Qua khảo sát, Cục Hàng không cho biết giai đoạn bắt đầu kỳ nghỉ lễ giỗ Tổ Hùng Vương (từ ngày 25 đến 27-4) và kỳ nghỉ lễ 30-4, 1-5 (từ ngày 30-4 đến 3-5-2026), xu hướng đặt chỗ trên các chuyến bay phân bổ tương đối đồng đều trong toàn bộ thời gian nghỉ lễ.
Nguyên nhân chủ yếu do hai kỳ nghỉ lễ diễn ra sát nhau, kéo dài thời gian nghỉ, tạo điều kiện cho hành khách linh hoạt lựa chọn lịch trình di chuyển.
Theo khảo sát, trong các ngày đầu của kỳ nghỉ (25, 26 và 29, 30-4), tỉ lệ đặt chỗ trên các đường bay du lịch từ Hà Nội và TP.HCM đến các địa phương nhìn chung vẫn ở mức thấp, lượng ghế trống còn tương đối dồi dào.
Tuy nhiên một số chặng bay ghi nhận tỉ lệ lấp đầy cao trên 90%, tập trung chủ yếu ở các đường bay đến điểm du lịch đặc thù như TP.HCM – Tuy Hòa, TP.HCM – Côn Đảo, Hà Nội – Tuy Hòa, Hà Nội – Chu Lai và Hà Nội – Đồng Hới.
Dù vậy, mặt bằng chung tỉ lệ đặt chỗ từ các địa phương về Hà Nội và TP.HCM vẫn chưa ở mức cao. Chỉ một số đường bay như Côn Đảo – TP.HCM và Đồng Hới – Hà Nội ghi nhận tỉ lệ đặt chỗ trên 80% trong suốt kỳ nghỉ.
Với đường bay trục TP.HCM – Hà Nội, tỉ lệ lấp đầy vẫn duy trì ở mức thấp, trung bình khoảng 20% đến 40%.
Về giá vé máy bay, dữ liệu khảo sát trên một số đường bay cho thấy trong giai đoạn đầu nghỉ lễ (từ 25 đến 29-4), giá vé hạng phổ thông chặng Hà Nội – TP.HCM hiện được các hãng hàng không niêm yết ở mức từ khoảng 3,6 đến 4,2 triệu đồng tùy hãng.
Hãng Bamboo Airways và Vietnam Airlines niêm yết giá vé cao nhất khoảng 3,9 đến 4,2 triệu đồng. Còn Vietjet có giá vé từ 3,2 đến 3,9 triệu đồng. Vietravel Airlines có giá vé khoảng 3,3 đến 3,8 triệu đồng.
Mức giá trên tương đương mức giá được ghi nhận trong dịp Tết Nguyên đán 2026 và tăng nhẹ (8-10%) so với cùng kỳ năm 2025.
Với chặng bay TP.HCM – Đà Nẵng, giá vé chiều đi ngày 29-4 được ghi nhận ở mức cao, từ khoảng 2,7 đến 3,2 triệu đồng với Vietnam Airlines. Vietjet và Bamboo Airways có mức giá dao động từ 1,8 đến 2,6 triệu đồng.
Chặng Hà Nội – Đà Nẵng ghi nhận giá vé từ khoảng 2,6 đến 3,8 triệu đồng với Vietnam Airlines, các hãng còn lại dao động từ 2,1 đến 2,9 triệu đồng.
Với chặng Hà Nội – Phú Quốc, Vietnam Airlines niêm yết giá vé cao nhất tới khoảng 4,8 triệu đồng, Vietjet có giá vé dao động từ 3 đến 4,6 triệu đồng.
Chặng TP.HCM – Phú Quốc có mức giá từ khoảng 1,8 đến 3 triệu đồng. Chặng Hà Nội – Cam Ranh ghi nhận mức giá từ khoảng 3,5 đến 4,2 triệu đồng.
Tại chiều ngược lại, từ các địa phương du lịch trở lại Hà Nội và TP.HCM, giá vé tăng mạnh trong các ngày cuối của kỳ nghỉ lễ.
Cụ thể, ngày 3-5, giá vé chặng Cam Ranh – Hà Nội được ghi nhận cao nhất của Vietjet khoảng 3,9 đến 4,2 triệu đồng. Nhiều chuyến bay của các hãng khác đã hết vé hạng phổ thông.
Còn từ Cam Ranh về TP.HCM, Vietjet có giá vé khoảng 2 đến 2,3 triệu đồng, giá vé của Vietnam Airlines dao động từ 2,6 đến 3,1 triệu đồng.
Với chặng Phú Quốc – Hà Nội ngày 3-5, phần lớn các chuyến bay đã hết vé hạng phổ thông.
