Sáng 23-4, Quốc hội thảo luận ở hội trường về dự Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Thuế thu nhập cá nhân, Luật Thuế giá trị gia tăng, Luật Thuế thu nhập doanh nghiệp và Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt.
Phát biểu giải trình cuối phiên thảo luận, Bộ trưởng Bộ Tài chính Ngô Văn Tuấn nêu rõ sẽ nghiên cứu nghiêm túc để tiếp thu tối đa và giải trình cặn kẽ các ý kiến của đại biểu nhằm hoàn thiện sửa đổi 4 luật.
Bộ trưởng cho biết qua thảo luận tại tổ và hội trường cho thấy các đại biểu rất quan tâm đến ngưỡng doanh thu được miễn nộp thuế.
Ông nói đã báo cáo và Thủ tướng chỉ đạo sát sao việc này. Bộ cũng soạn thảo sẵn dự thảo nghị định, gửi Bộ Tư pháp thẩm định.
Việc này nhằm bảo đảm sau khi dự luật được thông qua, Chính phủ sẽ ban hành ngay các văn bản hướng dẫn để luật sớm nhất đi vào cuộc sống.
“Với ngưỡng doanh thu được miễn hoặc không phải nộp thuế được các đại biểu Quốc hội quan tâm, chúng tôi đã cân nhắc rất nhiều mặt, tính toán kỹ tác động cả thu ngân sách, đối tượng nộp thuế.
Ngưỡng 1 tỉ đồng chúng tôi cho rằng hài hòa với thời điểm hiện nay và trong luật cũng tiếp thu theo hướng ngưỡng cụ thể giao cho Chính phủ quy định phù hợp với diễn biến kinh tế – xã hội trên nguyên tắc lấy hài hòa, rủi ro chia sẻ”, Bộ trưởng Tuấn nêu.
Theo ông Tuấn, việc nâng ngưỡng 1 tỉ đồng/năm đã gấp đôi so với hiện hành và tác động ngân sách cỡ khoảng 7.000 tỉ đồng.
Trong đó, với các hộ và cá nhân kinh doanh, mức miễn 1 tỉ đồng/năm làm giảm thu ngân sách 4.800 tỉ đồng.
Hiện có khoảng 256.000 doanh nghiệp nhỏ được hưởng với mức khoảng 2.100 tỉ đồng.
Bộ trưởng nhấn mạnh mức này phù hợp với điều kiện hiện nay và sẽ cân nhắc rất kỹ, tính toán thêm.
Đối với công tác quản lý thuế, ông Tuấn cho hay luật thuế được thiết kế làm sao để đảm bảo tính trung lập, hiệu quả.
“Tức là đảm bảo chi phí thấp nhất, chi phí tuân thủ của người nộp thuế cũng thấp nhất. Khi cân nhắc nhiều mặt, chúng tôi đưa ra mức doanh thu 1 tỉ đồng/năm”, Bộ trưởng nói.
Trước đó, đại biểu Thạch Phước Bình (Vĩnh Long) cho rằng việc không quy định cứng một mức doanh thu cụ thể trong luật mà giao Chính phủ quyết định là bước tiến quan trọng về thể chế.
Việc bổ sung quy định miễn thuế thu nhập doanh nghiệp đối với các doanh nghiệp có doanh thu dưới ngưỡng quy định cũng là một tín hiệu tích cực.
Về giải pháp, ông cho rằng cần bổ sung các tiêu chí định lượng cụ thể hơn như chỉ số giá tiêu dùng (CPI), thu nhập bình quân đầu người hoặc mức lương cơ sở, khi quy định ngưỡng doanh thu chịu thuế.
Việc quy định rõ các căn cứ này sẽ giúp nâng cao tính minh bạch, đồng thời tạo khả năng dự báo cho người dân và doanh nghiệp trong quá trình hoạch định kế hoạch sản xuất kinh doanh.
Khi áp dụng ngưỡng doanh thu miễn thuế thu nhập doanh nghiệp, trong thực tiễn có thể phát sinh tình trạng doanh nghiệp chia nhỏ hoạt động thành nhiều pháp nhân để giữ doanh thu dưới ngưỡng miễn thu.
Từ đó, ông đề nghị bổ sung quy định cơ chế cộng gộp doanh thu đối với các doanh nghiệp có cùng chủ sở hữu hoặc có mối quan hệ kiểm soát, nhằm bảo đảm tính công bằng và chống thất thu ngân sách.
Ông cũng đề nghị nghiên cứu áp dụng một ngưỡng doanh thu thống nhất cho các sắc thuế thu nhập cá nhân, thuế giá trị gia tăng và thuế thu nhập doanh nghiệp đối với cùng một quy mô kinh doanh.
Việc thống nhất này sẽ giúp người dân dễ dàng xác định nghĩa vụ thuế, đồng thời giảm chi phí quản lý cho cơ quan thuế.
