Đối với những người hay di chuyển nhiều bằng xe đạp, đây là thói quen rất tốt cho sức khỏe, tạo được động lực tích cực cho tinh thần, đồng thời cũng giúp đường phố giảm ô nhiễm.
Tuy nhiên, TP.HCM cũng được góp ý sẽ cần hành động nhiều hơn nữa để khuyến khích người dân chọn xe đạp làm phương tiên di chuyển, nhất là để đi làm.
Tôi lớn lên cùng việc đạp xe. Ở Hà Lan, đây là một loại phương tiện rất thông dụng. Đạp xe tại đây không chỉ là một sở thích mà còn là một phương thức di chuyển thường ngày.
Tôi đạp xe đi học, đi mua sắm, đi đá bóng, đi gặp bạn bè, gia đình… nói chung là đi khắp nơi bằng xe đạp, miễn là khoảng cách nằm trong phạm vi hợp lý.
Đi xe đạp tốt cho sức khỏe, tiết kiệm chi phí (không cần đổ xăng, phí gửi xe cũng thấp hơn), đồng thời góp phần bảo vệ môi trường (không gây ô nhiễm, không gây tiếng ồn).
Tôi đã ở Việt Nam được 2,5 năm. Thói quen hằng ngày của tôi là đưa con gái đến trường, sau đó tiếp tục đến văn phòng ở phường Sài Gòn (quận 1 cũ) bằng xe đạp. Mỗi chiều khoảng 9km, mất từ 30 – 40 phút, gần tương đương với việc di chuyển bằng xe máy và chắc chắn là nhanh hơn đi ô tô.
Hạ tầng giao thông ở Việt Nam chưa thân thiện lắm với xe đạp, nhưng tôi nghĩ việc đạp xe cũng không khác lắm với di chuyển bằng xe máy. Tôi không cảm thấy không an toàn khi đạp xe tại TP.HCM. Dĩ nhiên, lúc nào bạn cũng phải chú ý quan sát, nhưng điều đó cũng giống như khi đi xe máy.
Bạn sẽ cần đảm bảo đội mũ bảo hiểm tốt và có hệ thống đèn chiếu sáng đầy đủ khi trời tối. Mua xe đạp là một khoản đầu tư tốt về lâu dài, cả về chi phí lẫn sức khỏe (mà sức khỏe thì vô giá), và cũng không cần phải mua loại quá đắt tiền.
Tôi thấy hệ thống giao thông công cộng tại TP.HCM cũng đang ngày càng tốt hơn, với metro, xe buýt… Bạn cũng có thể kết hợp đi xe đạp đến trạm xe buýt hoặc ga metro. Tôi hy vọng điều này sẽ sớm trở thành một thói quen phổ biến hơn với người Việt.
Tôi thường đạp xe thể thao vào sáng sớm, và thấy có rất nhiều người khác cũng đạp xe, tạo nên cảm giác cộng đồng. Chỉ là vấn đề thời gian trước khi xe đạp trở thành phương tiện di chuyển phổ biến hơn tại TP.HCM. Càng nhiều người xung quanh đạp xe thì càng khuyến khích người khác làm theo.
Tôi cho rằng khó khăn khi đạp xe ở TP.HCM là không khí còn bụi bặm và nhiệt độ cao. Đạp xe đi làm cũng khiến tôi đến văn phòng trong tình trạng khá đổ mồ hôi. Chúng tôi đang nỗ lực để đặt một phòng tắm tại văn phòng nhằm giải quyết vấn đề này.
Hằng ngày, tôi dành ra khoảng 30 phút để đạp xe tầm 10km từ nơi ở đến chỗ làm. Nghe thì hơi xa, nhưng việc đạp xe ở Hà Lan thuận tiện ở chỗ có làn đường riêng. Lúc còn ở nhà tại Đà Lạt, tôi đã quen với việc đạp xe leo dốc, nên việc đạp xe ở nước bạn có phần dễ dàng hơn.
