Ngày 17-10-2017, Chính phủ ban hành Nghị định số 116/2017/NĐ-CP quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô. Qua 7 năm triển khai thực hiện, về cơ bản Nghị định đã đáp ứng yêu cầu quản lý nhà nước. Tuy nhiên, trong thực tế triển khai, thực hiện đã phát sinh một số tình huống cần phải sửa đổi, bổ sung quy định.
Cụ thể, Nghị định số 117/2026/NĐ-CP đã sửa đổi, bổ sung điểm a khoản 2 Điều 2 theo hướng không áp dụng các điều kiện kinh doanh quy định tại Nghị định này đối với tổ chức, cá nhân hoạt động sản xuất, lắp ráp ô tô phục vụ mục đích xuất khẩu.
Nghị định số 117/2026/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung điểm a, c, đ khoản 3 Điều 8 về quy định trình tự cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện sản xuất, lắp ráp ô tô.
Theo quy định mới, trình tự cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện sản xuất, lắp ráp ô tô sẽ được thực hiện như sau:
Doanh nghiệp gửi 1 bộ hồ sơ theo quy định trực tiếp hoặc qua hệ thống bưu chính tới Bộ Công Thương hoặc hình thức trực tuyến trên Cổng Dịch vụ công quốc gia;
Trường hợp hồ sơ chưa đầy đủ, chưa đúng quy định, trong thời hạn 5 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ, Bộ Công Thương có văn bản yêu cầu doanh nghiệp bổ sung, hoàn thiện theo đúng quy định;
Trường hợp hồ sơ đầy đủ và hợp lệ, trong thời hạn 5 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ, Bộ Công Thương thông báo cụ thể thời gian tiến hành kiểm tra, đánh giá thực tế tại doanh nghiệp.
Thời hạn kiểm tra không quá 15 ngày làm việc kể từ ngày thông báo. Các nội dung kiểm tra phải được lập thành biên bản (mẫu số 09 Phụ lục II ban hành kèm theo Nghị định này).
Trường hợp kết quả kiểm tra, đánh giá chưa đạt yêu cầu, trong thời hạn 5 ngày làm việc kể từ ngày hoàn thành việc kiểm tra, Bộ Công Thương thông báo để doanh nghiệp hoàn thiện;
Giấy chứng nhận đủ điều kiện sản xuất, lắp ráp ô tô (mẫu số 04 Phụ lục II ban hành kèm theo Nghị định này) được cấp trong thời hạn 5 ngày làm việc kể từ ngày có kết quả thẩm định hồ sơ và kiểm tra thực tế đạt yêu cầu.
Trường hợp từ chối cấp giấy chứng nhận, Bộ Công Thương trả lời bằng văn bản và nêu rõ lý do;
Doanh nghiệp nhận giấy chứng nhận đủ điều kiện sản xuất, lắp ráp ô tô trực tiếp tại Bộ Công Thương hoặc qua hệ thống bưu chính (nếu có yêu cầu) hoặc trên Cổng Dịch vụ công quốc gia.
Nghị định số 117/2026/NĐ-CP sửa đổi, bãi bỏ điểm a, d khoản 3 của Điều 16 quy định về trình tự cấp giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô.
Theo đó, trình tự cấp giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô như sau:
Doanh nghiệp nộp 1 bộ hồ sơ theo quy định trực tiếp hoặc qua hệ thống bưu chính tới Bộ Công Thương hoặc hình thức trực tuyến trên Cổng Dịch vụ công quốc gia;
Trường hợp hồ sơ chưa đầy đủ, chưa đúng quy định, trong thời hạn 7 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ, Bộ Công Thương có văn bản yêu cầu doanh nghiệp bổ sung, hoàn thiện theo đúng quy định;
Trong thời hạn 10 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ đầy đủ và hợp lệ, Bộ Công Thương xem xét cấp giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô cho doanh nghiệp (mẫu số 08 Phụ lục II ban hành kèm theo Nghị định này).
Trường hợp cần thiết, Bộ Công Thương thông báo thời gian tiến hành kiểm tra tính xác thực của các điều kiện quy định tại Điều 15 Nghị định này.
Thời hạn kiểm tra không quá 15 ngày làm việc kể từ ngày thông báo. Trong vòng 5 ngày làm việc kể từ ngày có kết quả kiểm tra, Bộ Công Thương xem xét cấp giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô cho doanh nghiệp.
Trường hợp không cấp giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô cho doanh nghiệp, Bộ Công Thương trả lời bằng văn bản và nêu rõ lý do.
Doanh nghiệp nhận giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô trực tiếp tại Bộ Công Thương hoặc qua hệ thống bưu chính (nếu có yêu cầu) hoặc trên Cổng Dịch vụ công quốc gia.