Đại biểu Nguyễn Thị Việt Nga (Hải Phòng) cơ bản tán thành việc giao Chính phủ quy định ngưỡng doanh thu để đảm bảo tính kịp thời với biến động kinh tế – xã hội nhưng đặt ra một cảnh báo lớn về cơ chế kiểm soát. Vấn đề không chỉ nằm ở việc “ai quy định” mà là “kiểm soát bằng cách nào” sau khi quy định được ban hành.
Từ đó, bà đề nghị Chính phủ cần thiết kế các nguyên tắc chống chia tách giả tạo doanh thu trong các văn bản quy định chi tiết.
Đồng thời, cần có cơ chế báo cáo định kỳ để đảm bảo việc điều chỉnh ngưỡng doanh thu thực sự đúng mục tiêu hỗ trợ người dân, không bị lợi dụng để làm thất thu ngân sách nhà nước.
Sáng 23.4, Quốc hội thảo luận tại hội trường về dự thảo luật sửa đổi, bổ sung một số điều của các luật lhuế, trong đó có luật Thuế tiêu thụ đặc biệt.
Tại dự thảo trình Quốc hội, Chính phủ đề xuất thuế suất tiêu thụ đặc biệt xe chạy pin dưới 9 chỗ dự kiến 11% từ năm 2031, cao hơn gần 4 lần hiện tại. Các loại xe điện từ 10 đến dưới 16 chỗ dự kiến chịu thuế 7% (gấp hơn 3 lần); 16 đến 24 chỗ dự kiến 4% (gấp 4 lần); xe pickup, tải van dự kiến 7% (gấp hơn 3 lần).
Đại biểu Võ Ngọc Thanh Trúc (đoàn TP.HCM) lo ngại đề xuất tăng thuế 3 - 4 lần như trên có thể tạo ra tâm lý mua xe chạy thuế, sốt ảo cuối năm 2030. Sau đó, đến đầu 2031, thị trường có thể bị đóng băng do giá xe tăng đột biến.
Điều này nguy cơ phá vỡ phương án tài chính thu hồi vốn của các nhà đầu tư hạ tầng trạm sạc, có thể khiến đình trệ việc mở rộng trạm sạc. Bởi, chu kỳ đầu tư dự án công nghiệp ô tô và pin lưu trữ thường dài 7 - 10 năm.
Mặt khác, nữ đại biểu cho rằng, biên độ thuế quá lớn trong 5 năm sẽ làm giảm tính dự báo, khiến các nhà đầu tư quốc tế ngại rủi ro, chuyển hướng dòng vốn đầu tư. Bà đề nghị cơ quan soạn thảo cân nhắc điều chỉnh lộ trình tăng thuế theo cơ chế bậc thang. Thay vì tăng đột biến từ 2031, sắc thuế này có thể chia nhỏ biên độ điều chỉnh, tịnh tiến theo chu kỳ 2 - 3 năm như từ 3% lên 8% rồi 11%.
Bà cho rằng phương án trên có thể hạn chế cú sốc về giá xe, đảm bảo tính ổn định thị trường, duy trì động lực phát triển hệ sinh thái giao thông xanh, cũng như bảo đảm nguồn thu ngân sách nhà nước bền vững.
Đại biểu Thạch Phước Bình (đoàn Vĩnh Long) đánh giá mức đề xuất tăng thuế với xe điện dưới 9 chỗ từ 2031 gấp gần 4 lần có thể gây tác động đột ngột lên thị trường. Ông đề xuất cần đánh giá tác động thị trường sớm vào năm 2028 và thiết kế lộ trình tăng thuế theo hướng từng bước.
Đại biểu Đoàn Hùng Vũ (đoàn Đồng Tháp) đồng tình với việc tiếp tục ưu đãi thuế, nhưng lưu ý rủi ro ô nhiễm môi trường từ pin xe điện khi hư hỏng hoặc hết hạn sử dụng. Ông cho rằng, chính sách khuyến khích tiêu dùng cần đi kèm phát triển hạ tầng trạm sạc, hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật và thúc đẩy chuyển giao công nghệ sản xuất pin thân thiện với môi trường.
Đại biểu đoàn Đồng Tháp đề nghị bổ sung quy định bắt buộc doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu xe điện phải thu hồi, tái chế pin đã qua sử dụng, đồng thời xây dựng hệ thống thu gom, xử lý chuyên nghiệp.
Cùng đó, cần có cơ chế khuyến khích đầu tư nghiên cứu công nghệ tái chế, thay thế các loại pin công nghệ cũ bằng pin thế hệ mới an toàn hơn, tránh nguy cơ phát sinh dạng ô nhiễm mới trong quá trình xử lý.
Đại biểu Nguyễn Thị Việt Nga (đoàn Hải Phòng) cũng cho rằng, chính sách ưu đãi thuế giúp giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và tạo sự ổn định cho thị trường.
