Giá xăng dầu biến động trong thời gian qua đang trở thành một trong những “thời cơ” thúc đẩy xu hướng chuyển đổi sang phương tiện xanh tại Việt Nam. Trong bối cảnh đó, VinFast nổi lên như một trong những hãng xe hưởng lợi rõ nét nhất, khi liên tiếp ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng.
Riêng tháng 3.2026, hãng xe Việt đã lập kỷ lục mới với khoảng 135.000 đơn đặt hàng và hơn 93.000 xe máy điện xuất xưởng, bàn giao. Con số cao nhất từ trước đến nay, cho thấy nhu cầu thị trường đang tăng tốc rõ rệt.
Trong tổng số hơn 93.000 xe máy điện VinFast bàn giao đến tay người dùng trong tháng 3.2026 vừa qua, hai dòng xe chủ lực Evo và Feliz đóng góp phần lớn sản lượng. Đặc biệt là VinFast Evo với hơn 52.000 xe bán ra. Trong khi, Feliz cũng ghi nhận hơn 24.000 xe bán ra. Đây không chỉ là những mẫu xe bán chạy nhất của VinFast, mà còn nằm trong nhóm xe có doanh số cao nhất thị trường xe máy Việt Nam.
Evo được VinFast định vị ở nhóm xe máy điện phổ thông, với đa dạng tùy chọn phiên bản và tầm giá. Hiện tại, theo niêm yết, Evo phân phối trong nước tổng cộng 4 phiên bản, gồm Evo Lite Neo, Evo, Evo Grand Lite và Evo Grand, có giá bán trải đều 14,4 – 23 triệu đồng. Cách xây dựng danh mục này giúp Evo dễ dàng tiếp cận nhiều nhóm khách hàng, từ học sinh, sinh viên cho đến người dùng phổ thông.
Các phiên bản thấp như Evo Lite Neo được giới hạn tốc độ ở mức dưới 50 km/giờ, phù hợp với người chưa có bằng lái. Trong khi đó, những phiên bản cao hơn như Evo Grand có thể đạt tốc độ khoảng 70 km/giờ, quãng đường di chuyển trên 120 km mỗi lần sạc và hỗ trợ lắp thêm pin để mở rộng phạm vi hoạt động. Trang bị trên xe ở mức cơ bản với đèn LED, màn hình điện tử và cốp dung tích đủ dùng, tập trung vào yếu tố tiết kiệm chi phí.
Trong khi đó, VinFast Feliz định vị ở phân khúc cao hơn. Mẫu xe này hiện bán ra 2 phiên bản chính, gồm Feliz 2025 và Feliz II, với cách tiếp cận khác biệt rõ rệt.
Feliz 2025 sử dụng pin LFP với cấu trúc 1 pin cố định và tùy chọn pin phụ. Xe có giá dao động từ 25,9 – 26,9 triệu đồng, tốc độ tối đa khoảng 70 km/giờ, quãng đường di chuyển khoảng 134 km với một pin và có thể lên tới 262 km khi lắp thêm pin thứ hai. Mẫu xe này cũng được trang bị đèn LED projector, phanh đĩa trước, cốp lớn tới 34 lít và khả năng chống nước chuẩn IP67.
Trong khi đó, Feliz II có giá 24,9 triệu đồng (không kèm pin) và 30,5 triệu đồng khi mua kèm pin. Xe sử dụng động cơ công suất 3.000 Watt, tốc độ tối đa 70 km/giờ và quãng đường di chuyển khoảng 156 km sau mỗi lần sạc đầy. Mẫu xe này cũng tích hợp công nghệ pin LFP, phanh tái sinh năng lượng và hệ thống giảm xóc thủy lực, hướng tới trải nghiệm vận hành ổn định hơn.
So với Evo, dòng Feliz mang lại trải nghiệm tiệm cận xe tay ga chạy xăng, đặc biệt ở khả năng vận hành và trang bị. Trong khi Evo tập trung vào chi phí thấp và tính phổ cập, Feliz đóng vai trò nâng cấp, phục vụ nhóm khách hàng cần một phương tiện tiện nghi và linh hoạt hơn trong di chuyển hàng ngày. Việc duy trì song song hai dòng sản phẩm này giúp VinFast gần như phủ kín phân khúc xe máy điện phổ thông, từ nhóm xe điện thay thế xe số chạy xăng giá rẻ, đến nhóm xe điện cận trung có thể thay thế xe tay ga truyền thống chạy xăng.