Tuổi thọ pin trên xe điện không chỉ phụ thuộc vào công nghệ mà còn bị chi phối lớn bởi thói quen sử dụng. Tuy nhiên, có một thực tế hiện nay không ít người dùng đang duy trì những thói quen sai lầm trong quá trình sạc và vận hành, khiến pin xuống cấp nhanh, giảm hiệu suất... Dưới đây là 4 sai lầm phổ biến cần tránh nếu muốn kéo dài tuổi thọ pin xe điện.
Thói quen để pin về mức rất thấp mới cắm sạc là một trong những nguyên nhân hàng đầu khiến pin nhanh "chai". Loại pin lithium-ion trên xe điện hiện nay không phù hợp với việc xả sâu (deep discharge) thường xuyên. Khi dung lượng pin giảm xuống dưới ngưỡng an toàn (khoảng từ 5 - 10%), các phản ứng hóa học bên trong cell pin có thể bị ảnh hưởng, làm suy giảm khả năng tích trữ năng lượng theo thời gian.
Về lâu dài, hệ quả dễ nhận thấy là quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc bị rút ngắn đáng kể. Vì vậy, thay vì chờ pin cạn, người dùng nên chủ động sạc khi dung lượng còn khoảng 20 - 40% và luôn duy trì mức pin trong khoảng 20 - 80% để tối ưu tuổi thọ.
Nhiệt độ là yếu tố có ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền của pin, nhưng lại thường bị người dùng lơ là bỏ qua. Các chuyên gia khuyến cáo, sau khi xe vừa vận hành quãng đường dài, pin thường ở trạng thái nóng. Nếu cắm sạc ngay thời điểm này, nhiệt lượng tiếp tục gia tăng sẽ đẩy nhanh quá trình lão hóa pin. Vì vậy, người dùng nên đợi khoảng 20 - 30 phút để pin ổn định nhiệt độ trước khi sạc, đồng thời ưu tiên sạc xe ở nơi thoáng mát, tránh ánh nắng trực tiếp.
Ở chiều ngược lại, sạc pin trong môi trường quá lạnh cũng không phải lựa chọn lý tưởng. Khi nhiệt độ xuống thấp, các ion lithium di chuyển kém hiệu quả, khiến quá trình nạp năng lượng bị suy giảm và ảnh hưởng đến hiệu suất pin.
Sạc nhanh là giải pháp tiện lợi trong nhiều tình huống, nhưng việc sử dụng thường xuyên lại không có lợi cho tuổi thọ pin. Lý do là bởi dòng điện từ các súng sạc nhanh rất lớn, trong thời gian ngắn có thể khiến nhiệt độ pin tăng cao, tạo áp lực lên các cell pin và đẩy nhanh quá trình xuống cấp.
Do đó, người dùng chỉ nên sử dụng sạc nhanh khi thực sự cần thiết hoặc không có lựa chọn khác. Với nhu cầu hằng ngày, sạc chậm vẫn là phương án tối ưu hơn để đảm bảo độ bền lâu dài của pin.
Việc duy trì pin ở mức 100% trong thời gian dài tưởng chừng vô hại nhưng thực tế lại gây áp lực lớn lên hệ thống pin. Khi pin được sạc đầy, điện áp trong các cell luôn ở mức cao, khiến các phản ứng hóa học bên trong diễn ra mạnh hơn bình thường. Nếu tình trạng này kéo dài, cấu trúc vật liệu của pin sẽ dần suy giảm, từ đó làm giảm khả năng tích trữ năng lượng và đẩy nhanh quá trình lão hóa. Đặc biệt, với những xe ít sử dụng, việc thường xuyên sạc đầy rồi để xe trong thời gian dài càng khiến pin nhanh xuống cấp hơn.
Không chỉ vậy, việc sử dụng bộ sạc không chính hãng hoặc không đúng thông số kỹ thuật cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro. Mỗi mẫu xe điện đều được thiết kế để tương thích với một mức điện áp và dòng điện nhất định. Nếu dùng bộ sạc kém chất lượng, không đảm bảo tiêu chuẩn, pin có thể phải chịu tình trạng quá dòng hoặc quá áp trong quá trình sạc. Điều này không chỉ làm giảm tuổi thọ pin mà còn có thể gây mất an toàn, thậm chí dẫn đến nguy cơ chập điện hoặc cháy nổ.
Để hạn chế những rủi ro này, người dùng nên ưu tiên sử dụng bộ sạc chính hãng hoặc thiết bị đạt tiêu chuẩn từ nhà sản xuất. Đồng thời, trong điều kiện sử dụng hằng ngày, không nhất thiết phải sạc đầy 100%, mà chỉ nên duy trì mức pin trong khoảng 80 - 90%. Cách sử dụng này giúp giảm áp lực lên pin, góp phần kéo dài tuổi thọ và đảm bảo hiệu suất vận hành ổn định theo thời gian.
