Dịp lễ 30.4 – 1.5 thường là thời điểm nhu cầu thuê xe tự lái tăng cao, đặc biệt với các gia đình hoặc nhóm người thuê muốn chủ động lịch trình. Những năm gần đây, ô tô điện bắt đầu xuất hiện trong danh mục cho thuê tại nhiều đơn vị, thu hút người dùng nhờ chi phí vận hành thấp và trải nghiệm mới mẻ. Tuy nhiên, khác với xe xăng truyền thống, việc thuê, sử dụng ô tô điện đòi hỏi người lái phải chuẩn bị kỹ hơn để tránh những rắc rối không đáng có.
Thực tế cho thấy, không ít người lần đầu thuê ô tô điện tự lái vẫn giữ thói quen sử dụng như khi lái xe xăng, dẫn đến việc đánh giá sai phạm vi di chuyển hoặc chủ quan với vấn đề năng lượng. Trong khi đó vào dịp lễ, lưu lượng xe tăng cao, các trạm sạc có thể quá tải, những yếu tố này càng dễ ảnh hưởng đến hành trình nếu không được tính toán kỹ lưỡng.
Điểm khác biệt lớn nhất giữa ô tô điện và xe dùng động cơ đốt trong nằm ở cách “tiếp nhiên liệu”. Nếu như việc đổ xăng chỉ mất vài phút và dễ dàng tìm thấy trạm ở hầu hết các tuyến đường thì với ô tô điện, người dùng cần quan tâm đến hệ thống trạm sạc và thời gian sạc pin.
Trước khi quyết định thuê xe, người dùng nên tìm hiểu kỹ về quãng đường di chuyển tối đa của mẫu xe dự định thuê sử dụng trong điều kiện thực tế. Con số nhà sản xuất công bố thường chỉ mang tính tham khảo, bởi quãng đường này có thể giảm đáng kể nếu xe chở đủ tải, bật điều hòa liên tục hoặc di chuyển trên cao tốc ở dải tốc độ cao hoặc đi đường địa hình đèo dốc.
Từ đó, việc lập kế hoạch hành trình càng đóng vai trò quan trọng hơn. Người lái cần xác định rõ điểm đến, các chặng dừng, đặc biệt là vị trí các trạm sạc trên tuyến đường. Với những hành trình phổ biến như từ TP.HCM đi Vũng Tàu, Đà Lạt hay các tỉnh miền Tây Nam Bộ, hoặc từ Hà Nội đi các tỉnh, thành lân cận (khu vực miền bắc); dù hạ tầng sạc đang dần được cải thiện nhưng vẫn chưa phủ kín như trạm xăng. Do đó, lựa chọn tuyến đường phù hợp có thể giúp tiết kiệm thời gian, giảm áp lực tìm kiếm điểm sạc giữa đường.
Ngoài ra, thời gian sạc cũng là yếu tố cần cân nhắc. Ngay cả với trạm sạc nhanh, người dùng vẫn phải chờ từ vài chục phút đến hơn một giờ để nạp đủ pin cho hành trình tiếp theo. Trong dịp lễ, khi lượng xe điện tăng, việc phải xếp hàng chờ sạc hoàn toàn có thể xảy ra. Điều này đòi hỏi người lái phải chủ động hơn trong việc phân bổ thời gian, tránh rơi vào tình huống bị động.
Bên cạnh câu chuyện về hạ tầng sạc, một số yếu tố khác như kiểm tra pin, tính toán chi phí hay cách lái,… cũng thường bị người dùng bỏ qua khi thuê ô tô điện tự lái, đặc biệt là những người lần đầu trải nghiệm.
Trước hết phải xem xét, kiểm tra tình trạng pin khi nhận xe. Không giống xe xăng thường được giao xe với bình xăng đầy, nhiều xe điện cho thuê nhưng chưa được sạc đầy. Người thuê cần kiểm tra kỹ dung lượng pin còn lại, đồng thời hỏi rõ về chính sách bàn giao – hoàn trả để tránh phát sinh chi phí. Một số đơn vị có thể yêu cầu trả xe với mức pin tương đương khi nhận hoặc tính phí nếu pin xuống quá thấp.
