Ảnh hưởng từ cuộc xung đột Trung Đông kéo dài hơn một tháng qua khiến giá nhiên liệu xăng, dầu tại nhiều quốc gia trên thế giới trong đó có Việt Nam liên tục biến động theo chiều hướng gia tăng. Trong bối cảnh đó, không ít người dùng ô tô động cơ đốt trong chạy bằng xăng, dầu có thói quen “canh” xăng, dầu hạ giá hoặc chỉ đổ khi bình xăng ô tô gần cạn.
Chị Hoàng Ngọc Huyền, ngụ phường Cát Lái, TP.HCM đang sử dụng chiếc KIA Sonet cho biết: “Từ lúc giá xăng dầu tăng cao, công ty cho làm việc tại nhà nên tôi cũng ít khi sử dụng đến ô tô. Chỉ thỉnh thoảng cuối tuần mới lái xe đi thăm người thân, mua sắm, siêu thị… còn lại khi cần đi lại thường sử dụng xe máy điện. Vì ít sử dụng nên nhiều khi bình xăng cạn, canh giá xăng giảm tôi mới đổ thêm”.
Tuy nhiên, theo các kỹ thuật viên chuyên chăm sóc, bảo dưỡng ô tô, việc để bình xăng cạn quá lâu hoặc thường xuyên chạy xe trong tình trạng này có thể gây ra nhiều hệ lụy, ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền và hiệu suất vận hành của xe.
Một vấn đề ít được chú ý là hiện tượng ngưng tụ hơi nước trong bình xăng. Khi bình xăng thường xuyên ở trạng thái gần cạn, khoảng không khí bên trong nhiều hơn, sự chênh lệch nhiệt độ giữa ngày và đêm, đặc biệt trong điều kiện thời tiết ẩm tạo điều kiện cho hơi nước ngưng tụ.
Nước lẫn trong nhiên liệu có thể gây rỉ sét các chi tiết kim loại, ảnh hưởng đến hệ thống nhiên liệu và làm giảm chất lượng quá trình đốt cháy.
Một trong những rủi ro lớn nhất khi để bình xăng gần cạn là làm giảm tuổi thọ của bơm nhiên liệu. Trên hầu hết ô tô hiện đại, bơm nhiên liệu (bơm xăng) được đặt trong bình và sử dụng chính nhiên liệu để làm mát và bôi trơn. Khi lượng xăng xuống quá thấp, bơm không được “ngâm” đầy đủ, dẫn đến tình trạng quá nhiệt và nhanh hư hỏng. Tài xế có thể phát hiện được bơm nhiên liệu trên xe mình đang gặp bất thường khi có những dấu hiệu như xe tăng tốc chậm, thỉnh thoảng bị hụt hơi, ga không mượt mà hoặc xe đang chạy đột ngột chết máy. Việc thay thế bơm nhiên liệu không chỉ tốn kém mà còn gây gián đoạn sử dụng xe.
Nếu để bình nhiên liệu cạn quá lâu, theo thời gian, cặn bẩn và tạp chất có thể tích tụ ở đáy bình xăng. Khi mức nhiên liệu thấp, khả năng bơm hút phải các cặn này sẽ cao hơn, dẫn đến tắc nghẽn lọc xăng hoặc kim phun. Hệ quả là động cơ hoạt động kém ổn định, xe dễ bị giật, hụt ga hoặc thậm chí chết máy giữa đường. Về lâu dài, tình trạng này còn làm giảm hiệu suất đốt cháy và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Ngoài ra hệ thống phun xăng điện tử trên ô tô hiện đại yêu cầu nhiên liệu sạch và ổn định. Khi xăng trong bình ở mức thấp, áp suất nhiên liệu có thể không được duy trì ổn định, ảnh hưởng đến quá trình phun và hòa trộn nhiên liệu, không khí. Điều này không chỉ khiến động cơ vận hành thiếu mượt mà mà còn làm tăng lượng khí thải, ảnh hưởng đến môi trường và có thể khiến xe không đạt tiêu chuẩn kiểm định khí thải.
Theo các kỹ thuật viên chuyên chăm sóc, bảo dưỡng ô tô người dùng nên duy trì mức nhiên liệu tối thiểu khoảng 1/4 bình thay vì để cạn mới đổ. Thói quen này không chỉ giúp bảo vệ các bộ phận quan trọng trong hệ thống nhiên liệu mà còn đảm bảo xe luôn sẵn sàng vận hành trong mọi tình huống. Bên cạnh đó, việc đổ xăng tại các trạm uy tín, thay lọc nhiên liệu định kỳ và kiểm tra hệ thống phun cũng là những yếu tố quan trọng giúp duy trì độ bền và hiệu suất của ô tô.
