Mục Lục
ToggleTheo báo cáo của Tổng cục Công nghiệp quốc phòng, dự án xe quân sự đã hoàn tất thử nghiệm giai đoạn 2, các chỉ tiêu kỹ – chiến thuật cơ bản đáp ứng yêu cầu đề ra.
Hiện nay, công tác chuẩn bị cho sản xuất loạt đang được triển khai đồng bộ, từ hoàn thiện hệ thống tài liệu kỹ thuật, dây chuyền công nghệ đến bảo đảm nguồn vật tư.
Theo kế hoạch, quy trình nghiệm thu cấp Bộ Quốc phòng dự kiến hoàn tất trong tháng 4-2026. Sau đó, sản phẩm sẽ được đưa vào sản xuất, phục vụ thử nghiệm thực tế tại đơn vị trước khi tiến tới sản xuất hàng loạt.
Đối với dự án xe chở quân, các kết quả thử nghiệm bước đầu cho thấy phương tiện bảo đảm tính cơ động, đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ và được nghiên cứu, chế tạo trong nước.
Dự án dự kiến hoàn tất các thủ tục phê duyệt và nghiệm thu trong thời gian tới, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.
Phát biểu tại hội nghị, Thượng tướng Phạm Hoài Nam yêu cầu Tổng cục Công nghiệp quốc phòng tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các đơn vị liên quan đẩy nhanh tiến độ hoàn tất nghiệm thu theo kế hoạch.
Đồng thời bảo đảm dây chuyền sản xuất đồng bộ, chính quy cùng nguồn nhân lực và vật tư kỹ thuật; chỉ đạo các đơn vị chuẩn bị đầy đủ các điều kiện để tổ chức sản xuất loạt, đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ trong thời gian tới.
Như loạt bài của Thanh Niên đã chỉ ra, tiếp thị, quảng cáo cần phải đúng với công năng của sản phẩm chứ không phải dùng chiêu trò gây sốc để dẫn dụ người xem, người mua hàng.
Cứ mở mạng xã hội ra là hàng loạt thông tin kiểu "chấn động", đi kèm những tiêu đề gây sốc, bình luận úp mở xuất hiện rồi để đường link giấu khéo léo dẫn người xem đến các gian hàng. Tất cả chiêu trò của affiliate marketing biến tướng đang ngày một bị lạm dụng.
Bạn đọc (BĐ) Nguyễn Ngọc Vũ bình luận: "Sợ nhất những kiểu nội dung thổi phồng nguy hiểm, làm mọi người hoang mang, cuối cùng lại chỉ để dắt đi mua hàng online. Lợi dụng tâm lý tiêu cực của đám đông thế này thì không ổn chút nào". Cùng chung suy nghĩ, BĐ Nguyễn Thị Phương Linh nhận định: "Affiliate marketing biến tướng thành lừa đảo rồi, người tiêu dùng gần như không có cách nào kiểm tra thông tin. Bên nào quản lý đây?".
Nhiều ý kiến cũng chỉ ra thực trạng này đang nở rộ như nấm sau mưa. BĐ Trần Đức Hoàn viết: "Mấy hội nhóm chèn link kiếm tiền giờ mọc như nấm. Mình từng ham rẻ, click vào thử một lần rồi dính mã độc, mất cả tài khoản luôn. Chia sẻ cho mọi người cẩn thận". BĐ Vũ Quốc Dũng dẫn chứng: "Làm clip gây sốc như vụ khiêng quan tài ở chợ Bến Thành chỉ để bán quần áo thì đúng là hết nói nổi… Vì tiền mà chấp nhận làm ảnh hưởng cộng đồng. Nhỡ đâu có người học theo thì nguy hiểm quá!".
Những biến tướng đầy rẫy, những chiêu trò mặc sức câu like, dẫn dụ nhấp chuột khiến cộng đồng mạng thực sự "bội thực" với thông tin xấu. BĐ Phạm Thu Hương kết luận: "Đọc mà thấy giật mình. Bây giờ lướt Facebook thấy toàn mấy bài úp mở, kéo xuống bình luận lại thấy dán link lung tung. Thật sự hoang mang không biết tin nào là thật nữa".