Chi phí sạc cũng là vấn đề cần làm rõ ngay từ đầu. Tùy theo chính sách của từng đơn vị cho thuê, người dùng có thể phải tự chi trả chi phí sạc trong quá trình sử dụng hoặc được hỗ trợ một phần. Việc không nắm rõ điều này có thể khiến tổng chi phí chuyến đi tăng lên đáng kể so với dự tính ban đầu.
Ngoài ra, việc sử dụng ô tô điện cũng có những khác biệt nhất định so với xe xăng. Khả năng tăng tốc nhanh, gần như không có độ trễ là một ưu điểm, nhưng cũng đòi hỏi người lái làm quen để tránh tình huống đạp ga quá mạnh trong đô thị đông đúc.
Một yếu tố khác nữa cũng ít được chú ý là thói quen sử dụng các tiện ích trên xe. Việc bật điều hòa, sử dụng nhiều thiết bị điện hoặc chở nặng, di chuyển tốc độ cao liên tục có thể khiến mức tiêu hao năng lượng tăng lên, từ đó rút ngắn quãng đường di chuyển. Điều này đặc biệt đáng lưu ý với những hành trình dài hoặc khu vực ít trạm sạc.
Bên cạnh đó, người thuê cũng nên chuẩn bị sẵn các ứng dụng liên quan đến hệ thống trạm sạc, bản đồ hoặc hỗ trợ vận hành xe điện. Những ứng dụng này không chỉ giúp định vị trạm sạc gần nhất mà còn cung cấp thông tin về tình trạng hoạt động, loại sạc tương thích, từ đó giúp tiết kiệm thời gian và tránh những tình huống bị động.
Cuối cùng, khi ký hợp đồng thuê, các điều khoản như giới hạn quãng đường di chuyển mỗi ngày, phụ phí vượt km hay quy định về bảo hiểm cũng cần được đọc kỹ. Xe điện tuy có ít chi tiết cơ khí hơn, nhưng chi phí sửa chữa, thay thế pin hoặc linh kiện điện tử thường cao, vì vậy việc nắm rõ trách nhiệm trong trường hợp xảy ra sự cố là điều không thể bỏ qua.
Sau hatchback 5 cửa, ô tô sedan tại Việt Nam cũng đang bước vào giai đoạn thoái trào khi không còn giữ được sức hút như những năm trước đây. Trong khi nhu cầu đối với dòng xe SUV, crossover, MPV hay bán tải ngày càng gia tăng, dòng xe sedan lại cho thấy phong độ hoàn toàn trái ngược. Bất chấp sức mua trên thị trường ô tô đang hồi phục, lượng tiêu thụ ô tô sedan tiếp tục sụt giảm trong quý 1/2026.
Số liệu được PV Thanh Niên tổng hợp từ Báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, sau quý 1/2026 người Việt đã mua sắm tổng cộng 7.061 xe sedan các loại, giảm gần 900 xe, tương đương hơn 11% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây được xem là kết quả bán hàng theo quý thấp nhất của dòng ô tô sedan tại Việt Nam trong những năm gần đây.
Đáng lo ngại hơn, khi doanh số hầu hết các dòng xe như SUV, crossover, MPV hay bán tải đều ghi nhận sự tăng trưởng, chỉ có lượng tiêu thụ ô tô sedan sụt giảm. Cụ thể, theo VAMA doanh số dòng SUV đạt 21.032 xe, tăng hơn 32%; dòng xe crossover cũng đạt tới 9.191 xe, tăng gần 39%; dòng MPV đạt 13.208 xe, tăng 14,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngay cả dòng xe bán tải dù đối mặt với hàng loạt khó khăn vẫn đạt mức tăng trưởng gần 23% với tổng cộng 7.039 xe bán ra trong quý 1/2026.