Nhiều người cũng hỏi sao không chọn đi tàu hay metro cho khỏe, nhưng đối với sinh viên du học, tiết kiệm cũng là một trong những động lực để đạp xe. Chi phí cho việc di chuyển bằng phương tiện công cộng tại Hà Lan cũng khá cao.
Nhìn từ Hà Lan, tôi hiểu tại sao thói quen đạp xe hằng ngày tại Việt Nam vẫn chưa được phổ biến. Theo tôi, hai điểm hạn chế nhất là do trời nắng, nóng và độ an toàn khi lưu thông trên đường chung với các phương tiện khác của xe đạp.
Tuy nhiên, nếu chưa thể đi xe đạp hằng ngày hay đi đường dài, hãy cứ nên thử đi những quãng đường ngắn trước, như đi cà phê, đi chợ gần nhà vào cuối tuần để tận hưởng được cảm giác thong dong với loại phương tiện này.
Đạp xe không chỉ là di chuyển, mà là cách chúng ta chọn để sống chậm lại và lắng nghe nhịp đập của phố thị. Đừng đợi đến khi mọi thứ hoàn hảo mới bắt đầu.
Chính những vòng xe của chúng ta ngày hôm nay sẽ là tín hiệu để đường phố Việt Nam trong tương lai trở nên xanh hơn và thân thiện hơn.
Không đạp xe đi làm, nhưng tôi đạp xe 4 ngày/tuần để rèn luyện sức khỏe. Đi cùng nhóm, tôi đạp xe từ 5 giờ sáng với quãng đường 50 – 60km, sau đó là thong thả ăn sáng, uống cà phê. Riêng ngày Chủ nhật, tôi đạp xe từ 100km trở lên.
Ban đầu, việc đạp xe đối với tôi đơn giản chỉ là một sở thích tốt cho sức khỏe, nhưng giờ đã trở thành thói quen. Tôi thấy tập luyện đều đặn, trong đó có đi xe đạp, giúp đầu óc minh mẫn hơn, tăng sức bền cho tim, phổi và cơ bắp, cải thiện tâm trạng, tinh thần sảng khoái và tích cực hơn.
Hiện nay ở TP.HCM chỉ mới có 1 tuyến đường dành cho xe đạp ở đường Mai Chí Thọ, nhưng phần nào cũng giúp giảm những tai nạn không đáng có. Vì không có làn đường riêng, nên xe đạp phải ưu tiên cho xe cơ giới và xe máy.
Nếu có hạ tầng giao thông thuận tiện hơn, đây sẽ là động lực để người dân TP.HCM đạp xe nhiều hơn, qua đó rèn luyện sức khỏe.
Tại TP.HCM cũng có nhiều phong trào đạp xe, nhiều giải đạp xe cho đủ mọi lứa tuổi. Theo tôi điều này rất tích cực khi có thể quy tụ được những người có cùng đam mê, khiến cho việc rèn luyện sức khỏe trở nên chủ động và vui vẻ hơn.
Theo ghi nhận, một số đại lý tại Hà Nội đang áp dụng mức ưu đãi trực tiếp lên tới 249 triệu đồng đối với MG RX5. Sau giảm giá, mẫu SUV này có giá thực tế chỉ còn khoảng 580 triệu đồng.
Tư vấn bán hàng cho biết chương trình ưu đãi áp dụng cho phiên bản RX5 LUX sản xuất năm 2024, thuộc diện xe tồn kho cần xả hàng. So với mức giá niêm yết 829 triệu đồng, mức giảm sâu này giúp RX5 trở thành một trong những mẫu SUV cỡ C có giá dễ tiếp cận nhất hiện nay.
Tuy nhiên, đây là chương trình mang tính chất xả hàng nên số lượng xe không nhiều. Khách hàng có thể phải chấp nhận một số điều kiện như nhận xe sớm, lựa chọn màu sắc hoặc phiên bản theo tình trạng tồn kho thực tế tại đại lý.