Diễn biến thị trường gần đây cho thấy xe máy điện đang dần vượt qua giai đoạn “thử nghiệm” ban đầu và dần trở thành phương lựa chọn đáng cân nhắc với một bộ phận không nhỏ người dùng xe. Theo các chuyên gia, bên cạnh yếu tố “thiên thời” do giá xăng biến động; ưu thế tiết kiệm chi phí vận hành, cùng chính sách ưu đãi từ các nhà sản xuất là những động lực khác thúc đẩy xe máy điện “bùng nổ” tại Việt Nam.
Đáng chú ý, sự gia tăng nhanh của các dòng xe máy điện phổ thông mặt khác cũng đang tạo ra áp lực cạnh tranh trực tiếp lên xe máy chạy xăng, đặc biệt ở phân khúc giá dưới 30 triệu đồng. Thực tế thị trường thời gian qua cũng phản ánh phần nào, khi sức mua xe máy xăng truyền thống đã có dấu hiệu chững lại, không chỉ do yếu tố mùa vụ mà còn bởi sự dịch chuyển trong hành vi tiêu dùng.
Ngoài ra, việc VinFast phát triển hệ sinh thái trạm sạc, đổi pin và các chính sách hỗ trợ như miễn phí sạc trong thời gian dài đang giúp giảm đáng kể rào cản sử dụng xe điện. Đây được xem là yếu tố quan trọng giúp người dùng yên tâm chuyển đổi. Trong bối cảnh xu hướng “xanh hóa” giao thông ngày càng rõ nét, nhiều chuyên gia dự báo xe máy điện nhiều khả năng sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh tại Việt Nam trong thời gian tới.
Theo đó, tính đến hết tháng 4, hai bên đã sở hữu tổng cộng 32 trạm sạc nhanh DC. Đến hết năm 2026, Tasco Auto dự kiến hoàn tất phủ sóng trạm sạc tại hệ thống showroom và các công trình thuộc hệ sinh thái Tasco trên toàn quốc với hơn 55 trụ sạc nhanh.
Song song, Ford Việt Nam đầu tư 34 trụ sạc tại các vị trí trọng điểm. Như vậy, dự kiến đến hết năm 2026, mạng lưới cộng hưởng này sẽ đạt 86 điểm sạc. Đây là lần đầu tiên hai doanh nghiệp ô tô lớn chia sẻ hạ tầng trạm sạc.
Khách hàng sử dụng xe xanh của Ford hoặc các nhãn hiệu do Tasco Auto phân phối có thể sử dụng dịch vụ trạm sạc thông qua ứng dụng VETC. Qua đó, người dùng có thể định vị, tìm kiếm trạm sạc và kiểm tra tình trạng trụ sạc, súng sạc.
Chi phí sạc điện sẽ được trừ trực tiếp vào ví VETC. Hiện tại, ứng dụng này có khoảng 4 triệu khách hàng là chủ ô tô tại Việt Nam. Ngoài ra, các tiện ích bên trong showroom của hai bên cũng được chia sẻ để chủ xe sử dụng.
Ford hiện chỉ có duy nhất Mustang Mach-E là xe thuần điện. "Cú bắt tay" với Tasco Auto cho thấy họ đang muốn mở rộng dải sản phẩm xe năng lượng mới.
Trong khi đó, Tasco Auto là nhà nhập khẩu và phân phối độc quyền 5 thương hiệu ô tô tại Việt Nam, bao gồm Volvo, Lynk & Co, Geely và sắp tới là Zeekr, Lotus.
Trong dải sản phẩm của từng thương hiệu, Volvo hiện có EC40, Geely hiện có EX2, EX5, Lotus sắp bán Eletre, Emeya, và Zeekr sắp bán 7X và 009. Đây đều là những mẫu xe thuần điện, thành bại về doanh số phụ thuộc rất lớn vào hạ tầng trạm sạc công cộng.