Kết quả này chưa bao gồm doanh số của Hyundai do Liên doanh Hyundai Thành Công (HTV) lắp ráp, phân phối tại Việt Nam cũng như VinFast hay một số thương hiệu xe Trung Quốc, xe sang… Tuy nhiên, phần nào cho thấy sự thay đổi, dịch chuyển rõ rệt về thị hiếu tiêu dùng ô tô của người Việt. Nhu cầu mua sắm ô tô ngày càng tăng nhưng người Việt đang dần giảm sự quan tâm với dòng xe sedan để hướng sự lựa chọn sang các dòng xe SUV, crossover, MPV… vố đa dụng, thiết kế rộng rãi và chở được nhiều hơn.
Không chỉ dòng ô tô sedan nói chung, nhiều phân khúc như sedan hạng B, sedan hạng C hay sedan hạng D… cũng đang sụt giảm doanh số trong bối cảnh sức mua trên thị trường ô tô tăng trưởng hơn 30% trong quý 1/2026.
Cụ thể, cộng dồn ba tháng thuộc quý 1/2026, tổng doanh số ô tô sedan hạng B dưới 600 triệu đồng tại Việt Nam đạt 7.146 xe, giảm 639 xe tương đương 8,2% so với cùng kỳ năm ngoái. Phân khúc ô tô sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng cũng chỉ đạt 1.321 xe, giảm 18,2% tương đương 293 xe so với quý 1/2025. Trong khi đó, phân khúc sedan hạng D đang cho thấy sự tháo chạy khi lần lượt những cái tên như Honda Accord, Mazda6… rút khỏi thị trường. Doanh số phân khúc này dường như chỉ còn một mình Toyota Camry gồng gánh trong bối cảnh KIA K5 đóng góp không đáng kể.
Không những vậy, xe sedan cùng vắng bóng trong cuộc đua vào top 10 ô tô bán chạy nhất Việt Nam quý 1/2026. Những cái tên từng một thời tạo sức hút như Hyundai Accent, Honda City, KIA K3… giờ đây chỉ bán được vào trăm xe mỗi tháng. Nếu nhìn một cách tích cực, dòng ô tô sedan tại Việt Nam hiện tại chỉ có Toyota Vios là mẫu xe hút khách nhất, tuy nhiên điều này một phần đến từ nỗ lực ưu đãi, giảm giá của hãng xe Nhật Bản.
Không ít khách hàng dù lần đầu mua ô tô hay lên đời ô tô mới cũng đang dần từ bỏ dòng xe sedan để chuyển sang các dòng xe đa dụng như SUV, crossover hay MPV. Điều này cộng với kết quả bán hàng trong quý 1/2026 cho thấy rõ thực tế, ô tô sedan đang mất dần sức hút cũng như vị thế trên thị trường ô tô Việt Nam.
Trái ngược với đà sụt giảm của dòng ô tô sedan, xe SUV tiếp tục được khách hàng mua ô tô tại Việt Nam ưa chuộng, chọn mua nhiều nhất. Số liệu từ VAMA cho thấy, kết thúc quý 1/2026 doanh số dòng xe SUV đạt 21.032 xe, tăng hơn 32%, qua đó trở thành dòng xe có doanh số bán cao nhất trên thị trường ô tô Việt Nam.
Trong đó, các phân khúc SUV cỡ nhỏ danh cho đô thị, SUV 7 chỗ... có mức tăng trưởng cao nhất. Đáng chú ý, xe SUV, crossover cũng đang chiếm phần lớn thị phần doanh số của các thương hiệu ô tô đang sản xuất, kinh doanh tại Việt Nam. Với nhiều thương hiệu ô tô như Mitsubishi, Ford, Hyundai, KIA, Mazda, Volkswagen, Subaru… những dòng xe gầm cao đa dụng như SUV, crossover đang dần thay thế sedan để trở thành dòng sản phẩm chủ lực, gồng gánh doanh số cho cả thương hiệu.