Hà Lan đang triển khai hệ thống camera AI kết hợp camera gắn trên xe tuần tra nhằm phát hiện và xử phạt các xe dừng đỗ sai quy định. Công nghệ này cho phép quét từ 250 - 375 triệu lượt xe mỗi năm, tạo ra khoảng 3 - 5 triệu vé phạt, con số vượt xa khả năng xử lý của lực lượng chức năng truyền thống.
Tuy nhiên hiệu quả của hệ thống lại gây nhiều tranh cãi. Theo cơ quan bảo vệ dữ liệu Hà Lan, có khoảng 500.000 trường hợp bị phạt dù thực tế không vi phạm, tương đương tỉ lệ sai sót ít nhất 10%. Từ 40 - 62% các đơn khiếu nại đã được chấp nhận và hủy bỏ quyết định xử phạt.
Nguyên nhân được cho là không hoàn toàn nằm ở bản thân AI, mà còn đến từ hạn chế của dữ liệu đầu vào. Trong khi việc nhận diện biển số xe khá chính xác, việc xác định một chiếc xe có đỗ sai hay không lại phức tạp hơn nhiều nếu chỉ dựa trên một bức ảnh chụp nhanh.
Chẳng hạn, một số xe được phép đỗ trong khu vực dành cho người khuyết tật lại có thể không hiển thị rõ trong ảnh. Những trường hợp như vậy chiếm tỉ lệ đáng kể trong số các vé phạt bị xác định là không hợp lý.
Ngoài ra hình ảnh tĩnh không thể phản ánh đầy đủ bối cảnh thực tế. AI không thể phân biệt giữa việc đỗ xe sai quy định trong thời gian dài và việc dừng xe ngắn hạn để đón, trả khách - tình huống mà con người có thể linh hoạt bỏ qua.
Dù cảnh sát xem lại hình ảnh, họ cũng chỉ có thể đưa ra quyết định dựa trên những gì nhìn thấy. Hệ thống cũng không có khả năng tương tác trực tiếp với tài xế để nhắc nhở trước khi xử phạt.
Trong khi đó, lực lượng thực thi pháp luật truyền thống có thể quan sát, đánh giá tình huống và đưa ra quyết định phù hợp trước khi lập biên bản. Điều này giúp giảm thiểu các trường hợp xử phạt thiếu chính xác.
Việc áp dụng AI trong quản lý giao thông được kỳ vọng giúp nâng cao hiệu quả và tiết kiệm nhân lực. Tuy nhiên thực tế tại Hà Lan cho thấy công nghệ này vẫn cần được hoàn thiện để đảm bảo tính công bằng và chính xác, đặc biệt trong các tình huống đòi hỏi sự đánh giá linh hoạt như xử lý vi phạm đỗ xe.
Bất chấp việc phải đối mặt với không ít khó khăn do tác động từ chính sách cũng như biến động giá xăng dầu… thị trường xe máy Việt Nam vẫn tăng trưởng mạnh mẽ ngay trong giai đoạn chạy đà doanh số cho năm 2026. Trong đó, không chỉ xe điện mà ngay cả xe máy xăng cũng đang ghi nhận nhu cầu mua sắm gia tăng, thúc đẩy doanh số tăng trưởng.
Số liệu bán hàng vừa được Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) công bố mới đây cho thấy, trong quý 1/2026 (tính từ tháng 1 - 3.2026), 5 thành viên thuộc VAMM gồm: Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio, SYM đã bán ra thị trường tổng cộng 729.121 xe máy các loại, tăng 20.087 xe so với quý cuối năm 2025, đồng thời vẫn cao hơn khoảng 8,3% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong khi đó, số liệu mới nhất từ MotorCycles Data - chuyên trang thống kê, phân tích dữ liệu xe máy toàn cầu cho thấy, trong quý 1/2026 tổng doanh số bán xe máy (gồm xe máy xăng và xe máy điện) tại Việt Nam đạt khoảng 1 triệu xe, tăng 29,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Kết quả này cũng đánh dấu quý bán hàng có doanh số cao nhất từ trước đến nay của thị trường xe máy Việt Nam.
Theo MotorCycles Data, sự tăng trưởng này có đóng góp đáng kể từ xu hướng bùng nổ về nhu cầu sử dụng xe máy điện của người Việt. Việc một số tỉnh, thành phố thắt chặt các quy định đối với xe máy dùng động cơ đốt trong, khuyến khích phát triển xe điện thân thiện với môi trường. Bên cạnh đó, việc giá xăng liên tục biến động càng góp phần giúp người tiêu dùng nhận thấy rõ những ưu điểm về tính kinh tế, tiết kiệm khi sử dụng xe máy điện. Chính những điều này đang góp phần và đang thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện. Bước tăng trưởng mạnh mẽ trong tháng 3.2026 giúp thị trường xe máy điện Việt Nam khép lại quý 1/2026 với mức tăng trưởng tăng 177% so với cùng kỳ năm ngoái.