Thực trạng đã rất rõ nên nhiều ý kiến bày tỏ mong muốn cơ quan chức năng có cơ chế xử phạt mạnh tay hơn nữa để những tin độc, rác bẩn không còn cơ hội "trăm hoa đua nở". BĐ Dương Việt Cường thắc mắc: "Đọc báo thấy luật định phạt rất nặng mà không rõ thực tế có xử nghiêm không? Chứ dạo này vẫn thấy nhan nhản link affiliate ở mọi nơi, đặc biệt các trang đông thành viên".
BĐ Phạm Hoàng Bách thì ngao ngán: "Cứ chạy theo hoa hồng kiểu này, môi trường mạng chỉ toàn rác nội dung với tin giả. Ngày xưa lên mạng thấy toàn bài hay, giờ mở đâu cũng là drama hoặc quảng cáo trá hình".
BĐ Vũ Thị Kim Chung kể thực tế: "Ngày trước đi làm, có người còn rủ mình lập group để spam link affiliate mà mình không dám làm. Sợ vướng pháp luật lắm, có tiền mà dính tội thì chẳng đáng". "Người làm tiếp thị liên kết cũng phải có trách nhiệm chứ đừng viện lý do chỉ là giới thiệu sản phẩm. Đã quảng cáo mà sai, gây thiệt hại thì đương nhiên phải chịu", BĐ Bùi Khánh Ngọc khuyến cáo.
BĐ Nguyễn Thiên Ngọc nêu quan điểm: "Luật pháp không cấm affiliate, nhưng biến tướng như bây giờ thì khác gì lừa đảo đâu. Thấy cứ phải siết chặt hơn mấy vụ thông tin giả trên mạng". Tương tự, BĐ Tùng Chi đề xuất: "Xã hội càng số hóa, hành vi thao túng tâm lý người dùng lại càng khó lường. Hy vọng có quy định rõ ràng để bảo vệ người tiêu dùng và cũng minh bạch cho những người bán chân chính".
"Nói gì thì nói, nền tảng số hưởng lợi từ lượng người dùng, thì cũng nên mạnh tay kiểm soát vụ này. Ai cũng đùn đẩy thì bao giờ mới dẹp được nạn làm nội dung bẩn như vậy?", BĐ Thế Tài ý kiến thêm.
Chỉ khi có quy định rõ ràng về các hành vi gây hại hoặc xử phạt nếu dùng affiliate marketing "bẩn" thì mới đem lại sự công bằng và cho những người làm quảng cáo chân chính. BĐ Quản Hữu Toàn cảm thán: "Tự nhiên đọc xong thấy thương mấy bạn làm nội dung tử tế, cạnh tranh sao nổi với đội copy-paste và rải link "bẩn" khắp nơi. Thực sự, muốn kiếm tiền tử tế trên mạng ngày càng khó".
Trong lúc chờ cơ quan chức năng quyết liệt xử lý, BĐ Minh Phượng đề xuất: "Công nhận bài viết phân tích đúng thực trạng hiện nay. Do vậy, ai cũng nên tự trang bị kỹ năng số, kiểm chứng thông tin trước khi share hoặc click vào bất cứ đường link nào".
Tin Gốc: Thanh Niên
Chiều 16.4, tại buổi họp báo về tình hình kinh tế - xã hội trên địa bàn TP.HCM, Sở Xây dựng TP.HCM thông tin việc cấm xe máy qua cầu vượt 550 và các giải pháp chấn chỉnh tình trạng mất an toàn giao thông tại khu vực gần trạm thu phí Lái Thiêu trên quốc lộ 13.
Theo ông Nguyễn Kiên Giang, Phó trưởng phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình giao thông (Sở Xây dựng TP.HCM), trước đây xe máy chỉ được phép lưu thông qua cầu vượt 550 trên đường ĐT743 (phường Bình Hòa giáp phường Dĩ An) trong 2 khung giờ cao điểm là từ 6 - 8 giờ và 16 giờ 30 - 18 giờ 30.
Tuy nhiên, qua theo dõi thực tế, khu vực này đã xảy ra nhiều vụ va chạm giữa xe mô tô và ô tô, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.
Ngày 20.3.2026, các đơn vị chức năng đã phối hợp kiểm tra hiện trường, nghiên cứu và đề xuất phương án cấm xe máy lưu thông trên cầu vượt.