Theo giới kinh doanh ô tô sự đa dạng về danh mục sản phẩm, giá bán ngày càng dễ tiếp cận, cộng với không gian nội thất rộng rãi, sự linh hoạt, tiện lợi trong quá trình sử dụng… là những yếu tố góp phần giúp các dòng xe SUV, crossover… ngày càng được người Việt ưa chuộng.
Tại nhiều nơi, việc đỗ xe trước cửa nhà là điều hiển nhiên với các hộ gia đình. Tuy nhiên ở thành phố Annapolis, bang Maryland (Mỹ), thói quen này đang khiến không ít người phải trả giá đắt.
Theo phản ánh của cư dân địa phương, hàng loạt trường hợp đã bị phạt tới 200 USD (5,3 triệu đồng) vì đỗ xe ngay trước lối vào nhà của chính mình - khu vực bị xem là vi phạm quy định giao thông.
Một số người dân trong cùng khu phố cho biết họ bị xử phạt sau khi đỗ chiếc xe thứ hai chắn trước lối xe ra vào nhà. Đáng chú ý, có trường hợp ba hộ gia đình sống trong cùng một ngõ cụt bị lập biên bản chỉ trong một buổi sáng, dù cách đỗ xe này đã tồn tại suốt nhiều năm mà không gặp vấn đề.
Nhiều gia đình cho biết họ đã sinh sống tại đây hơn 20 năm nhưng chưa từng bị xử phạt trước đó. Các lỗi vi phạm chủ yếu rơi vào hai nhóm: đỗ xe trên đường chắn lối ra vào nhà, hoặc đỗ xe trong sân nhưng phần đầu hoặc đuôi xe lấn ra vỉa hè.
Trường hợp thứ hai gây nhiều bức xúc hơn cả. Thực tế, nhiều mẫu xe hiện đại như bán tải cỡ lớn hay SUV gia đình có kích thước vượt quá thiết kế của các driveway cũ. Điều này khiến xe dễ bị nhô ra vài inch, vô tình lấn chiếm vỉa hè - hành vi đủ để bị lập biên bản.
Không chỉ dừng ở mức 200 USD, một số trường hợp còn bị phạt hơn 300 USD (8 triệu đồng) tùy theo mức độ vi phạm.
Người dân cho biết họ đã gửi kiến nghị đến chính quyền địa phương và đơn vị quản lý đỗ xe, song chưa nhận được giải pháp thỏa đáng. Có trường hợp đơn khiếu nại bị bác bỏ ngay từ lần đầu, trong khi các đơn tiếp theo vẫn đang chờ xử lý.
Trước phản ứng từ dư luận, Thị trưởng Annapolis, ông Jared Littmann, cho rằng tình trạng này có thể xuất phát từ chính các phản ánh của cư dân. Theo ông, khi người dân yêu cầu tăng cường kiểm tra tại khu vực mình sinh sống, lực lượng chức năng sẽ kiểm tra toàn diện, không chỉ xử lý đúng lỗi được phản ánh mà còn xử lý tất cả vi phạm phát hiện được.
Hiện chưa có thay đổi nào trong quy định hoặc cách thực thi được công bố. Trong bối cảnh đó, chính quyền khuyến cáo người dân cần thận trọng hơn khi đỗ xe, kể cả tại khu vực trước nhà mình.
Câu chuyện tại Annapolis cũng được xem là lời nhắc đối với người dân ở các khu vực khác: ngay cả những thói quen tưởng chừng hợp lý cũng có thể vi phạm quy định nếu không nắm rõ quy định.
Không ít người khi ngồi trên ô tô thường xem tựa đầu ghế chỉ là chi tiết phụ, thậm chí cảm thấy khó chịu vì thiết kế hơi đẩy đầu về phía trước. Tuy nhiên, phía sau bộ phận nhỏ này lại là những tính toán kỹ thuật quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến mức độ an toàn của người ngồi trên xe.
Dưới đây là 5 "hiểu lầm" lớn nhất của rất nhiều người dùng về tựa đầu ô tô.