Sau khi giảm giá, MG RX5 có mức bán tương đương nhiều mẫu SUV đô thị cỡ B như Mitsubishi Xforce (599 - 680 triệu đồng), Kia Seltos (599 - 724 triệu đồng) hay Toyota Yaris Cross (725 - 838 triệu đồng).
Trong khi đó, các mẫu SUV cỡ C như Mazda CX-5, Hyundai Tucson hay Honda CR-V vẫn duy trì mức giá phổ biến từ khoảng 700 triệu đồng trở lên, kể cả khi đã áp dụng khuyến mãi.
MG RX5 được giới thiệu tại Việt Nam từ năm 2023, định vị trong phân khúc SUV cỡ C. Dù vậy, mẫu xe này chưa tạo được sức hút rõ rệt khi phải cạnh tranh với các đối thủ có lợi thế về thương hiệu, độ nhận diện và hệ thống hậu mãi.
Ngoài ra, RX5 cũng chưa nổi bật về công nghệ hỗ trợ lái nâng cao cũng như khả năng giữ giá sau sử dụng - những yếu tố ngày càng được người tiêu dùng quan tâm.
Về vận hành, MG RX5 sử dụng động cơ xăng 1.5L tăng áp, cho công suất 168 mã lực và mô-men xoắn 275Nm, đi kèm hộp số ly hợp kép 7 cấp. Xe được trang bị các tính năng an toàn cơ bản như 6 túi khí, camera 360 độ, cân bằng điện tử và hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
Tuy nhiên, mẫu SUV này chưa được trang bị các hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS), trong khi nhiều đối thủ cùng phân khúc đã bắt đầu phổ cập các công nghệ an toàn chủ động trên nhiều phiên bản.
Dù MG Việt Nam không công bố số liệu bán hàng chi tiết, RX5 được đánh giá là có sức tiêu thụ không quá khả quan. Việc đến năm 2026 vẫn còn xe sản xuất 2024 tồn kho và phải giảm giá hơn 200 triệu đồng để xả hàng cho thấy mẫu xe này đang chịu áp lực lớn về đầu ra, đặc biệt trong bối cảnh các đối thủ liên tục điều chỉnh giá và ưu đãi để duy trì doanh số.
Tình huống giao thông: Trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, xe gắn camera hành trình chạy khoảng 115 km/h ở làn trái thì bất ngờ gặp một người đứng giữa đường. Tài xế ngay lập tức giảm tốc và đánh lái tránh, may mắn không xảy ra va chạm.
Kỹ năng lái xe: Khi di chuyển trên cao tốc trong đêm, cần linh hoạt lựa chọn dải tốc độ phù hợp với chế độ của đèn. Nếu ở chế độ đèn chiếu gần, chạy tốc độ tối đa 120 km/h có thể dẫn tới rủi ro, vì dải sáng ngắn, quãng đường dành cho tài xế xử lý tình huống khẩn cấp bị rút ngắn đáng kể. Tốt nhất chỉ nên chạy 120 km/h khi bật được đèn chiếu xa.
Khi gặp chướng ngại lúc xe di chuyển tốc độ cao, tài xế cần giữ bình tĩnh, lập tức nhả ga và rà phanh để giảm tốc độ một cách kiểm soát, đồng thời quan sát nhanh gương chiếu hậu và các làn bên cạnh trước khi đánh lái tránh. Việc chuyển hướng nên dứt khoát nhưng không giật mạnh vô-lăng để tránh mất lái ở tốc độ cao. Sau khi vượt qua chướng ngại, tài xế cần tiếp tục giảm tốc, bật cảnh báo nguy hiểm nếu cần và giữ khoảng cách an toàn với các phương tiện xung quanh. Với người đi bộ, tuyệt đối không được đi vào cao tốc do nguy cơ tai nạn rất cao.
Tasco Auto và Ford Việt Nam vừa ký kết biên bản ghi nhớ (MOU), thiết lập quan hệ hợp tác chiến lược trong lĩnh vực phát triển hạ tầng trạm sạc xe điện tại Việt Nam.