Đến ngày 6.4.2026, Tập đoàn Becamex chính thức triển khai cấm hoàn toàn xe máy qua cầu vượt 550 nhằm đảm bảo an toàn.
Dù vậy, theo ghi nhận, sau khi áp dụng quy định mới, vẫn còn nhiều người dân giữ thói quen cũ, điều khiển xe máy lên cầu vượt.
Những ngày đầu, lực lượng chức năng chủ yếu nhắc nhở, hướng dẫn. Tuy nhiên, thời gian gần đây đã bắt đầu xử phạt các trường hợp vi phạm.
Sở Xây dựng TP.HCM đã giao Trung tâm Quản lý giao thông và hạ tầng kỹ thuật theo dõi sát tình hình tại khu vực cầu vượt 550, từ đó đề xuất các phương án điều chỉnh tổ chức giao thông phù hợp trong thời gian tới.
Trả lời báo chí về tình trạng giao thông lộn xộn, mất an toàn đã tồn tại nhiều năm khu vực quanh trạm thu phí Lái Thiêu trên quốc lộ 13. Ông Giang cho biết hiện khu vực trạm thu phí Lái Thiêu do Tập đoàn Becamex quản lý, nằm ngay giao lộ đường vào cầu Phú Long - quốc lộ 13.
Tình trạng ùn tắc thường xuyên xảy ra do giao lộ này đang bị đóng, buộc các phương tiện từ cầu Phú Long muốn rẽ trái vào quốc lộ 13 phải rẽ phải và quay đầu tại giao lộ quốc lộ 13 - Vĩnh Phú 42, cách đó khoảng 200 m.
Để hạn chế xung đột giao thông, cơ quan chức năng đã lắp đặt biển cấm rẽ trái và quay đầu từ 6 - 22 giờ. Theo quy định, xe 2 bánh muốn quay đầu phải rẽ vào đường Vĩnh Phú 42 và chờ đèn tín hiệu. Tuy nhiên, nhiều người vẫn không chấp hành, tự ý quay đầu xe, gây mất an toàn giao thông.
Trước thực trạng này, ngày 14.1, Sở Xây dựng đã chủ trì cuộc họp với Công an TP.HCM, UBND phường Bình Hòa và phường Lái Thiêu, thống nhất phương án mở lại giao lộ đường vào cầu Phú Long - quốc lộ 13; đồng thời yêu cầu Tập đoàn Becamex di dời trạm thu phí đến vị trí phù hợp hơn.
Theo kế hoạch, việc mở lại giao lộ dự kiến được triển khai trong tháng 5.2026. Hiện Tập đoàn Becamex đang xây dựng và trình cấp có thẩm quyền phương án di dời trạm thu phí.
Trong thời gian chờ triển khai các giải pháp hạ tầng, Sở Xây dựng TP.HCM sẽ đề nghị lực lượng công an tăng cường kiểm tra, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm tại khu vực giao lộ quốc lộ 13 - Vĩnh Phú 42 và cầu Phú Long - quốc lộ 13, nhằm đảm bảo trật tự và an toàn giao thông.
Tin Gốc: Thanh Niên
Trong báo cáo vừa gửi Chính phủ, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV - chủ đầu tư) cho biết việc huy động nhân sự trên công trường gặp nhiều trở ngại, làm gia tăng rủi ro chậm tiến độ ở dự án hàng không lớn nhất cả nước.
Sân bay Long Thành khởi công đầu năm 2021 trên 5.000 ha tại xã Long Thành, là dự án trọng điểm quốc gia với tổng mức đầu tư gần 337.000 tỷ đồng. Theo kế hoạch, dự án hoàn thành và đưa vào khai thác cuối năm nay.
Tuy nhiên, theo ACV, thời gian qua xuất hiện tình trạng kỹ sư, công nhân rời công trường giữa chừng ở dự án thành phần 3 (đường cất hạ cánh, nhà ga hành khách...) để chuyển sang các dự án khác. Dù liên tục đôn đốc nhà thầu bổ sung lực lượng, đến giữa tháng 4 tổng nhân sự mới đạt khoảng 8.457 người, tương đương 60% nhu cầu, trong khi kế hoạch cần khoảng 14.000 người.