Trái với suy nghĩ phổ biến, tựa đầu không được tạo ra với mục đích mang lại sự thoải mái, nghỉ ngơi. Trong kỹ thuật, đây là bộ phận thuộc hệ thống an toàn thụ động, có nhiệm vụ giữ ổn định đầu và cổ khi xe xảy ra va chạm.
Theo đó, trong tình huống xe bị tông từ phía sau, cơ thể người ngồi sẽ bị đẩy về phía trước trong khi đầu có xu hướng "trễ" lại phía sau rồi bật ngược trở lại. Chuyển động này dễ gây chấn thương cổ dạng roi vọt (whiplash). Do đó, vai trò của tựa đầu là giúp hạn chế biên độ chuyển động, qua đó giảm nguy cơ tổn thương cột sống cổ.
Nhiều người phàn nàn rằng tựa đầu trên ô tô thường cứng và có xu hướng đẩy đầu về phía trước, khiến tư thế ngồi không thật sự thoải mái. Tuy nhiên, đây không hẳn là nhược điểm.
Bởi lẽ, việc rút ngắn khoảng cách giữa đầu và tựa giúp đảm bảo khi xảy ra va chạm, đầu sẽ tiếp xúc với tựa gần như ngay lập tức, giảm độ trễ - yếu tố có thể làm gia tăng mức độ chấn thương. Nếu thiết kế quá êm hoặc ngả ra sau, khả năng bảo vệ sẽ bị suy giảm, thậm chí vô hiệu.
Hiệu quả của tựa đầu phụ thuộc rất lớn vào cách điều chỉnh. Theo khuyến nghị, đỉnh tựa đầu nên ngang với đỉnh đầu hoặc tối thiểu là ngang tầm tai, đồng thời khoảng cách giữa đầu và tựa càng gần càng tốt.
Trên thực tế, nhiều người để tựa đầu quá thấp hoặc quá xa, khiến bộ phận này không thể phát huy tác dụng khi xảy ra va chạm. Đây là lỗi sử dụng phổ biến nhưng ít được chú ý, đặc biệt với hành khách ngồi phía sau.
Không phải mọi tựa đầu đều giống nhau. Bên cạnh loại cố định hoặc chỉnh cơ phổ biến, một số mẫu xe hiện đại ngày nay còn được trang bị tựa đầu chủ động (Active Head Restraint).
Hệ thống này có thể tự động dịch chuyển phần tựa về phía trước khi phát hiện va chạm từ phía sau, giúp giảm chuyển động đột ngột của đầu và cổ. Đây là một trong những cải tiến quan trọng trong hệ thống an toàn thụ động, dù ít được người dùng chú ý.
Bên cạnh việc điều chỉnh sai, một số thói quen sử dụng cũng có thể ảnh hưởng đến hiệu quả của tựa đầu. Chẳng hạn, việc gắn thêm gối tựa đầu để tăng độ êm ái có thể làm thay đổi khoảng cách và vị trí tiếp xúc giữa đầu và tựa, khiến thiết kế ban đầu bị sai lệch.
Ngoài ra, tựa đầu bị lỏng, kẹt hoặc không cố định chắc chắn cũng làm giảm khả năng hấp thụ lực khi va chạm. Vì vậy, việc kiểm tra tình trạng và sử dụng đúng cách là điều cần thiết, tương tự như dây an toàn hay các hệ thống an toàn khác.
Từ những "hiểu lầm" kể trên, có thể thấy, tựa đầu ghế ô tô là chi tiết nhỏ nhưng không hề đơn giản. Đằng sau thiết kế tưởng chừng gây "khó chịu" lại là những tính toán có chủ đích rõ ràng, nhằm giảm thiểu rủi ro chấn thương trong những tình huống bất ngờ. Chính vì vậy, hiểu đúng và sử dụng đúng bộ phận này là cách đơn giản nhưng hiệu quả để tăng thêm một lớp bảo vệ cho chính người ngồi trong xe.