Tuy nhiên, chính sách chỉ phát huy hiệu quả khi được triển khai đồng bộ với hạ tầng trạm sạc, năng lực của lưới điện phân phối, giải pháp xử lý pin thải và nâng tỷ lệ nội địa hóa.
Theo bà Nga, các rủi ro như quá tải cục bộ lưới điện, khó khăn trong xử lý pin sau sử dụng và khả năng giảm thu ngân sách khi hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Vì vậy, sau khi luật được thông qua, Chính phủ cần triển khai đồng bộ các giải pháp ngoài thuế để chính sách không chỉ dừng ở việc kích cầu tiêu dùng mà còn góp phần hình thành hệ sinh thái giao thông xanh bền vững.
Để đảm bảo trật tự, an toàn giao thông, Công an tỉnh Phú Thọ đã bố trí hàng trăm cán bộ, chiến sĩ thường trực tại các nút giao thông trọng điểm, các trục đường chính để tổ chức phân luồng, điều tiết.
Giỗ Tổ Hùng Vương năm 2026 diễn ra từ ngày 17 - 26.4, tại Khu Di tích lịch sử quốc gia đặc biệt đền Hùng và các xã, phường trong tỉnh Phú Thọ.
Theo Công an tỉnh Phú Thọ, đơn vị đã xây dựng phương án, huy động hơn 1.000 cán bộ, chiến sĩ, cùng các loại trang thiết bị hiện đại nhằm bảo đảm tuyệt đối an ninh, an toàn cho lễ Giỗ Tổ Hùng Vương - Lễ hội đền Hùng và Tuần Văn hóa - Du lịch Đất Tổ năm 2026.
Ngoài lực lượng công khai, công an tỉnh còn bố trí hàng trăm cán bộ, chiến sĩ hóa trang tổ chức tuần tra, canh gác 24/24, nhằm ngăn chặn tình trạng trộm cắp, móc túi và các hành vi vi phạm pháp luật.
Bên cạnh đó, hệ thống camera an ninh AI thế hệ mới được lắp đặt tại các ngã ba, ngã tư, trên các trục đường giao thông và khu vực đền Hùng, giúp ghi nhận hình ảnh, phân tích dữ liệu, nhận diện các trường hợp có biểu hiện nghi vấn.
Hình ảnh sẽ truyền về trung tâm chỉ huy để chỉ đạo các tổ công tác kịp thời xác minh, xử lý.
Khoảng 15h50 ngày 4/4, tại điểm giao cắt đường sắt Bắc - Nam đoạn rẽ vào chùa Nhị Châu, xã Ngọc Hồi, TP Hà Nội, một người đàn ông điều khiển xe máy cố vượt qua đường ray khi barie đã hạ, phía sau nhiều phương tiện đang dừng chờ tàu.
Người này vừa điều khiển xe vừa nghe điện thoại. Khi bánh trước vừa qua khỏi đường ray, tàu SE8 do đầu máy 948 kéo 14 toa đi tới, tông trúng phần đuôi xe, khiến xe quay ngược, người đàn ông ngã xuống đường.
Sau va chạm, người này tự rời khỏi hiện trường. Tàu SE8 phải dừng ít phút tại khu gian Thường Tín - Văn Điển để kiểm tra trước khi tiếp tục hành trình.
Thời gian gần đây, tuyến đường sắt Bắc - Nam qua Hà Nội liên tiếp xảy ra tai nạn, chủ yếu do người tham gia giao thông cố tình vượt rào chắn.
Trước đó tối 25/2, một xe container bị tàu SE3 đâm ngang khi đi qua điểm giao cắt trên Quốc lộ 1A, tài xế tử vong tại chỗ. Tối 8/3, tại khu vực Ngọc Hồi, một người đi xe máy tử vong khi vượt gác chắn.
Sau các vụ việc, Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an đã yêu cầu lực lượng chức năng tăng cường kiểm tra, xử lý vi phạm tại các điểm giao cắt đường bộ - đường sắt. Tuy nhiên, ý thức chấp hành của một bộ phận người tham gia giao thông vẫn thấp, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn nghiêm trọng.
Trong ngày 4/4, lực lượng chức năng đã xử lý 110 trường hợp vi phạm liên quan đến đường sắt. Trong đó, hơn 70 người dừng xe trong phạm vi an toàn đường sắt, 13 trường hợp vượt đường ngang khi đèn đỏ đã bật. Hà Nội ghi nhận 23 trường hợp, TP HCM 13 trường hợp, Đà Nẵng và Bắc Ninh cùng 10 trường hợp.
Theo Nghị định 81, từ ngày 15/5, hành vi vượt rào chắn đường sắt sẽ bị xử phạt nặng hơn. Người điều khiển xe máy có thể bị phạt tối đa 6 triệu đồng và tước giấy phép lái xe, còn tài xế ôtô bị phạt tới 20 triệu đồng.