Còn chặng Phú Quốc về TP.HCM, giá vé của Vietnam Airlines dao động từ 2,1 đến 3 triệu đồng. Các hãng Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines có mức giá trung bình khoảng 1,9 đến 2,3 triệu đồng.
Chuyến bay do Công ty TNHH Thương mại và Du lịch Anex Việt Nam khai thác. Chào đón đoàn tại sân bay có đại diện Tổng lãnh sự Nga tại Đà Nẵng, các cơ quan cùng đại diện Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch thành phố Đà Nẵng.
Bà Nguyễn Thị Duyên, Thành viên HĐQT Anex Việt Nam, cho biết khách Nga và CIS có đặc điểm là thời gian lưu trú trung bình 6 - 9 đêm, du khách nghỉ tại cơ sở từ 3 đến 5 sao. Đây được xem là dòng khách "sang" góp phần sôi động cho tăng trưởng du lịch Đà Nẵng.
Theo bà Duyên, doanh nghiệp dự kiến tăng cường công suất khai thác trong giai đoạn cao điểm từ ngày 15-5 đến 30-9.
Sau khi tăng công suất, lượng khách đến Đà Nẵng có thể đạt khoảng 11.000 lượt mỗi tháng, bình quân khoảng 1.800 phòng lưu trú mỗi đêm.
Chương trình đưa khách Nga đến Đà Nẵng năm 2026 bắt đầu từ nay đến cuối tháng 10.
Đường bay từ Đà Nẵng kết nối 8 thành phố của Nga, Cộng đồng các quốc gia độc lập - CIS và Belarus. Dự kiến sân bay Đà Nẵng sẽ đón dòng khách này bình quân mỗi tháng 36 chuyến bay, tương đương khoảng 4.800 khách/tháng.
Theo Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch thành phố Đà Nẵng, trong 3 tháng đầu năm 2026 Đà Nẵng đón khoảng 2,3 triệu lượt khách quốc tế, trong đó khách Nga và CIS đạt hơn 100.000 lượt - chiếm khoảng 4,35%.
Ngành du lịch thành phố đặt mục tiêu tăng trưởng 30 - 40% trong năm 2026 so với năm 2025.
Trong năm 2026, các đường bay từ Nga và CIS đến Đà Nẵng được mở rộng từ Kazakhstan, Uzbekistan, Belarus và nhiều thành phố của Nga. Các chuyến bay chủ yếu được tổ chức theo hình thức thuê chuyến (charter) bởi các doanh nghiệp lữ hành.
Theo kế hoạch, Anex Tour sẽ khai thác khoảng 169 chuyến - tương đương 23.000 lượt khách. Crystal Bay dự kiến khai thác khoảng 400 chuyến, với tổng lượng khách từ 80.000 đến 100.000 lượt.
Hoa giấy nằm hai bên đường ở khu vực khu tái định cư ở làng chài Vĩnh Trường (làng chài phường Nha Trang) nở rộ, một số đoạn kéo dài hơn 300 m, hấp dẫn người dân, du khách đổ đến check in.
Hoa giấy nằm hai bên đường ở khu vực khu tái định cư ở làng chài Vĩnh Trường (làng chài phường Nha Trang) nở rộ, một số đoạn kéo dài hơn 300 m, hấp dẫn người dân, du khách đổ đến check in.
Dù không phải là hoa biểu trưng của phố biển Nha Trang, nhưng hình ảnh hoa giấy bung nở đủ các sắc màu hồng, tím, đỏ dịp hè đã quen thuộc với người địa phương nhiều năm nay.
Hoa thường nở rộ từ tháng 3 đến tháng 6, rực rỡ nhất vào đầu tháng 6.
Dù không phải là hoa biểu trưng của phố biển Nha Trang, nhưng hình ảnh hoa giấy bung nở đủ các sắc màu hồng, tím, đỏ dịp hè đã quen thuộc với người địa phương nhiều năm nay.
Hoa thường nở rộ từ tháng 3 đến tháng 6, rực rỡ nhất vào đầu tháng 6.
Như Ý (phải), 21 tuổi, cho biết cô rủ bạn đến trải nghiệm sau khi thấy hình ảnh những tuyến đường hoa giấy đỏ rực được nhiều người đăng tải lên mạng xã hội. “Hoa giấy ở đây mọc dày và nở rộ, kết hợp với nắng chiều chụp ảnh rất đẹp, cuối tuần tôi sẽ rủ gia đình đến thực hiện bộ ảnh lưu niệm”, Ý nói.
Như Ý (phải), 21 tuổi, cho biết cô rủ bạn đến trải nghiệm sau khi thấy hình ảnh những tuyến đường hoa giấy đỏ rực được nhiều người đăng tải lên mạng xã hội. “Hoa giấy ở đây mọc dày và nở rộ, kết hợp với nắng chiều chụp ảnh rất đẹp, cuối tuần tôi sẽ rủ gia đình đến thực hiện bộ ảnh lưu niệm”, Ý nói.
