dưới danh nghĩa phục vụ nội bộ.
Song song với việc định nghĩa rõ ràng, Nghị định 336/2025/NĐ-CP (Nghị định 336) đã thiết lập khung hình phạt đối với các hành vi vi phạm quy định vận tải nội bộ từ ngày 1.3.2026. Cụ thể tại điểm d và điểm đ, khoản 2, điều 14, Nghị định 336, hành vi sử dụng xe vận tải nội bộ để kinh doanh vận tải hành khách, hàng hóa bị phạt 3 - 5 triệu đồng đối với cá nhân; phạt 6 - 10 triệu đồng đối với tổ chức.
Không dừng lại ở lỗi kinh doanh trái phép, hành vi vận chuyển người và hàng hóa không đúng đối tượng theo quy định cũng chịu mức phạt tương đương. Điều này đồng nghĩa với việc dù không thu tiền trực tiếp nhưng nếu xe nội bộ chở người hoặc hàng không thuộc phạm vi phục vụ của đơn vị, chủ xe vẫn có thể bị phạt tới 10 triệu đồng. Điều này buộc các doanh nghiệp phải quản lý chặt chẽ đội xe, không để tài xế tự ý lợi dụng tài sản chung cho mục đích cá nhân.
Breakthrough - siêu du thuyền dài gần 119m - đang thu hút sự chú ý toàn cầu khi được đưa vào khai thác cho thuê với mức giá từ 3,5 triệu euro (108,5 tỉ đồng) mỗi tuần. Đây được xem là mức giá “đắt đỏ bậc nhất” trong ngành du thuyền hạng sang hiện nay.
Bên cạnh yếu tố công nghệ, Breakthrough vẫn mang đầy đủ “chất” của một siêu du thuyền xa xỉ với phòng lounge dưới nước, căn hộ chủ nhân nhiều tầng, ban công mở rộng, khu spa, hồ bơi cùng ba bể jacuzzi.
Geely vừa chính thức giới thiệu hệ thống hybrid thế hệ mới mang tên i-HEV (Intelligent Energy), đồng thời xác nhận sẽ triển khai rộng rãi trên các dòng xe chủ lực có doanh số lớn từ năm 2026.
Theo hãng xe Trung Quốc, i-HEV là bước tiến nhằm tối ưu hiệu quả năng lượng, trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô nước này đang chuyển hướng mạnh sang hybrid như một giải pháp cân bằng giữa chi phí và hiệu suất, thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào xe điện thuần.
Điểm nổi bật của i-HEV nằm ở động cơ chuyên dụng cho hybrid với hiệu suất nhiệt đạt 48,4%. Đây là mức rất cao đối với xe sản xuất hàng loạt.
Hệ truyền động điện đi kèm có công suất 230kW (308 mã lực), cho phép xe tăng tốc từ 0 - 30km/h trong 1,84 giây - thông số cho thấy khả năng phản hồi tốt trong môi trường đô thị.
Đáng chú ý, Geely công bố mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 2,22 lít/100km trong điều kiện kết hợp, đồng thời cho biết con số này đã được tổ chức Guinness xác nhận độc lập. Con số này tương đương mức "ăn xăng" của Honda Air Blade (2,23 lít/100km).
Hãng cũng cho biết hệ thống mới giúp cải thiện hiệu quả năng lượng tổng thể hơn 10% nhờ ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong quản lý năng lượng.
Cùng với việc ra mắt công nghệ, Geely giới thiệu hai mẫu xe đầu tiên sử dụng i-HEV gồm: Preface (Xingrui) i-HEV (tiêu thụ 3,98 lít/100km) và Monjaro (Xingyue L) i-HEV (tiêu thụ 4,75 lít/100km).
Cả hai mẫu xe giữ nguyên thiết kế ngoại thất, chỉ tinh chỉnh nhẹ về mâm và màu sơn. Nội thất nổi bật với màn hình kép, hệ thống giải trí Flyme Auto, hỗ trợ kết nối Huawei HiCar. Các phiên bản cao cấp được bổ sung HUD, ghế thông gió, massage và tùy chỉnh hàng ghế sau.
Geely cho biết i-HEV sẽ được triển khai trên nhiều dòng xe khác như Emgrand và Boyue, đánh dấu bước mở rộng hybrid trên toàn bộ danh mục xe phổ thông. Hệ thống này hỗ trợ nhiều cấu hình động cơ, gồm 1.5L, 1.5TD và 2.0TD, kết hợp với cụm truyền động điện tích hợp dạng “11 trong 1”.
Sự xuất hiện của i-HEV phản ánh xu hướng quay trở lại của công nghệ hybrid tại Trung Quốc. Nhiều hãng xe lớn như Chery hay Changan cũng đang đẩy mạnh phát triển HEV, với mục tiêu tiêu thụ nhiên liệu chỉ khoảng 2 - 3 lít/100km.
Khác với các hãng toàn cầu, các nhà sản xuất Trung Quốc thường ưu tiên mô tơ điện công suất lớn hơn, nhằm cân bằng giữa hiệu năng và tiết kiệm nhiên liệu.
Trong khi đó, trên thị trường quốc tế, hybrid vẫn duy trì vai trò quan trọng. Riêng Toyota đã bán khoảng 4,4 triệu xe hybrid trong năm 2025, chiếm 42% tổng doanh số.