Theo nội dung thỏa thuận, hai bên sẽ phối hợp chia sẻ hệ thống trạm sạc, đồng thời cải thiện trải nghiệm người dùng trong bối cảnh thị trường xe năng lượng mới đang tăng trưởng.
Tính đến tháng 4-2026, tổng số trạm sạc nhanh mà hai doanh nghiệp đang vận hành là 32. Trong thời gian tới, Tasco Auto dự kiến mở rộng hệ thống lên hơn 55 trụ sạc nhanh tại các showroom và cơ sở thuộc hệ sinh thái trên toàn quốc. Song song đó, Ford Việt Nam cũng có kế hoạch đầu tư thêm 34 trụ sạc tại các vị trí trọng điểm.
Nếu hoàn thành đúng lộ trình, đến cuối năm 2026, mạng lưới kết hợp giữa hai bên có thể đạt khoảng 89 điểm sạc, góp phần cải thiện khả năng tiếp cận hạ tầng cho người dùng xe điện.
Mạng lưới 89 điểm sạc dự kiến sẽ bao gồm các cơ sở thuộc cả Tasco Auto và Ford Việt Nam. Nhờ đó, hai bên có điều kiện phát triển thêm không gian phòng chờ dành cho khách hàng trong thời gian sạc xe - một trong những yếu tố được cho là ảnh hưởng đến quyết định chuyển sang sử dụng xe điện của người dùng - Ảnh: Ford Việt Nam/Tasco Auto
Bên cạnh việc phát triển hạ tầng vật lý, hợp tác này còn hướng tới số hóa trải nghiệm. Người dùng có thể sử dụng ứng dụng VETC để tìm kiếm trạm sạc, theo dõi tình trạng hoạt động của trụ sạc theo thời gian thực và thanh toán không tiền mặt. Chi phí sạc sẽ được trừ trực tiếp qua ví điện tử tích hợp trên nền tảng này.
Ngoài ra, hệ thống showroom của Tasco Auto cũng được tận dụng làm điểm dừng chân trong quá trình sạc, cung cấp không gian chờ với các tiện ích cơ bản cho khách hàng.
Hiện Tasco Auto đang vận hành khoảng 150 showroom trên toàn quốc, phân phối 15 thương hiệu ô tô khác nhau. Trong khi đó, danh mục xe điện của Ford tại Việt Nam hiện mới có Mustang Mach-E.
Tuy nhiên, việc hợp tác phát triển hạ tầng sạc cho thấy hãng xe Mỹ có thể đang chuẩn bị cho kế hoạch mở rộng dải sản phẩm điện hóa tại thị trường Việt Nam.
Hình ảnh mẫu xe trong hồ sơ sở hữu công nghiệp trùng khớp với Ford Bronco bản điện phân phối ở Trung Quốc - Ảnh: NOIP, Ford
Một trong những mẫu xe được cho là có khả năng xuất hiện trong tương lai là Bronco New Energy. Mẫu xe này từng xuất hiện trong công báo sở hữu công nghiệp, với thiết kế khác biệt so với Bronco tại Mỹ.
Theo thông tin từ thị trường Trung Quốc, Bronco New Energy được phát triển trên nền tảng khung gầm liền khối (unibody), tương tự dòng Territory (Equator Sport tại Trung Quốc), hợp tác giữa Ford và JMC.
Phiên bản thuần điện của mẫu xe này sử dụng hai mô tơ điện, hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, cho công suất tối đa 445 mã lực. Xe sử dụng pin dung lượng 105,4 kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 650km theo tiêu chuẩn CLTC.
Ngoài ra, xe còn có phiên bản điện mở rộng quãng đường (EREV), kết hợp pin 43,7 kWh với động cơ xăng 1.5L tăng áp đóng vai trò máy phát điện. Tổng công suất của hệ thống đạt 416 mã lực, với tầm vận hành tổng hợp khoảng 1.220km theo công bố.