Như Ý (phải), 21 tuổi, cho biết cô rủ bạn đến trải nghiệm sau khi thấy hình ảnh những tuyến đường hoa giấy đỏ rực được nhiều người đăng tải lên mạng xã hội. “Hoa giấy ở đây mọc dày và nở rộ, kết hợp với nắng chiều chụp ảnh rất đẹp, cuối tuần tôi sẽ rủ gia đình đến thực hiện bộ ảnh lưu niệm”, Ý nói.
Nhiều du khách cho biết năm nay hoa giấy nở rộ sớm hơn mọi năm, màu sắc đa dạng nên lượng người đến chụp hình đông, tập trung vào khoảng 16-17h trong ngày.
Nhiều du khách cho biết năm nay hoa giấy nở rộ sớm hơn mọi năm, màu sắc đa dạng nên lượng người đến chụp hình đông, tập trung vào khoảng 16-17h trong ngày.
Nhiều cây hoa nở thành chùm lớn, sà xuống lòng đường. Anh Minh Trường, 30 tuổi, du khách từ TP HCM, cho biết ấn tượng khi thấy hoa giấy nở rộ tại nhiều góc phố của làng chài. Từng đi du lịch nhiều tỉnh phía nam, anh đánh giá hoa giấy ở Vũng Tàu và Nha Trang để lại “nhiều ấn tượng nhất”.
Nhiều cây hoa nở thành chùm lớn, sà xuống lòng đường. Anh Minh Trường, 30 tuổi, du khách từ TP HCM, cho biết ấn tượng khi thấy hoa giấy nở rộ tại nhiều góc phố của làng chài. Từng đi du lịch nhiều tỉnh phía nam, anh đánh giá hoa giấy ở Vũng Tàu và Nha Trang để lại “nhiều ấn tượng nhất”.
Nhiều cây hoa nở thành chùm lớn, sà xuống lòng đường. Anh Minh Trường, 30 tuổi, du khách từ TP HCM, cho biết ấn tượng khi thấy hoa giấy nở rộ tại nhiều góc phố của làng chài. Từng đi du lịch nhiều tỉnh phía nam, anh đánh giá hoa giấy ở Vũng Tàu và Nha Trang để lại “nhiều ấn tượng nhất”.
Du khách Nga tạo dáng chụp ảnh bên đường hoa.
Du khách Nga tạo dáng chụp ảnh bên đường hoa.
Xen lẫn những cây hoa giấy là các bức tường bích họa dài hơn 300 m bao bọc làng chài. Những tác phẩm này do Công ty Mỹ thuật Sài Gòn thực hiện năm 2019, với chủ đề “Ngư dân và biển cả”.
Xen lẫn những cây hoa giấy là các bức tường bích họa dài hơn 300 m bao bọc làng chài. Những tác phẩm này do Công ty Mỹ thuật Sài Gòn thực hiện năm 2019, với chủ đề “Ngư dân và biển cả”.
Ngư dân tại làng chài đan lưới dưới những tán hoa giấy. “Hoa giấy phủ kín, che nắng tốt và mát mẻ nên làm việc rất dễ chịu”, chị Hoa, người dân địa phương, nói.
Ngư dân tại làng chài đan lưới dưới những tán hoa giấy. “Hoa giấy phủ kín, che nắng tốt và mát mẻ nên làm việc rất dễ chịu”, chị Hoa, người dân địa phương, nói.
Dọc tuyến đường Võ Thị Sáu dẫn vào làng chài Vĩnh Trường, nhiều khung giàn hoa giấy được dựng trên vỉa hè, góp phần tạo cảnh quan cho khu vực.
Dọc tuyến đường Võ Thị Sáu dẫn vào làng chài Vĩnh Trường, nhiều khung giàn hoa giấy được dựng trên vỉa hè, góp phần tạo cảnh quan cho khu vực.
Trên khắp thế giới, từ trung tâm hàng không ở đảo Síp xuống cấp trong 5 thập kỷ đến căn cứ của Đức với quá khứ liên quan đến Đức Quốc xã, đây là những "sân bay ma" đã bị bỏ mặc xuống cấp sau khi chuyến bay cuối cùng cất cánh.
Với một chiếc máy bay chở khách bị bỏ hoang, nhà ga hoang tàn kể từ năm 1974 và các khu vực đổ nát, thật khó tưởng tượng sân bay quốc tế Nicosia từng là một trung tâm giao thông nhộn nhịp.