Tại gói thầu 5.10 (nhà ga hành khách), trước ngày 26/1 mỗi ngày có khoảng 5.300 lao động, sau đó giảm còn 1.500 người. Gần đây, lực lượng tăng lên khoảng 3.400 người nhưng vẫn thiếu đáng kể so với nhu cầu khoảng 6.000 người.
Tương tự, gói thầu 4.8 (hạ tầng cảng, giao thông) từng duy trì khoảng 1.500 lao động mỗi ngày, sau đó giảm còn 1.200 người, thấp hơn nhu cầu khoảng 1.900 người. Ngoài ra, việc thiếu nhân sự tư vấn thiết kế và giám sát ở một số gói thầu cũng ảnh hưởng đến quản lý chất lượng và quy trình thanh toán.
ACV nhận định nguồn lao động bị cạnh tranh mạnh từ các dự án hạ tầng lớn trong khu vực như cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, mở rộng cao tốc TP HCM – Long Thành, cũng như các hạng mục khác trong chính dự án sân bay. Điều kiện làm việc nắng nóng, nhiều bụi tại công trường cũng khiến việc thu hút và giữ chân lao động gặp khó.
Đại diện một nhà thầu cho biết vướng mắc thanh toán từ phía chủ đầu tư là nguyên nhân chính khiến nhiều nhân sự rời dự án. Trong bối cảnh giá xăng dầu tăng, chi phí đầu vào leo thang, dòng tiền bị gián đoạn tạo áp lực lớn lên doanh nghiệp thi công.
Một nhà thầu khác cho hay vẫn bám tiến độ hợp đồng, song do một số hạng mục đã hoàn thành nên lao động được điều chuyển sang công trình khác. Đồng thời, thị trường xây dựng phía Nam đang sôi động với nhiều dự án mới, mức thu nhập hấp dẫn hơn cũng khiến một bộ phận công nhân chuyển việc.
Không chỉ thiếu nhân lực, biến động giá nhiên liệu và vật liệu cũng tác động đáng kể đến tiến độ. ACV cho biết giá bêtông nhựa tăng 40-50% so với trước, trong khi chi phí vận hành thiết bị tăng mạnh do giá nhiên liệu gần như gấp đôi.
Hiện trên công trường có khoảng 2.500 thiết bị thi công như máy xúc, máy ủi, xe lu, cần cẩu, trạm trộn bêtông... Tuy nhiên, áp lực chi phí khiến một số nhà thầu phải bù lỗ cho mỗi ca làm việc, thậm chí có tâm lý thi công cầm chừng, chờ nguồn cung ổn định hoặc điều chỉnh cơ chế.
Bên cạnh đó, dự án còn gặp vướng mắc về thiết kế, pháp lý và quy trình thanh toán, ảnh hưởng đến tiến độ chung. Chủ đầu tư kiến nghị Chính phủ chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương hỗ trợ ổn định nguồn cung vật liệu, nhiên liệu, đồng thời tháo gỡ các tồn tại để đảm bảo tiến độ.
Sân bay Long Thành được chia làm ba giai đoạn. Sau 5 năm thi công, các hạng mục giai đoạn 1 dần hoàn thiện. Trong đó, dự án thành phần 3 có quy mô lớn nhất, vốn hơn 86.000 tỷ đồng, đã thực hiện khoảng 64.000 tỷ, tương đương 74% giá trị hợp đồng.
Các dự án thành phần 1, 2 và 4 cơ bản bám tiến độ. Dự án 1 (trụ sở hành chính) và dự án 2 (tháp không lưu) đã hoàn thành phần lớn. Cuối năm trước, hệ thống kỹ thuật tháp không lưu được đưa vào vận hành, phục vụ các chuyến bay đầu tiên hạ cánh an toàn.
Theo kế hoạch khai thác, ACV đề xuất chuyển dần chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành từ cuối năm 2026, hướng tới phục vụ khoảng 90% khách quốc tế khu vực TP HCM vào năm 2027. Gần đây, đơn vị cũng thông báo tuyển dụng nhân sự, chuẩn bị cho mục tiêu vận hành sân bay vào cuối năm 2026.
Tin Gốc: Vnexpress