Theo thống kê của ứng dụng Việt EV, trên cả nước hiện có 657 trạm sạc (không tính trạm sạc V-Green). Trong khi đó, V-Green - công ty phát triển mạng lưới sạc xe điện thuộc Vingroup - đang có 150.000 cổng sạc, và đang chuẩn bị đầu tư 10.000 tỷ đồng để triển khai 99 siêu trạm sạc trên toàn quốc.
Sự xuất hiện của Omoda C5 SHS-H nhanh chóng làm dấy lên tranh luận xoay quanh việc mẫu xe này thuộc phân khúc SUV cỡ B hay cỡ C. Tuy nhiên, càng tranh cãi, bức tranh về hành vi mua xe của khách hàng Việt càng được bộc lộ rõ nét.
Nhận định về sự xuất hiện của những mẫu xe lỡ cỡ như Omoda C5 hay trước đó là Toyota Corolla Cross, trong chương trình Trên Ghế ngày 21-4, chuyên gia Đoàn Anh Dũng đã gọi đây là nhóm xe thuộc phân khúc "xen kẹt".
Thực tế thị trường không thiếu những chiếc xe "lỡ cỡ" như vậy. Ngoài Omoda C5 hay Toyota Corolla Cross, có thể kể đến Lexus thường làm xe theo cách không đánh trực tiếp vào đối thủ nào. Chiếc Lexus NX to hơn Mercedes-Benz GLA hay CLA nhưng lại nhỏ hơn GLC. Tương tự, RX 350 so với GLE cũng nhỏ hơn một chút.
Ở phân khúc xe phổ thông, chúng ta có Mitsubishi Attrage. So với xe cỡ A thì quá rộng, nhưng so với các xe cỡ B "thuần chủng" như Vios hay City thì lại kém hơn về kích thước, trang bị và đặc biệt là động cơ (chỉ dùng máy 1.2L). Đây chính là tư duy làm xe "xen kẹt". Một số hãng chọn đi một lộ trình riêng, nằm ở khoảng lửng để tránh phải đối đầu trực diện với các đối thủ mạnh".
Trên thực tế, khái niệm phân khúc chủ yếu tồn tại trong tài liệu của nhà sản xuất và các bài phân tích thị trường. Tại điểm bán, người tiêu dùng vận hành theo logic riêng, ít bị ràng buộc bởi các chuẩn mực lý thuyết. Với ngân sách khoảng 600 - 700 triệu đồng, họ có thể cân nhắc linh hoạt giữa sedan, SUV hay thậm chí MPV.
Quyết định lựa chọn có thể thay đổi nhanh chóng. Một ngày khách hàng cân nhắc Toyota Corolla Cross, nhưng ngay sau đó có thể chuyển sang một mẫu xe hoàn toàn khác nếu cảm thấy mức giá mang lại giá trị tốt hơn. Cách tiếp cận này tuy mang tính cảm nhận nhưng lại phản ánh rõ sự thực dụng trong tiêu dùng.
Chính yếu tố thực dụng khiến các định nghĩa phân khúc trở nên kém ý nghĩa trong nhiều trường hợp. Không hiếm khi Toyota Camry được đặt lên bàn cân với VinFast Lux A, không phải vì tương đồng về phân khúc hay triết lý sản phẩm, mà đơn giản do cùng nằm trong khoảng giá.
Anh Dũng cho hay: "Qua hơn 10 năm tiếp xúc với hàng trăm khách hàng, tôi nhận ra người Việt quan tâm đến tầm tiền nhiều hơn là phân khúc.
Người dùng vẫn có một tương quan về phân khúc. Ví dụ như sedan cỡ C thì Altis bán cao, Mazda3 bán rẻ, vẫn có những câu chuyện kiểu vậy, nhưng không phải tiên quyết".
Anh lấy ví dụ điển hình là VinFast Lux A. Xét về kỹ thuật, xe thuộc hạng E, nhưng người dùng luôn so sánh với Camry (hạng D) vì cùng tầm tiền. Hay một người có 650 triệu đồng sẽ đắn đo giữa Vios bản Full (hạng B) và Altis bản thiếu (hạng C), hoặc giữa Honda BR-V 7 chỗ và Kia Seltos bản đủ. Có thể nói, người dùng không quá quan tâm đến phân khúc, họ chỉ nhìn vào tầm tiền.