Được xây dựng vào những năm 1920 như một căn cứ của Không quân Hoàng gia Anh (RAF), sân bay quốc tế Nicosia đóng vai trò quan trọng trong Thế chiến II. Đến những năm 1950 và 1960, nó trở thành trung tâm hàng không lớn. Tuy nhiên, vào năm 1974, chiến tranh đã phá hủy một phần sân bay và khiến nó bị bỏ hoang. Ngày nay, sân bay này nằm trong Khu vực Bảo vệ của Liên Hiệp Quốc và phần lớn vẫn bị cấm người ra vào.
Sân bay Kai Tak, sân bay cũ của Hồng Kông cho đến khi đóng cửa vào năm 1998, nổi tiếng với đường băng đầy thách thức, từng được coi là nơi đáng sợ nhất thế giới để hạ cánh máy bay.
Máy bay chỉ ở độ cao khoảng 300 mét khi thực hiện cú "quay đầu kiểu Hồng Kông" đầy nguy hiểm. Đối với nhiều hành khách trên các chuyến bay đang đến gần, cảm giác lo lắng được gọi là "cơn đau tim Kai Tak".
Cuối cùng, chính quyền Hồng Kông đã quyết định xây dựng một sân bay mới vào năm 1998. Ngày 6.7.1998, chuyến cất cánh cuối cùng đã diễn ra trước khi sân bay quốc tế Hồng Kông tiếp quản vai trò trung tâm hàng không chính của thành phố - và Kai Tak bị bỏ lại. Sân bay sau đó đã được tái phát triển thành nơi tọa lạc của khu phức hợp thể thao và giải trí, công viên thể thao Kai Tak.
Từng được dự kiến trở thành trung tâm giao thông lớn nhất thế giới với 6 đường băng và 6 nhà ga - nhưng kế hoạch đã không thành hiện thực.
Năm 1975, sân bay chính thức mở cửa và dự kiến hàng triệu người sẽ bay từ đây mỗi năm. Tuy nhiên, nó đã không thể thành công vì tuyến tàu cao tốc dự kiến nối liền sân bay với thành phố chưa bao giờ được xây dựng và xa trung tâm thành phố, trong khi hành khách có chọn lựa khác...
Ngày 31.10.2004, hoạt động thương mại tại sân bay chấm dứt và chuyến bay chở khách cuối cùng cất cánh. Sau nhiều năm bỏ trống, nhà ga hành khách đã bị phá hủy vào năm 2016, nhưng phần còn lại của sân bay vẫn tiếp tục hoạt động như một trung tâm vận chuyển hàng hóa, địa điểm lắp ráp máy bay và cơ sở thử nghiệm hàng không vũ trụ.
Sân bay Tempelhof nổi tiếng khi là nơi Adolf Hitler đọc bài phát biểu nhân ngày Quốc tế Lao động. Sân bay hiếm khi được Không quân Đức sử dụng trong Thế chiến II và phần lớn bị đóng cửa - ngoại trừ các dịp lễ nghi.
Nó đã ngừng hoạt động như một sân bay gần một thập kỷ trước. Trải rộng trên hơn 300.000 mét vuông, sân bay có mái che dài 1,23 km bao phủ các nhà chứa máy bay chính. "Sân bay của Hitler" - sân bay Tempelhof mang tính biểu tượng ở Berlin, hiện là công trình kiến trúc bị bỏ hoang - từng được chuyển đổi thành trung tâm tị nạn lớn nhất nước.
Từng cung cấp các chuyến bay từ Anh đến các điểm đến nổi tiếng ở châu Âu như Bồ Đào Nha và Ý. Tuy nhiên, nó đã bị bỏ hoang từ năm 2014. Kể từ đó, nó chủ yếu được sử dụng làm bãi đỗ xe tải - nhưng hiện chuẩn bị mở cửa trở lại vào năm 2029.
Sân bay quốc tế cũ của Athens là một trong những nhà ga bị bỏ hoang rùng rợn nhất thế giới, từng là trung tâm hàng không chính của thủ đô Hy Lạp trong 60 năm. Nơi này bị phát xít Đức chiếm giữ và sử dụng làm căn cứ không quân trong Thế chiến II, và đóng cửa vào năm 2001 khi sân bay quốc tế Athens mở cửa.
Năm 2004, sân bay được chuyển đổi thành công viên, nơi diễn ra một số sự kiện Thế vận hội Mùa hè, bao gồm khúc côn cầu và bóng chày. Sắp tới đây sẽ trở thành khu dân cư.
Sở hữu một trong những đường băng dài nhất châu Âu, sân bay này được xây dựng với chi phí 1 tỉ euro trong thời kỳ bùng nổ kinh tế của Tây Ban Nha. Tuy nhiên, nó đã trở thành biểu tượng của sự lãng phí sau khi đóng cửa vào năm 2012, chỉ 4 năm sau khi khai trương.