Bất chấp giá xăng liên tục biến động, các dòng xe máy, xe tay ga đã tạo dựng được tên tuổi như Honda SH vẫn tạo được sức hút với khách Việt. Ngoài các phiên bản lắp ráp trong nước được Honda Việt Nam (HVN) phân phối chính hãng, các phiên bản đặc biệt của dòng xe này như Honda SH Vetro Blue 2026 sản xuất tại Ý cũng đang rục rịch gia nhập thị trường Việt Nam.
Khác với Honda SH lắp ráp trong nước, phiên bản đặc biệt Honda SH Vetro Blue hướng đến nhóm khách hàng thích SH Ý, muốn sở hữu các phiên bản SH "độc, lạ" để sưu tập. Trước đó, phiên bản Honda SH Vetro xanh ngọc lục bảo từng được một cửa hàng chuyên kinh doanh xe máy nhập khẩu tại TP.HCM nhập về phân phối và nhanh chóng tạo được sức hút với khách hàng.
Theo nguồn tin của PV Thanh Niên, Honda SH Vetro Blue 2026 vừa được đưa về Việt Nam và đang trong giai đoạn hoàn tất các thủ tục thông quan, đăng kiểm trước khi phân phối ra thị trường. Tương tự SH Vetro xanh ngọc lục, Honda SH Vetro Blue 2026 có hai lựa chọn gồm SH125i Vetro Blue và SH150i Vetro Blue được Honda sản xuất tại nhà máy của hãng ở Atessa, Ý, với "dàn áo" thiết kế mới, lấy cảm hứng từ Honda Sky - mẫu xe tay ga 50 phân khối, ra đời từ năm 1996.
Về cơ bản, kiểu dáng Honda SH Vetro Blue 2026 tương tự các phiên bản Honda SH thế hệ mới nhất đang phân phối trên thị trường. Đặc điểm nổi bật nhất trên phiên bản này là thân xe màu dương hoàn thiện bằng vật liệu đặc biệt, tạo hiệu ứng 3D giống thủy tinh. Trong tiếng Ý, Vetro có nghĩa là thủy tinh, chính vì vậy Honda đặt tên cho phiên bản này là SH125i/SH150i Vetro. Các chi tiết khác như mâm xe sử dụng tông màu đen tương phản, logo Honda, SH gắn hai bên thân xe được mạ crôm.
Phiên bản Honda SH Vetro Blue 2026 cũng được trang bị hệ thống đèn LED, màn hình TFT 4,2 inch hỗ trợ kết nối Honda RoadSync qua Bluetooth, chìa khóa thông minh Smart Key, hệ thống kiểm soát lực kéo (HSTC), hệ thống chống bó cứng phanh ABS 2 kênh kết hợp phanh đĩa trên cả hai bánh.
Honda cung cấp cho SH Vetro Blue 2026 hai phiên bản động cơ, gồm động cơ eSP+, 4 van, dung tích 125cc hoặc 150cc, kết hợp hệ thống Start&Stop. Theo Honda, động cơ này đáp ứng chuẩn khí thải Euro 5+, mức tiêu hao nhiên liệu vào khoảng 2 - 2,5 lít/100 km.
Đơn vị nhập khẩu, phân phối hiện chưa hé lộ giá bán chi tiết của Honda SH Vetro Blue 2026. Tuy nhiên, phiên bản này dự kiến sẽ tung ra thị trường trong khoảng 1 - 2 tháng tới.
Tình huống giao thông: Chở theo em bé ngồi phía trước, người phụ nữ lái xe máy đi song song với xe bồn. Đến nút giao, dù con đường rất thoáng, xe máy và xe tải vẫn từ từ hút vào nhau. Sau khi bị huých trúng, người phụ nữ mất thăng bằng, xe máy đổ, hai người ngã ra đường. Người phụ nữ bị bánh sau xe tải cán qua và tử vong, em bé may mắn không ảnh hưởng.
Kỹ năng lái xe: Các tuyến đường ở Việt Nam hầu hết được tổ chức giao thông hỗn hợp, tức nhiều loại phương tiện cùng đi chung một làn đường. Vì vậy, tình huống các xe đi sát vào nhau khi đến nút giao, chuyển hướng, quay đầu là rất phổ biến. Nếu trên đường thẳng, các phương tiện giữ lái, rủi ro va chạm thấp, nhưng khi chuyển hướng, các xe dễ dính vào nhau vì bị hạn chế tầm nhìn, kích thước, tốc độ khác nhau.
Trong tình huống trên, kỹ năng cần có với người đi xe máy là thỉnh thoảng phải quan sát cả hai bên và gương chiếu hậu để xem có phương tiện nào cỡ lớn đang tiến tới, đặc biệt khi vào các nút giao, chuyển hướng. Nguyên tắc luôn là tránh càng xa càng tốt khi gặp các phương tiện lớn.
Bên cạnh đó, với người lái xe tải, container, xe khách, cần quan sát từ sớm, hạn chế lấy lái nhiều, gấp khi chuyển hướng. Nếu thấy không chắc chắn về tầm nhìn, có thể sử dụng thêm một vài lần bấm còi ngắt quãng.