Số liệu từ MotorCycles Data cho thấy, trong tháng 3.2026 doanh số VinFast - thương hiệu dẫn đầu phân khúc thị trường xe máy điện tại Việt Nam đã bán được hơn 90.000 xe, gần gấp đôi doanh số của cả quý trước.
Trong khi đó, Honda vẫn dẫn đầu thị trường khi ghi nhận mức tăng trưởng 16,6%, Yamaha giảm 12,4% dù có kết quả kinh doanh rất tích cực trong tháng 3.2026, qua đó để mất vị trí thứ hai vào tay VinFast. Các nhà sản xuất xe điện khác cũng có mức tăng trưởng nhanh, trong đó Yadea tăng 74% , Pega tăng 41,3% và DK Bike tăng 130,8% lần lượt xếp thứ tư, thứ năm và thứ sáu.
Với kết quả tăng trưởng tích cực về doanh số trong quý đầu năm 2026, MotorCycles Data dự báo doanh số bán xe máy tại Việt Nam năm nay sẽ vượt mức 4 triệu chiếc.
Giữa làn sóng kích cầu ồ ạt trên thị trường Việt Nam trong tháng 4.2026, Mitsubishi Xforce trở thành tâm điểm khi bất ngờ được các đại lý áp dụng chính sách giảm giá sâu. Một số nơi, mức cao nhất lên đến 110 triệu đồng.
Cụ thể, theo thông tin chào bán từ tư vấn viên của một đại lý Mitsubishi khu vực TP.Hà Nội, trong tháng 4.2026, phía đại lý này đang áp dụng ưu đãi lớn cho phiên bản Mitsubishi Xforce Ultimate. Tổng giá trị lên đến 110 triệu đồng. Tại một đại lý Mitsubishi khác ở khu vực miền trung, nhân viên bán hàng cũng rao bán chiếc Xforce bản cao nhất với chính sách ưu đãi tương tự.
Cụ thể, sau khi trừ các ưu đãi, giá thực tế của Mitsubishi Xforce bản cao chỉ còn quanh ngưỡng 600 triệu đồng. Nếu tính cả chi phí lăn bánh, vẫn rẻ hơn cả giá niêm yết cho xe mới cùng phiên bản.
Điểm chung của những trường hợp được áp dụng giảm giá, ưu đãi sâu là các xe đều sản xuất vào năm 2025 (VIN cũ). Sở dĩ phía đại lý mạnh tay khuyến mãi vì muốn đẩy nhanh tiến độ thanh lý hàng tồn kho nhằm tối ưu dòng tiền và chuẩn bị cho các lô xe mới. Mặc dù vậy, các nhân viên tư vấn bán hàng cũng nhấn mạnh, hiện số lượng xe khuyến mãi không nhiều. Chỉ một vài đại lý còn hàng, số lượng cũng rất hiếm.
Trong khi đó, ở phần lớn các đại lý Mitsubishi trên cả nước, khách mua các phiên bản Xforce mới hiện cũng nhận được nhiều ưu đãi, nhưng giá trị dao động vài chục triệu đồng. Chủ yếu thông qua hình thức hỗ trợ lệ phí trước bạ, với mức 50% hoặc 100%, tùy đại lý. Đây là kiểu khuyến mãi phổ biến, góp phần giảm chi phí lăn bánh nhưng không tạo ra mức "phá giá" mạnh như các chương trình giảm tiền mặt trực tiếp. Ngoài ra, khách mua còn được tặng kèm các món quà tặng.
Việc Mitsubishi Xforce được giảm giá sâu trong thời gian ngắn phản ánh rõ áp lực cạnh tranh ngày càng lớn ở phân khúc SUV đô thị. Một trong những nhóm xe thu hút đông đảo người dùng nhờ tính đa dụng, phù hợp nhu cầu gia đình và điều kiện giao thông đô thị.
Tuy nhiên, chính sự góp mặt của nhiều mẫu mã đang khiến cuộc đua tranh doanh số ở phân khúc này ngày càng khốc liệt. Trong bối cảnh đó, việc các đại lý chủ động "hy sinh" một phần lợi nhuận để triển khai các chương trình ưu đãi là động thái dễ hiểu nhằm kích cầu, duy trì sức mua.
Thực tế, không riêng Mitsubishi Xforce, nhiều mẫu xe khác ở nhóm SUV đô thị cũng đang được các hãng áp dụng đa dạng chính sách khuyến mãi; từ giảm tiền mặt, tặng quà phụ kiện đến hỗ trợ lệ phí trước bạ hay tặng phiếu nhiên liệu… giá trị quy đổi lên đến vài chục triệu đồng. Thực tế này càng khiến cuộc cạnh tranh ở nhóm xe này trở nên gay gắt hơn, nhất là trong bối cảnh sức mua trên thị trường ô tô Việt Nam chưa thực sự ổn định sau giai đoạn đầu năm.