Anh Dũng "tin chắc người định mua Omoda C5 sẽ không đi xem Corolla Cross vì khoảng cách giá quá lớn (có thể lên tới hàng trăm triệu để có trang bị tương đương). Người có tài chính 700 triệu thường không xem xe 1 tỉ đồng".
Nắm bắt đặc điểm này, các hãng xe sẵn sàng triển khai những chiến lược sản phẩm mang tính “vùng giao thoa”, chấp nhận tạo ra tranh luận và so sánh trực diện với các đối thủ lớn. Mục tiêu không chỉ là cạnh tranh trên thông số, mà còn là tạo sự hiện diện trong nhận thức của người tiêu dùng.
Tại Việt Nam, cách sử dụng ô tô cũng không bị bó buộc theo định hướng ban đầu của nhà sản xuất. Một mẫu xe hạng A vẫn có thể phục vụ nhu cầu du lịch gia đình, trong khi SUV cỡ D hoàn toàn có thể được sử dụng cho việc di chuyển hằng ngày trong đô thị. Thực tế thị trường cho thấy nhiều quyết định mua xe mang tính bất ngờ, thậm chí khó lý giải nếu chỉ dựa trên thông số kỹ thuật hoặc lý thuyết phân khúc.
Theo Cục Cảnh sát giao thông, khoảng 4h25 ngày 21-4, vụ tai nạn xảy ra tại Km192 tuyến cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ (xã Hồng Vân, Hà Nội).
Thời điểm trên, xe tải do anh T.Đ.D. (sinh năm 1986, trú tại Đà Nẵng) cầm lái xảy ra va chạm với ô tô đầu kéo do anh N.V.D. (sinh năm 1985, trú tỉnh Phú Thọ) điều khiển.
Vụ tai nạn khiến anh N.V.D. tử vong tại chỗ, hai xe hư hỏng nặng.
Nguyên nhân vụ tai nạn được xác định do xe tải đâm vào xe đầu kéo đang dừng ở làn khẩn cấp trên cao tốc.
Qua vụ việc trên, Cục Cảnh sát giao thông cảnh báo: làn dừng xe khẩn cấp trên đường cao tốc chỉ được sử dụng trong trường hợp phương tiện gặp sự cố kỹ thuật hoặc các tình huống bất khả kháng.
Nghiêm cấm dừng, đỗ xe tại làn khẩn cấp để nghỉ ngơi, ngủ, sử dụng điện thoại hoặc thực hiện các công việc cá nhân khác.
Ngoài ra, nghiêm cấm tài xế lái xe chạy vào làn dừng xe khẩn cấp trái quy định. Hành vi này vi phạm pháp luật, đồng thời tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng trên đường cao tốc.
Trường hợp buộc phải dừng xe do sự cố, lái xe phải ngay lập tức bật đèn cảnh báo nguy hiểm, đặt vật cảnh báo từ xa theo đúng quy định để các xe khác nhận biết và chủ động phòng tránh.
Việc không thực hiện đầy đủ các biện pháp cảnh báo an toàn có thể dẫn đến hậu quả đặc biệt nghiêm trọng.
Khi gặp sự cố vào ban đêm, lái xe cần nhanh chóng bật đèn cảnh báo nguy hiểm, đặt vật cảnh báo từ xa và di chuyển đến vị trí an toàn.
Đồng thời, mỗi lái xe nên chủ động trang bị áo phản quang để sử dụng khi xuống xe xử lý sự cố. Việc mặc áo phản quang giúp các phương tiện khác dễ dàng nhận biết từ xa, hạn chế nguy cơ xảy ra va chạm, tai nạn đáng tiếc trong điều kiện thiếu ánh sáng.
Thời gian tới, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 3 sẽ tiếp tục tăng cường tuần tra, kiểm soát, xử lý nghiêm việc lái xe đi vào làn khẩn cấp; dừng, đỗ xe trái quy định trên đường cao tốc.
